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因應疫情嚴峻，全國提升至三級警戒，為避免群聚並減少染疫風險，自即日起暫停Hayabusa巡迴展出，待疫情趨緩後再行公告巡展時間，欲賞車的朋友可透過線上賞車，在家也能欣賞隼的霸氣樣貌；疫情變化快速，敬請大家配合防疫規定，少出門，不群聚，一起挺過疫情高峰。
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資料提供「台鈴機車」
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資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編輯
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YAMAHA於日前發出消息，將在2022年推出一款早在2019年東京車展就曾展出過、名為E01的電動摩托車款，該車款的動力輸出將定位在125cc級距。
E01在外觀方面承襲YZF-R1等YAMAHA的高階車款概念，在車頭安裝有LED定位燈條，燈條正中央則是隱藏在可動式整流罩下的充電用插頭，同時也標配能提高巡航舒適性的風鏡。
車身部分，YAMAHA選擇將電池安裝在一般速可達車型的腳踏空間處，雖然少了載物機能，但兩側仍保留寬大且餘裕的置腳空間供騎士踩踏，一體式坐墊中央稍微有高低落差，賦予騎士騎乘時能固定腰部，車身側邊則有提供後座乘客踩踏的飛旋式踏板。
根據專利文件內容還能確定，E01將搭載前後碟式煞車、正立式前叉、雙槍後避震，馬達則是安裝在電池後方的中置式，包含方向燈在內的所有燈具皆會採用LED燈組與全數位儀表板。
E01搭載最大輸出功率為11Kw的電動馬達，動力性能與125cc的燃油車款相差無幾，預計將在2022年宣布並推出販售。
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資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「どんぐりぱぱちゃんさん」分享他與TMAX530的騎乘故事！
透過車主對愛車-TMAX530的分析與評價，多角度地讓車友了解TMAX530的優點或不足。
| 廠牌 | YAMAHA |
| 車款 | TMAX530 |
| 年式 | 2012 |
| 排氣量 | 530 cc |
| 購買時間 | 2016/04 |
| 目前里程 | |
| 油耗 | |
| 摩托車現況 | 擁有中 |
| 最適合的用途 | 無壓力的長途巡航 |
| 推薦給這樣的騎士 | 不想換檔又想要有大馬力 |
| 特點 | 操作輕鬆 |
購買動機：就是想要這款車，所以想都沒想就買下了。
用途：日常通勤代步、假日長途旅行都可以。
比較車款：沒有，我第一眼看到它就愛上了。
1.反正我騎車不會追求極限，所以有沒有油箱可以讓膝蓋夾根本不是重點，騎乘姿勢輕鬆才是我重視的。
2.不用換檔、只要轉動油門就能前進的CVT很容易操作。
3.它的配備很簡單，不只沒有太複雜的電控系統，甚至也沒有ABS。
4.坐墊下有一般檔車車款夢寐以求的置物空間。
1.硬要說的話就是操控性普通，因為它又大又重 (儘管這與高速穩定性的優勢有關)
2.排氣量530cc，卻沒有相對應的動力性能 (但隨意轉動油門也不用害怕)
3.定期維護成本比打檔車款還要貴，不過我不在乎 (笑)
購買前記得先試乘看看，雖然座高是800mm的不算高，但是因為寬度很寬，如果身材嬌小的騎士，腳尖跟地面的距離可能是無限遠…
保持現況！
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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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DAYTONA宣布，將獨家推出專為HONDA CB350/GB350設計的VELONA轉速表 (φ60/φ48)、不鏽鋼短版前後土除、馬鞍包支架及引擎下護板等升級套件。
安裝在原廠儀表左側、使用螺絲就能固定的轉速表，能彌補原廠沒有轉速表的遺憾，錶底9000rpm的轉速表共有兩種尺寸，除了有可視度更好的60mm以外還有緊湊型的48mm可供選擇，且附上專用的安裝支架，以及能減少震動導致異音產生的橡膠墊片、螺絲、線束等安裝配件。
