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還記得上次筆者為大家試乘過的Z900RS嗎?這次筆者非常幸運能再有試乘Z900RS Cafe的機會，讓筆者相當興奮。
和Z900RS相比，作為孿生車款的Z900RS Cafe的把手高度雖然變低，但座墊高度卻增高了2cm，所以Z900RS Cafe實際騎乘起來又是一款什麼樣的車款呢？以下就由筆者「Ichi」為大家送上試乘報告。
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乍看之下隨處可見，但卻擁有特別的存在感
雖然Z900RS Cafe的試乘報告基本上和Z900RS沒什麼兩樣，但是在某些地方還是有著很大的差異。之前筆者試乘Z900RS後非常滿意，因此還特別引用了Zephyr之父曾說過的「只是隨處可見的摩托車」，以這句話來稱讚Z900RS。
而筆者現在對Z900RS Cafe的印象則是從「隨處可見的摩托車」變成「有點特別的摩托車」，應該也是因為這種會讓人情緒高漲的感覺，所以KAWASAKI才選擇推出Z900RS Cafe吧！
Z900RS Cafe採用類似小鳥翅膀般有著彎曲角度的把手搭配頭燈整流罩、後座如駝峰隆起的類單人坐墊等，這些外觀上的變化比配備方面的變化還要大上許多，也讓Z900RS Cafe不論是在路上騎乘還是停靠在街道上的一角，只要看到它都能讓人心情變好。
▲不只是將把手配色改為黑色，就連抓握的角度和高度也都不一樣。
Z900RS是標準的街車車款騎乘姿勢，而Z900RS Cafe的姿勢雖然會稍微向前傾，但是騎乘在街道上也不會有不舒服的操控感。
外型上最大差異的頭燈整流罩在高速騎乘時可能多少會有一點導開風壓的效果，但是與Z900RS相比倒是感覺不出太大差異。
▲在座墊方面，如駝峰隆起的後座看起來就像是單人坐墊的風格，而這正是Z900RS Cafe的特色。
Z900RS Cafe的座墊高度從Z900RS的800mm提高到820mm，對雙腳著地性的影響不小，以筆者為例，筆者的身高172cm、體重65㎏，腳尖雖然可以碰到地面，但是腳跟卻會稍微離地，但如果是Z900RS的話就幾乎完全可以碰地。
也可能因為如此，所以Z900RS Cafe的座墊感覺像低反發泡棉般的比較軟，因此在長距離騎乘時的屁股應該比較不會難受。
配備相近，就依照外觀選擇喜歡的吧!
在實際試乘前，筆者認為Z900RS Cafe的騎乘姿勢應該會較Z900RS稍微前傾，在進行長途騎乘時可能會較不舒適，但實際試乘後筆者只對外型留下較深刻的印象，在騎乘姿勢倒是沒感覺出什麼巨大差異(笑)。
雖然這麼說，但是Z900RS Cafe從外觀上來看很明顯就是比較華麗，所以如果不在意一定要是Z1那種經典街車外型的話，可能買Z900RS Cafe會比較有與眾不同的外在特色。
▲照片中最上方的就是KAWASAKI 2018年式Z900RS Cafe。Z900RS Cafe一共推出照片中的復古萊姆綠和珍珠暴風灰等兩種塗裝配色。
從照片中可以明顯看出，Z900RS Cafe雖然以Z900RS為基礎改良而成，但在外觀上則受到歐洲的英倫古典風潮影響，所以打造出時髦且迥然不同的造型。
不同於1970年代Z車系的Cafe版採用了Z1-R那種四四方方的造型，Z900RS Cafe採取完全不同的設計概念，所以如果是比較喜歡傳統日式風格的車迷朋友們，可能就要像照片最下面的車款一樣，以Z900RS為基礎加入自己的想法另外改裝升級。
▲從頭燈整流罩上方往下看可以看到頭燈位置貼了一張貼紙，雖然說在看不到的部分不太需要設計，但是對車主來說，這些小細節才更讓人愛不釋手。
主要規格配備
| 2018年式Z900RS Cafe | 2018年式Z900RS | ||
| 全長(mm)×全寬(mm)×全高(mm) | 2100×845×1190mm | 2100×865×1150mm | |
| 軸距(mm) | 1470mm | ||
| 坐墊高度(mm) | 820mm | 800mm | |
| 車體重量 (kg) | 217kg | 215kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程 DOHC 4汽門並列4汽缸 | ||
| 總排氣量 (cc) | 948cc | ||
| 缸徑×行程 (mm) | 73.4×56.0mm | ||
| 壓縮比 | 10.8 | ||
| 最高輸出馬力 (PS/rpm) | 111PS/8500rpm | ||
| 最大扭力 (kgf・m/rpm) | 10.0kgf・m/6500rpm | ||
| 油箱容量 (L) | 17L | ||
| 變速箱 | 常時齒合6段往復式 | ||
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17 | |
| 後 | 180/55ZR17 | ||
| 煞車裝置 | 前 | 266mm浮動雙碟盤搭配對向4活塞輻射卡鉗 | |
| 後 | 216mm固定單碟盤搭配單向單活塞卡鉗 | ||
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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