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筆者最近在觀看2017賽季MotoGP的精采回顧時一直有個疑問，那就是騎乘姿勢的變化。
曾經是正統姿勢的內傾側掛（HAND OFF）
當WGP500還是世界上最頂級的摩托車賽事時，當時的頂尖車手們都是採用腰部大幅朝內的內傾側掛（HAND OFF）姿勢，而且通常頭部位置都比較靠近車體的正中央。
活躍於1980～90年代的傳奇車手如Kenny Roberts、Freddie Spencer、Wayne Rainey、Kevin Schwantz等人，雖然騎乘與效力的廠牌不同，但是過彎時的姿勢則大致上都一樣。
特別是以HONDA NSR500達成前無古人五連霸偉業的Mick Doohan，他的過彎姿勢特別讓人印象深刻：將上半身抬得極高，並且把頭靠在彎道外側，完全可以說是外傾（LEAN OUT）的騎乘姿勢。
上述車手們在沒有循跡控制系統等電控裝置輔助的時代，憑藉著自身高超的騎乘技術，就能駕馭難以操縱的大排氣量二行程摩托車，簡直讓人佩服得五體投地。
到了MotoGP時代出現的「磨肘過彎」
時間軸來到2002年開始的MotoGP，這時的參賽車已經改為四行程990cc，並且加入了循跡控制等輔助車手操控的電控裝置。
這個改變讓MotoGP從第一年開始就將舊有的WGP500遠遠拋在後頭，在性能方面拉開極大差距的HONDA RC211V取得壓倒性勝利，而成為MotoGP首位王者頭銜的正是Valentino Rossi。
Rossi在2001年也獲得了二行程500cc級別的冠軍，同時他也是少數橫跨兩個世代並且知曉兩代參賽車差異的現役車手。
觀看最近選手們的騎乘方式可以發現像是Marc Marquez、Jorge Lorenzo等MotoGP車手都是將頭部大幅度地往彎道內側靠，也就是採取所謂的「磨肘過彎」。
如此看來，順著摩托車進化而產生改變的騎乘方式，都會表現在騎乘姿勢的演變上。
控制摩托車變得困難!?
談到這裡，筆者不免有個疑問，那就是為什麼最近的MotoGP賽事中，「磨肘過彎」的騎乘姿勢變成主流了呢？
最常聽到的說法是，隨著循跡控制系統的精密度提高，現在在過彎時已經能夠將油門全開；也因為輪胎性能大幅提升，因此傾斜角度也不用再像以前那麼斜就可以通過彎道，所以沒有機會將膝蓋往內伸，只好改將頭部往彎道內側靠。
但是筆者不是很能認同這個說法，因為不論是車手自己的感覺或是流行所以嘗試「磨肘過彎」，這種騎乘方式總讓人覺得不是能很好的控制摩托車。
因為摩托車研發走向造成這樣的結果？
前陣子筆者有幸遇到一位長年擔任摩托車廠牌的研發車手，並且曾獲得全日本摩托車錦標賽年度冠軍的專業人士，所以筆者在當時就對他丟出了這個問題。
根據那位專業人士的說法，「磨肘過彎」的騎乘方式是因為現代摩托車研發走向所造成的。也就是說，由於現代摩托車的研發方向偏重在於引擎動力與電控裝置，使得現在的摩托車變成「無法轉彎的車子」。
的確，最近已經很難看到在WGP500時代常出現的打滑彈跳摔車事故，取而代之的是前輪失去抓地力所造成的摔車意外變多，像是2017賽季MotoGP的王者、被稱為現役最強車手的Marc Marquez也常發生前輪失去抓地力造成的打滑摔車。
為了超越摩托車的極限
的確，如果像那樣把頭部朝彎道內側靠，當前輪打滑時，感覺上根本就無法回正車身，這道理只要參考越野車的騎乘方式就能很簡單的明白，越野車的前後輪通常都很容易打滑，也因此騎士上半身都不會往轉彎方向的內側靠攏。
所以在拉力賽或林道越野賽等越野騎乘時，比較常看到像是外傾（LEAN OUT）這樣重心保持在車身中央的騎乘姿勢。
也就是說，現代的MotoGP車手是因為相信前輪有絕對的抓地力，所以把身體交給摩托車，或者是說不這樣作的話摩托車就不能順暢轉彎，還是應該說，這是能夠超越摩托車極限的一種秘訣……
騎乘摩托車是需要摩托車和騎士之間保持著某種平衡狀態，所以「磨肘過彎」的騎乘技術不是能用言語簡單形容的，應該有著什麼深奧的原理吧！關於這點就讓我們今後繼續關注，並期待今年的MotoGP開戰吧！
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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