■φ60/ 9000rpm (預計五月底推出)
■φ48/ 9000rpm (預計五月底推出)
●只有φ48可以選擇3種背光顏色 (白、藍、橘)
■前 (預計五月底推出)
本體採用厚度達3mm的不鏽鋼板製成，且固定鎖點有著20mm的間距可調，就算換上比原廠還要厚的輪胎也沒問題 (最大可對應外徑為69mm的輪胎)。
■後 (預計六月中推出)
除了短版後土除還包含採用一般鹵素燈泡、鑄造鋁合金底座的LUCAS尾燈組，增添濃厚的經典傳統氛圍。
●符合2021年新的日本安全標準。
※無法沿用原廠方向燈，需額外購買安裝螺絲尺寸為M8的方向燈。
預計六月中推出
■左側 ※推薦與DAYTONA製12L馬鞍包一起使用。
■右側 ※推薦與DAYTONA製9L馬鞍包一起使用。
採用黑色磨砂烤漆製成外觀低調，同時卻能避免軟式馬鞍包不小心捲進後輪造成意外，且左側有固定安全帽鎖的鎖點，就算安裝著馬鞍包也能正常使用安全帽鎖。
預計六月中推出
●黑色磨砂烤漆。
資料來源 「DAYTONA」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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| 商品名稱 | MT-03 2021年式 |
|---|---|
| 建議售價 (不含牌險、配件) |
258,000元 |
| 優惠期間 | 2021/05/01~2021/05/31 |
| 購車優惠二選一 | 方案一. 購車金10,000元 方案二. 30期零利率 期付金額: 8,600元 對保手續費:3,500元 |
| 新手升格專案 | 考照補助金5,000元 (限領取大型重機駕照後兩個月內領牌) |
資料來源「台灣山葉」
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最近不能出門騎車覺得悶嗎？Webike編輯部特別推薦幾項摩托車DIY入門項目，從基礎保養到進階改裝，讓你體驗親手保養愛車的成就感！
▼推薦分類(可直接點擊)▼ |
機油
關乎引擎運轉的性能表現，一定要提到機油的選擇，除了選擇合適的係數之外，選擇全合成、半合成還是礦物油才能有效抑震並提升拉轉順暢度呢？ 合成油使用的溫度較廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到同等要求。半合成油比礦物油有更好的抗氧化性能和更長的使用壽命；全合成機油只含有化學合成的酯類合成物，因其分子帶電荷的特性，全合成機油能夠更好的在金屬表面形成連續的油膜，提供比前兩種機油更好的潤滑保護效果。相信到這邊大家都知道怎麼選擇了吧？
延伸閱讀：【DIY小教室】換機油的標準作業流程
【機油推薦品牌】
電瓶
車子一陣子沒騎就沒電？尤其是需要加電解液的傳統電瓶較容易遇到這種狀況，然而現在有許多解方，可以選擇強效電瓶、膠體電瓶或是鋰鐵電瓶來強化瞬間大電流放電，加上車強的蓄電力可以車子停放好幾個月沒發依然電力飽滿，推薦給追求動力性能又懶惰的你。
延伸閱讀：【DIY小教室】換機油的標準作業流程
【電瓶推薦品牌】
空氣濾芯
高流量空濾的進氣設計更直接，流量相對也更大，卻也因為進氣效果提升更容易吸進空氣中的髒污，空濾更需提早進行保養清潔。 高流量空濾本身有比原廠更佳的優勢，市售高流量空濾多採用可重覆使用的設計，保養時僅需進行清潔，而且能提供更多的進氣量，讓ECU(供油電腦)供應更多汽油，使引擎拉轉更輕快，然而這樣也增加了油耗，若平時騎乘不常拉轉，也會更容易造成積碳。
【空氣濾芯推薦品牌】DAYTONA
原廠後土除長度較長，少了俐落輕盈的感覺，改裝無土除套件可以讓車身比例和線條更一致，換上後更有跑格！
【無土除套件推薦品牌】
把手
原廠設定的騎姿如果不習慣，換上更高或是延伸後把手，放鬆肩膀可以騎得更自在。
【把手推薦品牌】HURRICANE
坐墊相關零件
想要一個好看的坐墊外型一定要重新包皮嗎？大可不必，選購喜歡的坐墊套可以輕鬆改變造型，如果是嚮往一個好坐、舒適的坐墊，也不一定要換掉整套，套上凝膠坐墊可讓臀部壓力分散、減少振動、防滑保持坐姿，是改善騎乘體驗的好選擇！
【坐墊相關零件推薦品牌】
煞車碟盤
材質差的碟盤不僅制動力道弱，嚴重還可能容易被卡鉗夾到變形而發出異音。 建議：平時通勤代步、偶爾小熱血選擇不鏽鋼浮動圓碟其實就非常夠用。
材質：不鏽鋼。 不鏽鋼易取得、加工彈性大、不易生鏽等三大優點。
