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HONDA在3月8日正式對外發表了2018年式的新款CB1000R，CB1000R是去年10月在東京摩托車展中現身的概念車款「Neo Sports Cafe」的市售化版本，本次則是繼去年11月在米蘭國際車展首度亮相後，終於以市售版正式登場。
從街頭悍將到古典風的華麗大變身！
正式推出的新款CB1000R是在2008年於歐洲推出的CB1000R的大改款，將搭載CBR1000RR引擎的街頭悍將改為配備圓形頭燈的英倫古典風格，並且還換上了最新的電子控制系統，直接進化為全球規格車款。
此外，HONDA同時也將因應各國用車習慣與法規，分別推出排氣量較小的CB125R、CB150R、CB250R、CB300R等CB-R家族車款，而新款CB1000R則將肩負旗艦車款的重責大任。
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▲HONDA 2018年式CB1000R的車身塗裝有2種，分別是石墨黑和甜心淡紅。
CB1000R/CB250R/CB125R排氣聲浪
CB1000R主要特色
「CB1000R」的研發目標是「令人情緒高昂並沉醉其中、送給成年人的新現代古典車款」，除了加入運動車款必備的操控樂趣外，還追求重心集中和車身輕量化以實現優異的騎乘感。
為了呈現出最優質的騎乘感，除了繼承在運動車款中大受好評的CBR1000RR的引擎外，還改良了進排氣系統及齒輪比，以便在拉升轉速時更具有延展性、扭力輸出更強而有力。
在車架方面，使用兼顧輕量和剛性的高張力鋼製背脊式車架，懸吊裝置則使用不論是騎乘在市區道路還是未鋪設路面，都具有極佳循跡性的倒立式前叉。至於後懸吊則選用了鋁合金製的輕量單搖臂搭配中置多連桿單槍避震，車身外觀則是由高品味又功能性十足的零件組成。
▲照片中的騎士身高172cm、體重65㎏。CB1000R給人的印象是：騎乘姿勢稍微前傾且具有運動感，腳踏位置不會太高也不會太靠後，所以不論是市區騎乘還是長途旅行都算舒適。
在雙腳著地性方面，雖然兩腳腳跟都會離地，但是腳趾則可以穩定的踩踏地面，也因為車身重量較輕，所以即使車子有些搖晃也不太會產生不安感。
適合多種騎乘狀況的動力模式
CB1000R 搭載多樣電子控制裝置，例如能夠改變出力特性和油門反應的動力選擇系統、控制後輪扭力輸出的扭力調整系統，以及當油門關閉時能控制引擎煞車的力道等等。
此外，還有4種騎乘模式可供選擇，包括配合各種常見騎乘狀況預設的「SPORT」、「STANDARD」、「RAIN」以及能夠依照騎士喜好設定的「USER」模式等。
傳動裝置部分，採用同時兼具減輕離合器操作負荷和減輕緊急煞車時後輪跳動的鋁合金製輔助滑動式離合器，並配備除了起步與停車以外都不需要操作離合器就能更換檔位的電子快排系統。
實現運動車款優異騎乘感的底盤結構
在車架方面，CB1000R使用高張力鋼製背脊式車架，搭配全新結構的鋁合金曲軸底板達成輕量化的目標。
前懸吊配備路面循跡性優異的SHOWA製S.F.F-BP倒立式前叉。後懸吊則是採用外型特殊、輕量且高剛性的鋁合金製單搖臂搭配中置多連桿單槍後避震。
煞車裝置則是在前側使用對向4活塞輻射卡鉗搭配浮動碟盤，後側則是雙活塞卡鉗搭配固定碟盤，並配備模組小型化的ABS煞車系統。
適合各種路況的騎乘姿勢
CB1000R的把手採用對力道反應相當靈敏的水平式把手，而且還配備在寒冷天氣時可以提高舒適性的加熱握把。
坐墊具有足夠寬度，可以讓騎士任意選擇坐下的位置，也因為使用背脊式車架，所以有效減少騎士坐墊的寬度，讓座高即使來到830mm仍然能夠擁有極佳的雙腳著地性。
高品味又功能性十足的車身外觀
配備呈現鋼板特有強度和柔韌性、使用非焊接工法打造出更具立體感的油箱。
具有高品味又功能性十足的零件，包括經過髮絲研磨拋光處理及沖壓工法製造的頭燈燈具、水箱側蓋、切削處理的汽缸頭、離合器蓋、後輪輪轂和齒盤等。
