去年的終極摩托車-YZF-R1
看到今年超級運動摩托車款的進化景象，同樣也讓人有極深的感觸。
去年YAMAHA推出的YZF-R1帶來了超級運動摩托車款的終極型態，讓人覺得宛如是Moto GP參賽車重現的YZF-R1，將操控性能提升到更高的層次，讓人感覺不到電子控制的自然操控下，透過6軸感應器因應各種騎乘狀況，以抑制過多的馬力輸出。
騎乘就代表著進攻，騎士如果帶著進攻的心情騎上YZF-R1，YZF-R1就會帶來同等的騎乘感回應，正因為是源自於Moto GP參賽車的車款，讓人不敢抱著隨隨便便心情輕易接近，筆者曾經覺得R1擁有能夠扭轉賽事的競爭勢力。
當時這麼想的我，曾經被YAMAHA的研發工程師問到，今後R1應該進化的方向是什麼呢？當時我回答道：「今後的課題是，把這個高層次化的世界拉回到一般世界。」
YZF-R1推出1年後，ZX-10R登場
接著經過了1年，這次則換成KAWASAKI的ZX-10R登場，KAWASAKI在新型10R的最後研發階段時，應該進行了10R與R1的比較測試，這樣的測試正是為了確認ZX-10R擁有不輸給對手R1的賽道潛能性。
在這樣的情況下，當時我個人便預測，儘管2011年全面升級改款的10R前一代車款，已經達到同級車中最高水準、高品質的性能，新款的ZX-10R將會是犧牲掉了前一代的便利操控性能，以達到更進一步進化的車款。
ZX-10R 從頭提升基礎性能的技術
不過，實際騎上10R後，直覺感受到的是10R比前一代車款更多了友善的感覺，因為，不止騎乘的姿勢變得平易近人，引擎也變得更簡約高雅，便利的握把操控讓人感覺宛如是一輛低速也能輕鬆直覺騎乘的摩托車。
即使在賽道上慢慢加速，ZX-10R呈現出的所有性能、感受，就像是一開始剛騎上時有所感受的延伸，可以穩定不慌亂地以高速全速騎乘，回應性、扭力曲線、煞車性能等全都讓人感覺不到高速的不安，因而讓人更能夠專注於騎乘。
這樣的ZX-10R就如同KAWASAKI的研發長松田義基所主張的，ZX-10R是一款「在賽道上給人競速感的摩托車」。
超級運動摩托車在以終極車款登場後，下一步就是對基本性能進行提升、高層次化，相信未來將能夠看到摩托車技術彷彿螺旋階般前進發展的景象。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