種類：浮動碟。 浮動碟有內、外盤的設計，透過連接內外盤的浮動扣可以讓外盤作細微的橫向位移達到與來令片更緊密的貼合提升制動效果，另外內外盤之間的縫隙也提供散熱效果避免碟盤因熱脹冷縮變形。
【煞車碟盤推薦品牌】
煞車油管
換成金屬油管因其耐高溫、高壓的特性提供穩定的制動效果，煞車力道馬上增強有感。
【煞車油管推薦品牌】
中柱
只有側柱停車是不是很不方便？有時喬不進車位或容易倒，裝了中柱還有額外好處，洗後輪輪框、打氣找氣嘴都方便，原廠/改裝品牌都有出選配中柱讓你停的帥氣。
【煞車油管推薦品牌】
Webike Garage
上面介紹了那麼多改裝零件，當然要自己動手DIY才有成就感啦！台灣生產的Webike Garage無疑是在家修車改車的良伴，超高CP值的工具從最簡單的換機油到進階作業應有盡有。
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※最高補助10,300元=YAMAHA購車金3,000元+政府七期汰舊補助3,000元+政府貨物稅減免4,000元+舊車回收3,00元
配合各地縣市政府加碼汰舊換新7期環保車輛，可獲得更多優惠！
活動日期 : 2021/05/01~2021/05/31 (以領牌為主)
資料來源「台灣山葉」
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雖然現在的摩托車相當優秀，但是過去也有許多非常出色、騎起來讓人超級享受的車款。因此，筆者嘗試以自己的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下那些讓人難忘的摩托車；本次要介紹的是「HONDA X4」。
由於REBEL系列近來在全世界大熱賣，因此巡航車部門也突然開始受到大家的關注。龐大的V型雙缸引擎搭配上全身豪華配備的武裝，以模仿傳統「美式摩托車（即美國製巡航車）」起家的日本國產巡航車，隨著時間的累積不斷進步，陸續推出了各式各樣的巡航車版本。
這股風潮的最高峰是在1990年代，正好也是日本摩托車業界產生激劇變化的時代。首先是1990年日本國內廢除了排氣量750cc的自主限制，GPZ900R與V-MAX等原本只能透過進口才能入手的款式，也開始能夠在日本的正規管道購買。
日規版雖然價格低廉，但是卻強迫調降了馬力，大家對此早就累積了許多不滿，大部分的人都是透過改成「全馬力」來解決。雖然現在這種改裝手法算是遊走在灰色地帶，但是這在當時卻是件稀鬆平常的事情。
時間來到1996年，進口車帶來的外部壓力等等原因使得原本規定在指定駕巡班才能考重機駕照的限制取消，變成大家可以在任何一間駕訓班考駕照。這項改變讓重機騎士因此急劇增加，長久以來陷入低迷的摩托車市場也因此獲得生機重新復甦。「HONDA的X4」就是剛好在這個時期登場。
X指的是未知數，4則是代表四汽缸引擎。X4的車名寄託了HONDA的目標，而這台創新的挑戰也在1997年春天問世。它的關鍵字是「動力改裝（powered custom）」，被定義為全新研發而成的改裝運動車款，採用了又低又長的巨大車體以及魄力十足讓人聯想到沙地車的外型。
HONDA的改裝，就是所謂的「美式摩托車的巡航車款」，以現在的觀點來看的話，X4應該要分類到「性能巡航車（Performance Cruiser）」的類別去。以上這些應該都算老生常談。
X4最讓人驚訝的地方是，HONDA選擇了一顆直列四缸引擎來當作動力來源。它的引擎是HONDA史上最大的直列四缸引擎，採用了全新研發而成的水冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門、排氣量1284cc的引擎。如果對於規格配備相當熟習的人應該馬上就會發現它與CB1300SF採用的是同一顆引擎，X4搶先在CB1300SF上市的兩年前就搭載了這顆引擎。
筆者在一推出時就已經先行試乘過，當時就對那裸露在外、表現出強烈存在感的巨大直列四缸引擎感到震撼，而它那魄力十足的雙出Megaphone排氣管所帶了的重低音咆哮更是讓人心動不已。
就算是以二檔前進也能夠輕鬆應付，這台車超粗的低速扭力，甚至可以說是怪物等級（甚至還贏過了現行款的CB1300SF！），轉速上升的同時帶來了類似賽車排氣音的高周波音，清澈而有穿透力的快感絕對是只有直列四缸引擎才能讓人享受到的體驗。最大馬力100ps則是受到當時馬力自主限制的影響，不過大家應該還是能夠想像得出它有多麽驚人。
