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一說到GSX-R1000R就會讓人連想到擁有引以為傲的頂級性能、投入最尖端技術，可以說是Suzuki代表性的摩托車款。
第6代的現行款GSX-R1000R為了證明「The Top Performer」的造車概念，在車身所有配備都進行改良煥然一新。
透過自MotoGP的競賽技術投入市售車款，使GSX-R1000R成為配備具壓倒性性能的高規格旗艦車款。
究竟GSX-R1000R能帶給一般騎士的我們什麼樣的騎乘樂趣呢？以下就為大家帶來GSX-R1000R的詳細介紹與試乘報告！
精巧的車身令人大吃一驚
第一眼看到GSX-R1000R時，被其精巧的車身大吃一驚，精巧到讓人忍不住認為「這是600cc的車款吧?」讓人完全不覺得是和V Strom 1000屬於同排氣量的車款。
同時也不禁讓人覺得這麼小的車身能夠帶來爆發性的動力嗎?越想越讓人躍躍欲試，而且具戰鬥感的風格和俐落外型真的超帥氣有型的。
不只這樣，車身顏色竟然跟MotoGP參賽車一樣!這一點鐵定讓騎士超開心的。
以下稍微比較了各家日本廠牌的1000cc級超級運動車款的車身大小:
| 廠牌 | 車款 | 全長/全寬/全高 | 車重 |
| SUZUKI | GSX-R1000R | 2,075mm/705mm/1,145mm | 203kg |
| HONDA | CBR1000RR | 2,065mm/720mm/1,125mm | 196kg |
| YAMAHA | YZF-R1 | 2,055mm/690mm/1,150mm | 200kg |
| KAWASAKI | ZX-10R | 2,090mm/740mm/1,145mm | 204kg |
由於各家日本廠牌的1000cc級超級運動車款都投入了最尖端的技術，所以在規格並沒有太大的差別，車重也大多設定在200kg前後，讓人感覺不到是1000cc級的車款（作為參考，HONDA CB400SF是199kg）。
從正面來看，GSX-R1000R的外型可以說頗具堅毅感，車尾和前一代相比，也能明顯地看到在設計上進行了大幅變更。
不變的直立式排列雙頭燈
相較於其他廠牌主要選用左右排列的雙頭燈，GSX-R1000R仍舊保持始終如一的直立式排列雙頭燈設計。
SRAD（Suzuki Ram Air Direct）的進氣口宛如頭燈般的造型是筆者喜愛的設計重點，除了設置在進氣口上方的定位燈採用LED外，頭燈也是LED燈設計，不僅白天、就連夜間也都展現出俐落風格。
另一方面，較大的變化則是在於從2005年式以來就被視為是GSX-R特色，內藏於後視鏡的方向燈。
由於後視鏡內藏方向燈在結構上頗具重量，而改安裝在整流罩側邊似乎就是為了達到輕量化的效果。
就外型而言，相信有不少騎士喜歡方向燈內藏於後視鏡的俐落感，不過現行款的方向燈卻意想不到的小，筆者倒是完全不介意呢!
在這樣的調整下，後視鏡設計變得簡潔，並且在賽道騎乘等情況下也可以不用擔心方向燈配線的快速拆下後視鏡，這一點倒是相當不錯。
尾燈的設計也大幅變更，變得橫向平直的車尾風貌，可以說是GSX-R1000R的特色之一。
新款GSX-R1000R把方向燈安裝在後土除上，因此尾燈和車尾整流罩都變得非常俐落，尖端設計散發出超級運動車款的特色外型，真的是太美了!
