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HONDA在上周(4月11日)於日本舉行了新款PCX的媒體試乘會，筆者也很榮幸的獲邀取得試乘機會。新款PCX除了採用智慧晶片鑰匙等多樣改良外，藉由各種精心打造出的零配件組合所帶來的騎乘表現也讓人印象深刻。
對全新車架讚不絕口
在實際試乘過後，曾騎乘過新舊款PCX的大屋雄一先生一開口便說「感覺截然不同!新款PCX的車身非常穩定，所以懸吊裝置的作動感完全不同、非常的敏捷，我已經好久沒有這麼感動過了。」
在試乘當天，因為試乘路段的風速極強所以摩托車搖搖晃晃的，對排氣量150cc的車款來說不是很好的試乘條件，但是陪同試乘的雄一先生卻拼命稱讚新款PCX，他認為「新款PCX給人的安心感和舊款完全不同，接地感也展現出令人驚訝的安定。」
此外，試乘會上也展示了舊款彎樑式車架以及使用細長鋼管組成的新款雙搖籃車架，在簡報解說時也詳細介紹了車架結構，以下就是試乘會時實際播放的介紹影片。
新款PCX採用全新雙搖籃的車架結構
和一般彎樑式車架相比，雙搖籃結構由剛性容易提升的細長鋼管所組成，因此具有輕量化的優點，也因為雙搖籃結構加上HONDA首度採用固定在車架上的樹脂製前車架固定座，使得整體車架重量比舊款減少了2.4㎏。
此外，新款PCX除了輕量化外還提升了車架剛性，使得車身能夠順暢且平穩地反應出騎士的操控指令。
▲新款PCX沒有更改油箱位置等車身設計，只變更了主要的車架結構。
提升最大負荷重量的後懸吊裝置
新款PCX增加了15mm的後避震作動行程和5mm的懸吊行程，且相較於舊款的避震彈簧採用2段式設計，新款則使用3段式結構，藉此讓懸吊裝置能夠實現更優異的騎乘感並提高最大負荷重量。
▲新款PCX的後懸吊裝置考慮到單人騎乘時的柔順騎乘感，還有在高負重時能夠得到和多連桿懸吊裝置相似的避震效果，所以將彈簧從2段式設計改為3段式。
提高馬力輸出的引擎
在引擎部分的追求目標是保持高品質又有餘力的引擎特色，也就是說在提高馬力輸出的同時還能讓騎士放鬆的享受騎乘，因此HONDA將新款PCX的空氣濾清器集氣箱的容量增加了1公升，同時也變更內部零配件的配置。
此外，在傳動部分將普利盤大型化以擴大變速比的範圍，同時也改良了針對騎士操控、能順暢且平穩反應的燃油噴射設定。
也因此，新款PCX除了在低轉速時能維持和舊款相同的加速感以外，在中高轉速時又能呈現出具有延伸性的動力輸出，實現高品質又有餘力的引擎特色。
▲從這個角度看起來，新舊款PCX在引擎的部分沒有什麼變化，但是在引擎左側的傳動系統則是有了大幅更新，新款PCX將普利盤與風葉盤大型化藉此擴大變速比的範圍，因此改良了中低轉速的加速力道與高轉速的動力延伸性。
HYBRID與ELECTRIC車型的最新情報
接續在搭載汽油引擎的PCX之後，HONDA緊接著將推出搭載油電混和引擎的PCX HYBRID車型，根據筆者目前入手的情報，PCX HYBRID的售價預估會落在44萬日圓上下，並且將在今年(2018)8月上市。
PCX HYBRID油電混合車型將活用汽油引擎車型的ACG（AC Generator 交流發電機）怠速熄火系統，並以鋰離子電池作為動力來源；由於HYBRID車型採用與汽油引擎車型相同的引擎為基礎，所以按照常理來說應該可以減少開銷和研發費用。
而純電驅動的PCX ELECTRIC則預定在夏天販售，雖然價格尚未確定，但應該會是汽油引擎車型的一倍(70萬日圓)左右，如果想要額外的備用電池的話則還要付出約30萬日圓。
▲在照片左邊的是PCX HYBRID、右邊則是PCX ELECTRIC。
預估PCX HYBRID的售價約落在44萬日圓左右，最快會在今年(2018)8月推出市售，塗裝配色則只有珍珠夜光藍一色；純電驅動的PCX ELECTRIC售價則預估會是70萬日圓，加購備用電池的話則要再付出約30萬日圓，塗裝配色也確定只有珍珠炫亮白一色，兩款皆被分類在50-125cc的白牌級距。