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CBR-RR車系以超級運動車款之姿持續在HONDA的摩托車款中扮演著舉足輕重的代表性車款，而自1992年推出第一代「CBR900RR」以來，歷年的進化改款始終秉持著「操控性能與樂趣再提升」的研發目標。
接著，就讓我們一起回顧CBR-RR車系推出25周年的進化軌跡。
1992年式第一代CBR900RR
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第一代「CBR900RR」是根據「在鈴鹿8耐上能夠贏過VFR750R性能的車款」為目標進行研發打造而成，並在1992年首度問世。
一開始搭載的750cc 並列4汽缸引擎是以具有與當時旗艦運動車款相同加速性能為目標，擴大行程並且增加排氣量至893cc，這樣的優異動力搭配上乾燥重量185kg、軸距1,405mm、優異的車身結構組合，打造出任何騎士都能夠隨心所欲地進行操控的超級運動車款，也順勢開啟了超級運動車款的全新領域。
1994年式CBR900RR
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第一代CBR900RR誕生的兩年後，透過採用提升路面循跡性的全可調前叉並提高引擎效率，更進一步淬煉出「任何騎士都能隨心所欲進行操控的超級運動車款」魅力，打造出1994年式的CBR900RR。
為了更進一步追求輕量化，1994年式CBR900RR的整流罩支架由鐵材質更改為鋁合金材質，汽缸頭蓋也由鋁合金改為鋁鎂合金等，在各處細部配備都更加淬鍊。
同時也把獨立雙頭燈改為被稱為「虎眼」的多重反射鏡式頭燈，加上整流罩表面平滑化，為CBR900RR的外型風格帶來極大不同。
1996年式CBR900RR
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乍看之下，1996年式的CBR900RR 採用了和1992年～1995年式相同的環抱式車架，實際上車架則進行了大幅改良，不僅在輕量化的同時也追求最佳剛性。此外，為了提高操控性能也變更油箱形狀，進而調整了騎乘姿勢，後整流罩也變更為提升空氣動力的外觀設計。
引擎方面，缸徑擴大1mm，使缸徑×行程比變更為71mm×58mm，排氣量也從893cc增加到918cc，最高輸出馬力也提升了4PS來到128PS，同時也在化油器追加油門位置感測器以提升操縱細緻度。
除此之外，也將排氣管材質變更為不鏽鋼以及廢除燃油幫浦等，車重也因此成功地比第一代少了1kg來到183kg。
1998年式CBR900RR
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從第一代開始就執著於追求「輕量化」的CBR900RR，在1998年式根據1996年式進行大幅改良，80%以上的零件全都重新設計，小到連一根螺絲都進行改良，讓乾燥重量達到180kg，成功地完成輕量化。
如此一來不僅更加淬煉運動性能，加上調整轉向系統的剛性、採用輕量且高剛性的後搖臂等，使得CBR900RR在高速騎乘時的穩定性更臻於成熟完備，並透過以上的設定調整，在馬力方面也提升了2PS達到130PS，帶來強而有力的動力性能，因而獲得許多騎士的廣大支持。
2000年式CBR900RR（美規款以CBR929RR之名推出）
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2000年式的CBR900RR進行全面大改款，首度配備燃油噴射裝置（PGM-FI）的引擎，排氣量擴增到929cc，最高輸出馬力也大幅提升到148PS。
車身結構部份，全新採用鋁合金製的無樞軸式車架，使車輛在轉向時的車尾能夠適度扭轉進而帶來穩定感，在不需要提高車架剛性的前提下，就能夠高水準地同時擁有高轉向穩定性及宛如超級運動車款般的輕快把手操控性能。
此外，CBR-RR車系的「輕量」DNA再進化，透過排氣管改用鈦合金材質等，成功地比第一代CBR900RR減少了15kg，讓乾燥重量達到170kg。
2002年式CBR900RR（美規、日規款以CBR954RR之名推出）
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2002年式的CBR900RR再次將引擎排氣量擴大到954cc，最高輸出馬力也提高到150.9PS（歐規款），雖然汽缸缸徑從74mm擴大到75mm，但是透過大幅削減活塞和活塞插銷的重量，有效排除排氣量提升時所產生的振動與多餘壓力。
除此之外，也變更了曲軸和曲軸箱的設計，透過減少引擎整體的摩擦力和重量，成功發揮引擎的極致性能和即時回應性，也讓車身重量再升級，相較於2000年式又減少了2kg，乾燥重量來到168kg。
承襲透過提升排氣量強化動力，以及「極致享受操控喜悅、最輕量的超級運動車款」的基本概念，打造出具備好操控的把手性能及車身大小，以「宛如第一代俐落操控感的CBR-RR」而贏得廣大好評。
2004年式CBR1000RR
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2004年式配備了Unit Pro-link多連桿後避震系統及中置排氣管等來自賽車界最尖端的技術反饋，搭載全新研發而成的並列4汽缸998cc引擎，當轉數達到3000rpm以上、油門開合度達到1/4以上時，第2個噴油嘴才會啟動產生高輸出馬力的「電子控制燃油噴射裝置（PGM-DSFI）」，以及利用騎乘風壓帶來高速騎乘時優異輸出馬力特性與敏捷油門回應性的「Direct Air Induction(直接進氣系統)」。