另外，因為尾燈的設計和GSX250R、V Strom 250相同，所以會讓人不禁想要擁有最新超級運動車款般的特別感。
高性能輪胎與全新設計的輪框
GSX-R1000R標準配備Bridgestone RS10輪胎，因此能夠達到運動性能般的騎乘。
如果不確實暖胎的話，秋冬時期騎乘時容易發生打滑的情況，而Bridgestone RS10可以說是能夠發揮與超級運動車款相符的抓地性能。
輪框的顏色與「R」字樣，簡約卻又帥氣有型。
另外，前煞車卡鉗採用Brembo製的一體式幅射煞車卡鉗，當然碟盤也選用Brembo製，因此擁有令人安心的煞車性能；由於能夠確實地減速，所以即使在賽道上也能安心騎乘。
此外，還配備了動態循跡煞車系統，能夠減輕緊急煞車時後輪上下晃動的情況，因此在賽道騎乘時能夠發揮極高的煞車穩定效果。
適合運動騎乘的修長腳踏
腳踏也採用超級運動車款般的小巧設計，雖然不像長途旅行車款般「能夠減輕振動」的形狀，不過卻是能夠在賽道騎乘時有助於加大車身傾角的大小。
看起來不太精緻的排氣管
雖然正廠的大尺寸排氣管給人「怎麼覺得有點不太精緻啊」的第一印象，不過一但發動引擎後，馬上就被具有魄力的音浪給收服了。
怠速時的低音嘹亮，一加速後逐漸轉變成高亢音浪令人情緒激昂，光是正廠的排氣管就擁有讓人十分滿足的排氣音浪。
搭載高性能避震裝置
前側配備SHOWA製的BFF倒立式前叉，這可是比賽車款才有的最高級裝備，後避震器也配備了SHOWA製的BFRC lite單槍後避震。
老實說這樣的避震裝置在實際騎乘前給人一種「完全不知道是什麼樣的感覺」，沒想到竟然有機會體驗到（雖然只有一點點）。
雖然沒有完全發揮避震的性能，但是具柔韌性的騎乘感不禁讓人上癮。不過對於像筆者一樣的外行騎士來說，帥氣外型是最大的重點（笑）。
前叉頂端這個突出的地方讓人瞬間感到錯愕，不過這似乎是標準設計。
全液晶儀表板
全液晶數位儀表板雖然給人頂級的印象，不過如果可以更貪心的話，筆者個人希望可以是全彩的。
和CBR1000RR的全彩液晶儀表板相比之下，GSX-R1000R白天的辯讀性比較差一點，但是資訊量相當豐富，想要的資訊基本上全都有。
轉動鑰匙開啟電門的瞬間，「SUZUKI」和「GSXR」字樣都讓人情緒高昂。
讓人享受騎乘的各項機能
GSX-R1000R配有各種尖端配備，不論是一般街道騎乘還是賽道競速都能夠享受騎乘樂趣，包括：
（1）電子節流閥（Ride-by Wire）
（2）Suzuki Dual-Stage Intake 多層進氣歧管 ( S-DSI )
（3）Suzuki Drive Mode Selector 騎乘模式選擇（S-DMS）
（4）10段可調 TCS 循跡防滑系統
（5）Low RPM Assist 低轉輔助系統
（6）Suzuki Easy Start 智慧啟動系統
（7）起步彈射控制系統
（8）電子快排系統
…等等，總之投入了宛如參賽車般的頂尖技術。
Low RPM Assist低轉輔助系統能夠減輕在發動起步、低速下的不順暢，而10段可調的循跡防滑系統即使是雨天時等路面狀況不佳時也能安心騎乘。
外觀、裝備總結
對於喜愛超級運動車款的筆者而言，GSX-R1000R完全就是超具魅力的車款，從車頭到車尾線條俐落的設計，可以說是吸引所有騎士、充滿魅力的設計。
雙腳著地性、騎乘篇
以上介紹了GSX-R1000R帥氣有型的外觀，那麼實際的雙腳著地性會是如何？騎乘的感覺又是怎樣呢？以下就由Webike的工作同仁為大家帶來具體介紹！
雙腳著地性
說到GSX-R1000R的雙腳著地性，通常給人坐墊高度低、好跨騎的印象。不過改款後的GSX-R1000R究竟如何呢？首先先來看看各家日本廠牌超級運動車款的座高規格:
