BikeNews
BikeNews - 最新業界頭條、新車試乘報告、國內外賽事報導、機車相關商品及服務訊息每日更新，還有車界知名作家專欄請不要錯過。台灣摩托車新聞專門網站 - 「Webike-摩托新聞」
三國街道從與中山道的分歧點-高崎追分開始。所以這次就從高崎站西口作為出發點，騎著街道旅行的夥伴-Suzuki「V-Strom 1000」展開旅程吧。
遍尋不著的三國街道起點-高崎追分！
▲從高崎市本町1丁目的路口出發，開始三國街道之旅!
通過中山道高崎驛站的新町、田町、本町這三個地方後，國道354號本町1丁目的路口就出現在眼前，而這裡就是高崎追分。從中山道一直騎，經過赤阪町、常盤町之後，往烏川河堤的方向繼續騎，然後在本町1丁目的路口往右轉，走國道354號，到住吉町的路口後往前騎，縣道25號就是這次摩托車之旅的主角-三國街道。
因為這條道路穿過澀川，所以在當地又被稱為澀川街道。在國道354號住吉町的路口左轉，就出現了國道17號和國道18號的交叉口。
這麼寫起來好像沒什麼大不了，但是其實筆者卻費了好大一番功夫，才找到高崎追分。到目前為止的連載中，文章裡提到的奧州街道的桑折追分和中山道的信濃追分等等，都很明確的表現出「這裡是追分（分歧點）喔！」，非常簡單就能找到。
但是，高崎追分到底是從哪裡開始算起，卻讓筆者煞費苦工。
高崎市是群馬縣第一大經濟城市，都市化現象日益顯著。或許是因為這樣的時代變化，使得高崎追分的位置讓人不容易分辨。
另一個理由，筆者認為可能是因為與其說高崎市是宿場町（以驛站為中心的城鎮）還不如說是城下町（中世紀以領主城堡為中心的城鎮）才對。江戶時代後期的高崎驛站雖然有873家，但是既沒有本陣（專供武士、官吏住宿的地方）也沒有脇本陣（本陣容納不下時的預備場所，平時可以提供給一般民眾入住。），連旅籠（提供旅客食物、住宿的場所）也只有15間而已。
在這裡簡單說明一下三國街道的路線。從高崎市出發，首先通過群馬縣內的驛站，接著越過三國峠之後便進入新潟縣。三國街道最險峻的地方-三國峠，可以說就是三國街道名稱的由來。在通過新潟縣內的驛站後，從長岡市往新潟市前進。最後走海路橫渡佐渡海峽，佐渡金山的相川就是三國街道的終點站。
連結江戸和越後國的最短路徑-三國街道
▲這裡就是三國街道的金古宿
那麼就出發吧!三國街道最早的驛站-今古宿，位在縣道25號的今古路口。創立於寛永20年（1643年）的驛站，設有本陣與脇本陣。時至今日，街道沿途都還可看到許多古老的民房。
接著進入下一個驛站-澀川宿。從熱鬧街景的正面望過去，子持山看起來特別巨大，是讓人印象深刻的山景，即使被稱作「澀川富士」也不為過的山脈。
澀川因為作為三國街道的宿場町而繁榮至今，即使是在今日，澀川仍然是群馬縣內的三國街道中最大的城鎮。
▲進入澀川宿後，從正面看到的子持山顯得特別巨大。
從澀川騎上縣道35號向前行，順道去了一趟在金井宿中以枝垂櫻聞名的今藏寺。渡過吾妻川後横穿國道353號，這附近就是北牧宿。
騎過縣道35號和國道353號的路口後便是縣道36號，也是横堀宿的所在地，這裡還保留著本陣遺跡和一里塚（標示道路里程的土塚，等同於現在的里程碑）。
▲橫堀宿的一里塚，這裡有棵櫸木巨樹
横堀宿的一里塚在當初設置的時候，是在道路兩旁各立了一座「一里塚」。但是現在只剩下東邊的一里塚，大小約為東西15公尺，南北8公尺。在土塚的中央有棵櫸木巨樹，旁邊設置有石祠、石碑、石燈籠和馬頭觀音。
從横堀宿開始，聽著V-Strom 1000輕快的引擎聲爬上中山峠後往後照鏡一看，澀川的街景隨即映入眼簾。
▲越過中山峠後，就可以看到立著道興准后的歌碑。
中山峠標高710公尺，越過東邊子持山和西邊小野子山的中間向前奔馳。這裡除了有塊「三國街道」的木牌以外，還立著室町時代路過這裡的道興准后的歌碑，和歌的意思是「禪杖如此之沈重，越過糸布山之後，空手往薙刀坂前進吧！」。和歌裡提到的薙刀坂位在中山峠的南邊，向下俯瞰就可以看得到。
道興（1465年被封為「准后」）從京都出發，巡遊東國（今日本北陸、關東、奧州一帶）各地之後，留下了遊記《廻國雜記》。因為三國街道是連結江戶和越後國之間的最短路徑，所以長岡藩、新發田藩等5位大名在參勤交代（江戶時代的一種制度，各藩的大名每年在固定一段時間內往來江戶與領地之間執行政務）時，都會選擇走三國街道。
此外，江戶時代的佐渡金山奉行也是走這條路，將日本海的海產和越後米，還有佐渡的金子等等，透過中山峠運往江戶。
從中山峠下山後前往休息站「中山盆地」。從這裡可以一望中山峠的美景，而且可以很明顯看出位在子持山和小野子山之間的中山峠，像是落石坍方後所形成的。
▲從休息站「中山盆地」往中山峠的方向望去
