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由1985年以前車款作為參賽車的「歐洲經典車款耐力錦標賽」2017年賽季已經於10月底在西班牙亞拉岡站正式落幕。
歐洲經典車款耐力錦標賽就像是在日本筑波賽道舉行的「Taste of Tsukuba」(經典車款專屬的短距離賽事)，勝負、名次或許早已不是重點，更多的是懷舊氣氛滿載。
2017年賽季，由Team Classic Suzuki推出的參賽車-GSX1100SD KATANA突襲賽事，成功引起討論話題，那麼2017年的歐洲經典車款耐力錦標賽的賽況發展究竟如何呢？
距離頒獎台僅一步之遙的KATANA
Team Classic Suzuki車隊正好在1年前，也就是2016年11月的英國摩托車展上公開了參賽車-GSX1100SD KATANA，並在2017年5月舉行的歐洲經典車款耐力錦標賽的第1戰賽事-多寧頓公園賽道上首度出賽。
第1戰以預賽第6名的成績起跑，暖身賽也創下第2名的優異記錄，不料卻在正式比賽時的起跑圈便轉倒而中途退賽；第2戰的斯帕-弗朗科爾尚賽道，Team Classic Suzuki車隊邀請了活躍於曼島TT等耐力賽事的Guy Martin選手參戰，成功在雨中拿下第7名。
接著Team Classic Suzuki放棄了第3戰，並在最終戰-亞拉岡站的4小時耐力賽中的最後一刻(3小時56分)，就在即將衝線之際參賽車卻發生狀況，最終只能引恨退賽。
Team Classic Suzuki中途退賽前暫居第3位，與頒獎台只有一步之隔，可惜錯失了站上頒獎台的機會。
喜愛歐洲經典車款的車迷也會喜歡的雙頭燈耐力賽風格？！
歐洲經典車款耐力錦標賽整年的賽程分別為5月在英國的多寧頓公園站開賽、6月在比利時的斯帕-弗朗科爾尚站、9月的義大利安佐與迪諾-法拉利站，以及10月的西班牙亞拉岡最終站，一年共四站的賽程。
大部分參賽車的外型都會選用經典的雙頭燈耐力賽整流罩風格，而在參賽名單中，也有不少參賽車款是搭載Kawasaki或Suzuki的空冷式4汽缸引擎車款，當然Honda也不會缺席，但使用Yamaha車款作為參賽車的車隊倒是不多，而歐洲廠牌的Ducati和BMW也有加入耐力賽的戰局。
1985年前生產的摩托車款都可參戰
歐洲經典車款耐力錦標賽共分為以下三種級別，參賽規格如下：
| 級別 | 年份限制 | 引擎規格限制 | 排氣量限制 | 輪框限制 |
| Maxi Classic | 1982年12月31日以前生產的車款 | 雙缸引擎以上 | 最高340cc | 18吋輪框 |
| Classic1000 | 1981年12月31日以前生產的車款 | 2汽門雙缸引擎以上 | 1000cc以下 | 18吋輪框 |
| 4汽門4汽缸引擎 | 750cc以下 | |||
| 750TT | 1985年12月31日以前生產的車款 | 四行程2汽門引擎(汽缸數不限) | 750cc以下 | 輪框寬度在4吋以下、輪胎寬度在150mm以內 |
| 二行程雙缸引擎 | 340cc-500cc |
經典車款耐力賽也會在世界各地流行？！
在全世界知名的日本經典摩托車賽事「Taste of Tsukuba」中，1980年代AMA風格的MONSTER級別最受歡迎；「Taste of Tsukuba」和歐洲經典車款耐力錦標賽的共通點在於參賽車款皆為1980年代的氣冷式4汽缸引擎、18吋輪框，不過競賽內容則是激烈的短距離賽事，與歐洲享受耐力及夜間賽事的方式形成強烈對比。
不過，這幾年250cc的日本茂木耐力錦標賽也開始出現夜間賽事，因而造成一股話題；由於在日本傳統的8耐屬於人氣賽事(例如今年剛慶祝40周年的鈴鹿8耐)，所以如果也在日本舉辦經典車款的8耐賽事的話，搞不好也會成為高人氣賽事喔？！
▲賽車女郎（嗯？）和參觀者的年齡層都不小，所以會場內呈現出資深騎士也能輕鬆享受賽事的融洽氣氛。
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資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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