| 廠牌 | 車款 | 坐墊高度 |
| SUZUKI | GSX-R1000R | 825mm |
| HONDA | CBR1000RR | 820mm |
| YAMAHA | YZF-R1 | 855mm |
| KAWASAKI | ZX-10R | 835mm |
光是這樣比較就能看出GSX-R1000R的坐墊高度相當低。不過，前一代GSX-R1000的坐墊高度是810mm，所以相較之下雙腳著地性還是有點吃力。
接著，筆者請平常騎乘CBR250RR的女性工作同仁跨騎看看。
▲身高161cm的女性工作同仁
感覺起來相當吃力阿…要撐起車身相當吃力，而且已經達到極限了。
如果穿著比較厚的騎士褲的話，雙腳著地性應該會更加吃力，用單腳支撐可能會比較穩定一點。
試乘報告
接著由曾經擁有前一代GSX-R1000，身高180cm的工作同仁實際騎乘GSX-R1000R，為大家帶來試乘報告，這次的試乘以快速道路為主，另外還包含部份的一般街道試乘。
一想到202匹馬力的話，可能會讓人覺得GSX-R1000R的騎乘門檻稍微高了一點，不過實際起步出發後，所有的不安會一掃而空。
在騎乘姿勢方面，雙腳著地性意想不到地好，由於GSX-R1000R的坐墊高度825mm和對手車款相比並不是特別高，所以停車時沒有什麼不安的感覺。
加上坐墊寬度窄也有助於達到良好的雙腳著地性。把手感覺起來沒有降得太低，恰到好處的高度應該也相當適合長途騎乘。
雖然203kg的車重以公升級車款而言是相當輕量，但是說重也還是挺重的啊!相信也會有騎士這麼認為，不過實際操控後感受到的是不覺得有超過200kg的操控性，這應該是受「重心集中化」之賜吧。
一轉動油門瞬間所感覺到的是和前一代車款GSX-R1000相同，在低轉速就能發揮的扭力性能，在實際騎乘時，完全沒有扭力不足不好騎乘的感受。
嘗試各種速度的騎乘後，感受到所有轉速域的動力都相當充沛呢!高速下的動力輸出和四汽缸引擎的特色稍微有所不同，感覺有點奇怪所以查詢了一下資料。
發現確實是如此，因為新款GSX-R1000R的引擎和排氣管周邊特別增設了可以讓騎士在全轉速域都能感受到充沛動力的3種裝備，其中之一就是這次GSX-R1000R新增的可變汽門正時結構。
在快速道路騎乘時，受惠於可迅速地切換高低速檔的電子快排系統，所以能夠暢快地加減速。由於換檔時能夠自動地配合轉速，所以即使沒有握著離合器也能順暢換檔加速，真的是非常爽快的騎乘感。
另外，從起步就能感受到正廠排氣管非常棒的排氣音浪，加上電子快排系統在切換檔位時更能感受到俐落的排氣聲。
配備10段可調的循跡防滑系統，所以即使是雨天騎乘等惡劣路況都能發揮高效機能，也能減少突如其來的轉倒意外。
不論是嚮往1000cc級超級運動車款的重機入門者，還是經驗老道的資深騎士都十分推薦，在充實電子控制裝備的輔助下能夠減少操作失誤所發生的危險，因此GSX-R1000R可以說是對任何騎士而言都能安全而且快速騎乘的車款。
雙腳著地性、騎乘篇總結
雙腳著地性意想不到地好，即使是女性騎士也能挑戰騎乘GSX-R1000R。
雖然試乘前會覺得GSX-R1000R的主戰場在於賽道騎乘，不過實際試乘後，全轉速域的好操控性，從一般街道騎乘到長途旅行等都能盡情享受。
覺得GSX-R1000R風格帥氣有型的騎士們，不妨親身試乘看看唷。
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯
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