位在三國街道與沼田街道（國道145號）交叉口附近的則是中山宿，這裡的本陣保存了下來，中山宿的本陣雖然在文政年間（1818年-1830年）被燒毀，但在長岡藩主和三國街道上的荷主飛腳問屋（民營物流公司）等的捐款下重建，現在的本陣還保留了當時的書院；另外，本陣深處的大櫸樹樹齡有600年，高30公尺，根部大約有13公尺。
▲中山宿的本陣
活在上州人的心中 「鹽原太助」的因緣之地
▲赤根峠隧道，穿過柏油路段後就能抵達赤根峠
從中山宿騎過赤根峠，這條路線（中山峠→中山宿→赤根峠）的正下方剛好有上越新幹線的隧道通過，正好可以證明這條路線就是最短的路徑。轉動V-Strom 1000的油門，一口氣騎上柏油路面的赤根峠，穿過赤根峠隧道。
從赤根峠下山後經過塚原宿，朝下新田宿繼續前行，與國道17號交會的T字路口附近便是下新田宿。雖然感覺上三國街道就好像等於國道17號，但是從中山道的高崎追分出發以後，在這裡才第一次碰到國道17號。
國道17號沿線有鹽原太助的生家（出生地）與鹽原太助公園，在鹽原太助公園裡還設置了太助和愛馬離別場景的銅像。
▲鹽原太助公園裡，太助與愛馬離別場景的銅像
下新田宿是江戸時代的豪商-鹽原太助的出生地。太助從這裡出發前往江戶，成為木炭商人後發家致富，他的成功事蹟在明治初期時才被眾人所知，並且因為落語家三遊亭圓朝作的人情噺（落語劇目之一）「鹽原太助一代記」大受歡迎而廣為流傳。
劇目中最為催淚的便是太助把從幼時便開始飼養的愛馬綁在松樹枝上，單身前往江戶的場景，因此設置在鹽原太助公園的銅像才會選用太助與愛馬離別的場景。
到鹽原太助公園前的「鹽原太助紀念館」參觀後，總算弄懂太助的發家事蹟。群馬縣聞名的名菓「多助俵最中」便是來自於太助的炭俵，所以直到現在，鹽原太助仍活在上州人的心中。
從下新田宿繼續前行，通過國道17號沿線的今宿、布施宿之後，朝向偏離國道17號的須川宿騎。須川宿是三國街道中最熱鬧的觀光地之一，這裡有個休息站「匠之里」，好幾台觀光巴士從仙台開來，湧入大批的觀光客到此處觀光。
▲須川宿裡的休息站「匠之里」
三國街道的兩側古民家林立，旁邊就是本陣和脇本陣。須川宿的魅力之一，如同休息站的名稱「匠之里」一樣，這裡有好幾間都是與手工藝相關的店家，如「七寶燒之家」、「和紙之家」和「木織之家」等等。
此處也有「須川宿資料館」，須川宿之所以能保留江戶當時的風情，很大的因素就是因為這裡離國道17號有一段距離。
橫跨上州與越後2國的國境-三國峠
接著騎過國道17號沿線上的相俣宿，進入猿之京溫泉的猿之京宿，江戶時代在此處設有猿之京關所。泡完猿之京溫泉的公共浴場後，經過上州這邊最後的永井宿後，爬上三國街道最陡峭之處-三國峠。
▲在猿之京宿的食堂「步」午餐
▲食堂「步」的「東丼（鮪魚蓋飯的一種）」
騎過55個連續彎道，進入貫穿三國峠的三國隧道，隧道全長1218公尺，隧道中間剛好是群馬縣與新潟縣的縣界，也是上州和越後兩國之間的上越國境。
離開隧道後，把V-Strom 1000停靠在新潟縣這一側的停車場，爬上三國峠的登山步道。三國峠的步道走起來很輕鬆，天氣也十分晴朗，天空一片清澈蔚藍。沿路上山毛櫸、粗齒蒙古櫟、日本厚樸、日本七葉樹、日本榿木等廣葉樹樹林密布，潺潺泉水清澈明淨，這裡的清泉水還被稱為「三國權現御神水」。
一路驚訝於森林裡的猴子數量之多，在爬了約30分鐘左右便到達標高1242公尺的三國峠。一路爬山也不覺得疲累，只感覺神清氣爽。
三國峠的山頂上供奉著三國權現（寫著御阪三社神社），神社後面是三國山（1636m），在三國權現前雙手合十，腦海中不禁浮現「就是這個，三國街道的三國峠！」，讓人覺得感動無比。
▲三國峠的隧道
其實，日本全國各地都有三國峠這個峠名。雖然三國峠和三國山是必備的組合，但是如三國山的山名一樣，位置一定在三國交界之處。
光在東京近郊就有相模、駿河、伊豆3國國境的三國山，相模、駿河、甲斐3國國境的三國山，武藏、上州、信州3國國境的三國山等等。雖然三國山一定是三國國境，但是三國峠通常卻是在兩國交界之處，是兩國之間的天然國境。
可是上越國境上的三國峠卻和其他的三國峠不同，上越國境的三國山只是上州和越後兩國的國境，三國峠也只是兩國交界的山峠，那麼為什麼只在兩國交界之處卻仍然叫作三國呢？原因就在山峠上供奉的三國權現。上州的赤城、越後的彌彥、信州的諏訪，聯合祭祀著這三國神祇的三國權現便是三國山、三國峠名稱的由來。
如果沒有停下摩托車，徒步爬上山峠的話，就不會知道三國街道中「三國峠」的意思。
▲三國峠正上方祭祀的三國權現，後面就是三國山
「Webike名家專欄」賀曾利隆
「Webike台灣」編輯部編譯
2018 New Year SALE
