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時序推移到新的一年(2018)了，就讓我們一起來回顧一下2017年摩托車界的重大消息吧。
因廢氣排放標準而消失的經典車款與復活徵兆
今年在日本廠牌中，最重大的消息便是導入了全新的廢氣排放標準。從9月1日開始實施的「日本平成28（2016）年廢氣排放標準」，就是為了與現在已經在歐洲實施的「Euro 4」進行整合，以達到日本標準與國際標準接軌的企圖。
新的標準相當嚴格，要求修正到現行廢氣排放規定値的一半，所以市面上的舊有日規車款幾乎都不符合標準。
也因此，各家廠牌只能被迫在停止生產或者是重新開發新車款之中做選擇，這也勢必造成許多經典車款將消失於市面上。
舉例來說，像是HONDA的VFR1200、MONKEY 50，YAMAHA的SR400、SEROW，KAWASAKI的W800、ESTRELLA以及SUZUKI的Bandit 1250等經典車款都在這次的標準中被迫停產走入歷史。
▲ESTRELLA
但是，各家廠牌也不是就這麼束手無策。隨著廢氣排放標準的更新，HONDA馬上就在東京摩托車展中發表了新款GOLDWING和Monkey 125等車款，全世界生產累積台數突破1億台的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都還記憶猶新。
▲SUPER CUB 50/110
此外，YAMAHA也宣布正在開發全新的SR400和SEROW等，各家廠牌都正努力研發符合標準的全新車款。
捲土重來的超級運動車款
在今年登場的眾多新車款中，最讓人關注的便是日本廠牌的超級運動車款重返舞台這件事了。
最近幾年，在講求極致騎乘感的超級運動車款領域，日本廠牌只能眼睜睜的看著BMW和Ducati等歐洲廠牌爭相推出最先進的車款。
超級運動車款本來就是各家廠牌將最尖端的技術投入其中的旗艦車款，更是決定品牌形象的重要產品之一。雖然生產數量較為稀少，但和賽車活動一樣都是兵家必爭之地。
然而這數十年間，不論是在賽道上或者是一般市售車款中，都以壓倒性的優異性能誇耀的日本廠牌車款，卻在超級運動車款領域中陷入失勢的窘境。
但在2017年終於一改之前的窘境，先是由HONDA推出暌違了8年的全新CBR1000RR/SP，接著SUZUKI也發表了全新設計的GSX-R1000/R。
KAWASAKI也以進化的ZX-10RR發揮壓倒性的速度，連續3年贏得世界摩托車錦標賽的王座，YAMAHA更是以YZF-R1達成鈴鹿8耐3連霸的佳績等等，展現出日本廠牌堅如磐石的地位。
▲CBR1000RR
▲GSX-R1000
這些最新的超級運動車款都運用了在MotoGP和WSBK所得到的先進技術反饋，尤其是令人瞠目结舌的電子控制和分析技術的進步等，使得超級運動車款得以安全的發揮和過去MotoGP參賽車相提並論的性能。
日本廠牌超級運動車款捲土重來回歸舞台，對摩托車業界來說真是一件值得慶祝的好消息。
搶佔市場的250cc級別運動車款
今年250cc級別的運動車款也有極為亮眼的成績。HONDA用配備並列雙缸引擎的CBR250RR取代單缸引擎的CBR250R進入250cc級超級運動車款的市場，搭載同級車款最強的38匹馬力，再加上可媲美高階運動車款的倒立式前叉和騎乘模式等等，將對手車款遠遠拋在後頭。
至於SUZUKI則是推出了追求時尚外型與日常也能享受騎乘的運動車款-GSX250R；而掀起目前250cc級別運動車款流行風潮的Ninja 250，在之前的東京摩托車展中也發表了第三代車款，Ninja 250也預計將在今年(2018)2月1日於日本正式推出販售。
這股250cc級別運動車款的戰火看起來有越燒越旺的趨勢。
▲Ninja 250
此外，筆者偶爾也能聽到關於新款YZF-R25的傳聞，想必明年在賽道和市售車款等方面，各家廠牌也會火熱地展開激戰吧。
此外，提到250cc級別絕對不能忘記的就是近來備受矚目的冒險車款了。從去年（2017）初以達卡拉力參賽車為設計概念的CRF250 RALLY為首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒險為主題的250cc級別車款如雨後春筍般的出現。
在這之前的冒險車款都是以極為挑剔騎士的巨大身形而存在，但是今年卻出現了不管是在價格、性能、車格等，在現實層面上也能夠讓普通騎士輕鬆享受非日常騎乘的車款，實在是件令人高興的事。
還有雖然排氣量稍微大了一點的BMW G310GS等車款今後的動向也令人期待不已。
越來越搶手的新古典車款
▲Z900RS
延續2016年的熱潮，2017年的新古典風潮也持續發燒中。新古典風潮簡單來說就是以現代手法詮釋昔日的流行、兼具古典外型與現代配備的車款。
1960年代在全世界曾捲起一股英倫古典風格的熱潮，作為鼻祖的Triumph以「Bonneville」系列的新車款「Bonneville Bobber」，在年輕人之中大受歡迎。
不管是日本廠牌還是歐美廠牌，只要拿掉多餘的零件，呈現簡單且具金屬感的Bobber造型，就能成為目前巡航車款的主流。
此外，Scrambler車型也十分受到歡迎，例如Triumph的「Street Scrambler」、Ducati從Scrambler車系衍生出的「Cafe Racer」和「Desert Sled」等，都可以視為新古典風格的派系之一。
日本廠牌方面，不只是設計、連素材質感都極為講究的車款，就有HONDA的「CB1100RS/EX」和YAMAHA「XSR900」、「XSR700」等等。
除此之外，BMW配備油冷式水平對臥雙缸引擎的R nineT系列，也推出了「Pure」、「Racer」、「Urban G/S」等等車型，這股新古典風潮已經是擋也擋不住了。
最後，最能代表今年的車款便是KAWASAKI的「Z900RS」了。“在現代重現Z1的操控樂趣”，不只是設計，連內在精神都完美復刻出自家廠牌昔日車款的風格。
KAWASAKI的這種行為十分罕見，但換個角度思考，這不也代表著對自家車款的極大信心嗎?因為Z900RS的成功，使得這股新古典風潮可能會繼續向外蔓延也說不定。
2018年的摩托車業界又會是一幅怎樣的景象呢？到目前為止還沒有聽到任何具體的消息，但筆者個人對在之前的東京摩托車展中，HONDA和YAMAHA所公布的近未來移動工具「自體平衡摩托車」和「前雙輪運動摩托車」今後的動向十分感興趣。
因此，當務之急便是要持續關注各家廠牌公布的訊息，以及即將在3月底於日本東京、大阪舉行的摩托車展的相關消息。
感謝各位讀者在2017年一整年對Webike摩托新聞的支持，2018年還請大家多多指教了。
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「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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