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東京摩托車展的熱門話題還沒結束！在車展中，川崎重工業摩托車部門的領導者-太田和男先生突然開始說起在2013年東京摩托車展上推出的概念車款「J」，當時的構想是透過AI人工智慧判讀騎士心理和交通環境，進而變換騎乘姿勢的高科技交通工具。
與HONDA、YAMAHA的自體平衡技術相抗衡的AI及可變騎乘姿勢
太田先生的發言中提到「今後的Kawasaki還有一項發展方針，那就是考量到目前AI的運用技術備受關注，所以Kawasaki也將進一步深化、運用執著於騎乘技術的「RIDEOLOGY人工智慧」系統，以打造出可以與騎士溝通的車款。
幾年前(2013)在東京摩托車展發表的概念車款「J」，就是一款能夠配合騎乘狀況變換車身的電動EV車款，其中還搭載了騎士能與摩托車進行雙向溝通的技術。
透過判讀騎士的心理和身體狀態以及天候、路況、交通狀況等，瞬間提供最佳的騎乘姿勢與資訊，為騎士所追求的最高騎乘性能提供全面性輔助」。
這正可以說是2016年8月時，由Kawasaki所宣布的「將著手研發運用AI（人工智慧）的摩托車款」之後，首度呈現的具體規劃。
▲KAWASAKI「J」運用HUD（Head Up Display抬頭顯示器）的資訊作為騎士的騎乘視野，因應需求開始變化車體的景象；當騎士對車子下達開啟「UPRIGHT模式」的指令後，前側的車輪間距就會拉開，騎士就能形成坐姿較為直立的騎乘姿勢。
▲Kawasaki在2016年8月時發表了運用RIDEOLOGY系統的示意圖。
在說明中指出『這次研發的摩托車款將會運用「感情與自然語言的對話系統」，AI將會透過騎士的話語，判斷騎士的意志和情感，藉由語言進行溝通，提供前所未有的全新騎乘體驗』。
人工智慧系統-RIDEOLOGY的具體化
Kawasaki把人工智慧-RIDEOLOGY定位為「為了成功打造出能同時兼具強悍與溫柔操控喜悅的車款」。要把強悍與溫柔這兩項完全相反的元素同時集結在一輛摩托車上，最佳的答案就是變形了。
「J」雖然有4個輪胎，但可依據輪胎配置而有不同的性能表現。例如在2輪時展現出ATTACK模式（能使騎士壓低姿態的進攻模式）、3輪時則成了Upright模式 (能讓騎士坐姿較直挺的騎乘姿勢)，成為強悍與溫柔並存的車款。
此外，Kawasaki也提到「在AI的指示下，透過先進的電子控制技術能夠根據騎士的騎乘經驗、技巧以及騎乘風格等進行車體設定，透過騎士與AI之間的不斷溝通，將會發展成反映騎士個性的專屬車款」。
▲當騎士指示更換為「ATTACK模式」後，車體就會開始變形，騎乘姿勢就會如同影像中的變成具前傾的運動騎乘姿勢。
可變形的摩托車款實現了Kawasaki長年以來的願望
你知道嗎？2013年的概念車款「J」實際上是Kawasaki早在10年前就已經提出的變形摩托車的概念車款。
在2003年的東京摩托車展上，Kawasaki展出的「ZZR-X」採用的就是能夠根據高速騎乘模式、旅遊騎乘模式、運動騎乘模式等進行三種變形結構的車款。
根據當時的資料記載『ZZR-X是一款兼具高速巡航時的舒適性與卓越運動騎乘性能的車款，包括能夠因應騎乘情況選擇騎乘姿勢與機能的切換結構在內，還有能夠根據騎乘速度開關擾流翼，以達到最佳防風效能的貼心設計等，為騎士帶來「騎乘喜悅」和「人車一體的感動」的技術結晶』。
擔任「ZZR-X」的研發者在2003年時就曾經表示，預計在10年後的2013年推出概念車款「J」，4年後的2017年將利用AI技術推出車體可變的摩托車款。
如果Kawasaki真如當初規劃的按部就班地研發進程來看，也許在不久的將來真的會推出可以變形的摩托車喔？！
▲KAWASAKI於2003年在東京摩托車展展出的概念車款「ZZR-X」。
圖片中的左邊為高速巡航模式，是配備馬鞍箱時的基本模式，能夠享受舒適的高速騎乘；右上則是巡航模式，從基本模式切換成可開啟開關式的後靠背；右下則是強調運動的騎乘模式，將把手和擋風鏡降低，使騎乘姿勢可以達到運動騎乘的最佳模式。
▲進行新車款發表的是川崎重工業摩托車部門的領導者-太田和男先生。
在KAWASAKI展區中播放的影片裡，運用RIDEOLOGY的車款在1分20秒左右現身，「J」則是在50秒左右時登場。
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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