燈具類則全部使用高亮度且省電的LED燈具，並採用街車車款常見的圓形頭燈搭配內藏於坐墊下方的半圓弧型尾燈。
後土除和車牌架採分離式設計並固定在搖臂上，強調極具特色的外型再搭配上使用鋁合金壓鑄的後扶手，除了讓車身重心更能集中外，還打造出強調引擎、精壯而有力的外型輪廓。
儀錶板則選用具備換檔指示器的多功能液晶儀表板，儀表板的轉速表採用和頭燈相同的圓形設計，且當選擇不同的騎乘模式時，右上角的指示器會隨著騎乘模式而變色，例如：SPORT模式就是紅色、STANDARD模式是紫色、RAIN模式是藍色、USER則是淺藍色，相當有趣且直觀。
▲隨著騎乘模式不同而有所改變的指示器燈色。
▲後坐墊的開關鎖頭設置在前後座墊中間，拆下坐墊後就能發現收納空間，可惜空間最多只能收納雨衣或隨身皮夾等小物品(圖片中的方盒為日規獨有的ETC車載系統)。
主要規格
| 車型 | CB1000R | |
| 車款型式 | HONDA 2BL-SC80 | |
| 全長×全寬×全高(mm) | 2120×790×1090mm | |
| 軸距(mm) | 1455m | |
| 離地最低高度(mm) | 138mm | |
| 坐墊高度(mm) | 830mm | |
| 車體重量 (kg) | 212kg | |
| 限乘員額 (人) | 2 | |
| 最小回轉半徑(m) | 3.0m | |
| 引擎型式・種類 | SC80E 水冷式4行程DOHC 4汽門 直列4汽缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 998cc | |
| 缸徑×行程 (mm) | 75.0×56.5mm | |
| 壓縮比 | 11.6 | |
| 最高輸出馬力 (kW[PS]/rpm) | 107kw[145PS]/10,500 rpm | |
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 104 N・m [10.6 kgf・m]/8,250 rpm | |
| 油耗率 （km/L） |
日本國土交通省檢測値
定地油耗値 |
22.5km/L(60km/h)<雙人騎乘時> |
| WMTC模式値 （級別） |
16.7km/L(級別3-2)<單人騎乘時> | |
| 燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射統（PGM-FI） | |
| 啟動方式 | 電動啟動 | |
| 點火方式 | 全晶體式電瓶點火 | |
| 引擎潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | |
| 油箱容量 (L) | 16L | |
| 離合器形式 | 濕式多片彈簧式 | |
| 變速箱形式 | 常時齒合6段往復式 | |
| 齒比 | 1檔 | 2.538 |
| 2檔 | 1.941 | |
| 3檔 | 1.578 | |
| 4檔 | 1.363 | |
| 5檔 | 1.217 | |
| 6檔 | 1.115 | |
| 減速比 | （1次/2次） | 1.604/2.933 |
| 後傾角（度）/曳引力距(mm) | 25°00´/100 | |
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
| 後 | 190/55ZR17M/C (75W) | |
| 煞車裝置 | 前 | 油壓式雙碟盤搭配對向4活塞輻射卡鉗 |
| 後 | 油壓式碟盤搭配雙活塞卡鉗 | |
| 避震裝置 | 前 | SHOWA製S.F.F-BP倒立式前叉 |
| 後 | 鋁合金製單搖臂搭配中置單槍多連桿後避震 | |
| 車架 | 背脊式鑽石車架 | |
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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