不僅是一般道路，甚至連賽道也能高水準因應的超級運動車款，成為CBR-RR車系全新展開的首席打者。
2006年式CBR1000RR
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引擎雖然是沿用自2004年式，但是透過汽缸頭的進氣口直線化、擴大排氣管的大小、變更汽門形狀和調整汽門正時等，有效提升燃燒效率和進/排氣效率，進化成具有更強而有力中低速扭力的引擎。
此外，為了減輕2004年式增加的重量，前煞車碟盤直徑雖然從310mm增加為320mm，不過厚度從5mm調整為4.5mm；另一方面，後煞車也採用了小型且輕量的新型卡鉗，同時達到煞車性能提升與輕量化。
2008年式CBR1000RR
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2008年式的CBR1000RR是一款以「好騎乘」、「設計感」、「強而有力」等特性都以第一為目標的「All The Best In 超級運動車款」，把以上的特性當作關鍵字進行研發。
全新採用搭載反饋自RC212V的扭力限制器（back-torque limiter）及減輕離合器拉桿操作壓力的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch），更進一步淬煉CBR-RR傳統的「好騎乘」性能。
此外，透過採用輕量化輪框、一體式煞車卡鉗等，進一步追求輕量和精巧化，同時也採用短版排氣管以集中車體重心；外型設計方面，縮小遠離重心部分的整流罩面積，及小型化的尾部整流罩等，在外型上也徹底追求重心集中化。
2009年式CBR1000RR
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2009年式是全世界首度搭載「超級運動車款用電子控制式連動ABS」的CBR1000RR。這項系統主要藉由操作煞車拉桿和腳踏改變煞車油液壓的信號，透過電子系統進行煞車的「全電子控制剎車系統（brake-by-wire）」。
利用電腦發揮前後煞車性能、控制ABS等細微動作，有效解決超級運動車款搭載ABS時帶來的難題-由於超級運動車款擁有輕量、短軸距、高重心等，使得加減速時的俯仰角過大；此外，透過把系統配置在車身中央，成功減輕底盤重量和達到重心集中化，因此「超級運動車款用電子控制式連動ABS」是一款不會影響到超級運動車款高運動性能的系統。
2010年式CBR1000RR
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2010年式為了更進一步提升運動車款的騎乘樂趣，根據2009年式調整細部配備。為了緩和騎乘時所產生的扭力變動，除了將輕量化的飛輪口徑加大外，同時透過強化曲軸與飛輪安裝區塊的剛性，提升6.87%的曲軸慣性重心，同時也提升了油門操作時的控制性。
另一方面，為了避免車身重量增加，進行了引擎散熱水箱小型化、削薄排氣管接口部分、汽缸頭固定螺絲採用鋁合金等精密化調整，更進一步提高整體完成度。
2012年式CBR1000RR
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自從第一代車款首度問世以來，CBR-RR車系歷經20年推出了2012年式。2012年式CBR1000RR依舊以為了享受超級運動車款騎乘樂趣時，不可或缺的「好操控性能」為主題，持續追求整體的成熟度。
在對於操控性能具有極大影響力的前後避震器都採用全新裝置，後避震器重新設計內部油路，使伸展、壓縮行程更細緻穩定的「Balance Free Rear Suspension零平衡後避震器」，前避震裝置則是選用增加活塞的受力面積，有效順暢地產生緩衝力道的倒立式前叉。
引擎部分也重新調整燃油噴射裝置以提高發動時的控制性，成功打造出能夠更安心操控的動力特性。
2014年式CBR1000RR
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根據2012年式的引擎變更進、排氣孔形狀以提升進、排氣效率，同時變更傳動齒輪比以及避震器設定等，透過追求各部位零件的熟成度，達到運動騎乘時強而有力的馬力並且提升車身控制性能。
此外還推出以“The Edge of CBR”為研發關鍵詞的「CBR1000RR SP」。「CBR1000RR SP」以CBR1000RR為基礎進行研發，除了採用Ohlins製的前後避震器、Brembo製的前煞車卡鉗、高抓地力的Pirelli輪胎外，還配備了單人騎乘的專屬設計-追求輕量化的座墊後扶手及專屬的單人坐墊蓋等，成為一款能夠盡情享受運動騎乘的車款。
2017年式CBR1000RR
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繼承自第一代車款以來的研發概念「整體性能與極致的操控樂趣」，同時為了更加進化，除了透過追求輕量化和重心集中所帶來的輕快感以外，也同時提升輸出馬力並且具有好操控的車身特性；除此之外，採用Honda獨家的演算法推算車身姿勢，控制各配備以達到輔助騎乘的電子控制技術。
「CBR1000RR SP」則是配備能夠因應騎乘狀況對避震進行最佳控制的Ohlins製Smart EC系統和Brembo製的煞車卡鉗。此外，為了達到更進一步的輕量化和重心集中化，配備鋰電池並採用全球市售車款首創的鈦合金製油箱。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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頂尖的代名詞 HONDA 「CBR-RR」25周年進化史
Webike編輯部