不管你怎麼調整改裝，X4都能夠承受，因此它也活躍在日本國內外的各大直線加速賽上。光從問世超過20年以上的現行CB1300SF至今仍然繼續使用這點，就能夠證明HONDA拿手絕活的直列四缸引擎的本質有多麽優秀。
在底盤裝置方面，前後輪都是碟盤煞車（而且前後輪還都是對向活塞4P/2P），加上φ43mm大直徑的正立式前叉、附SHOWA製附氣瓶的雙避震，以及高剛性的鋁合金搖臂，甚至將當時算得上是超級寬的190mm後輪列為標準配備，配備豪華到可以說是完全超值。
在騎乘方面，操控性能則是剛性感十足的非常適合X4。騎在箱根的山路上也能夠感受到那顆超粗的輪胎轉動時所帶來的厚重感，而且還能感受到在CB1300SF上依舊可以看到的HONDA標準運動騎乘感，讓人盡情享受穩定的過彎樂趣。
直列四缸引擎的低重心以及蜂擁而出的極低速扭力、270kg（其實這個重量與CB1300SF相當）威風凜凜的車體以及可能對它有所幫助的730mm低坐墊，雖然擁有這些特點，但是在試乘時依舊讓人覺得它的機動性極高，騎在街道上還是能夠輕鬆應付。而對應廢氣排放標準的後期型「X4 Type LD」更是將坐墊降到只有720mm，因此它的騎乘姿勢變得超級舒適，騎起來也變得更加輕鬆。
▲X4 Type LD
即使是新手大型重機騎士也能夠輕鬆操作，X4憑藉著「體貼騎士但卻又強而有力」的風格贏得了眾多騎士的支持。有一陣子甚至氾濫到路上到處可見X4，但是這些因為全新重機駕照制度而誕生的新騎士族群，卻也非常地喜新厭舊（大概？）
因為在隔年的1998年，以絕佳姿態登場的兄弟車款CB1300SF便順著當時的NK街車風潮，在當年贏得了750cc以上摩托車的銷售冠軍，更打破累積銷售紀錄的成功大熱賣，這項成績讓X4只能含淚將市場拱手讓給CB1300SF，並在2003年停止生產。
▲X4 Type LD
自第一代CB750FOUR推出以來，以HONDA為首的日本國產摩托車製造商就大力發展直列四缸引擎，並在之後以此稱霸世界。從這點來看，筆者非常希望大家能夠將搭載大排氣量的直列四缸引擎，最大魅力是刺激無比騎乘感的「性能巡航車（Performance Cruiser）」作為日本車款的象徵，在未來持續不斷地製作販售。真希望之後能夠看到現代版的X4！
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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受到750 Sport和900SS等具傳奇地位的1970年代DUCATI摩托車款啟發，一間開業於瑞士的改裝廠商Young Guns Speed Shop，打造出一輛具有經典線條同時融合現代外觀的Café Racer。
這輛Café Racer融合了現代MotoGP的高科技與經典舊世代的經典風格，改裝基礎是DUCATI 2016年式的Monster 1200 R，Young Guns Speed Shop將其命名為Pandora (潘朵拉)。
首先Young Guns Speed Shop的想法，是要將油箱與坐墊一體成形，因此他們先製作出鋁製油箱後，在利用玻璃纖維包覆在鋁製油箱外，藉此塑形創造出油箱外罩。
為了讓車身上半部的線條低趴且整齊，Pandora的油箱高度與把手齊平，而為了保有正常的燃油容量，除了原本的油箱外，坐墊後方的空間還有一個鋁製油箱藏在裡面 (油箱蓋也在這裡)，兩個油箱加起來共有9L的燃油補充空間。
原本的油箱不僅為了造型縮小了容量，下面還容納了Pandora的”大腦”，ECU、ABS、鋰電池等都隱藏在這裡，且為了對應更緊湊的車身設定，Young Guns Speed Shop還為其訂製了機油冷卻器，雖然尺寸僅為原廠的一半的冷卻效率效率更高。
包含煞車油管、油門線、車身線組、燃油管等皆採用走在車身內部的設計，藉此匹配車輛本身簡潔的外型。雙邊單出的排氣管也是由Young Guns Speed Shop訂製、原本的一體式把手也使用分離式把手取代。
這輛Pandora是專為Essenza Race Class而打造，也是Young Guns Speed Shop與DUCATI合作製作出的改裝車款。
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資料來源 「Webike 越南」
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| 商品名稱 | MT-07 2021年式 |
|---|---|
| 建議售價 (不含牌險、配件) |
360,000元 |
| 優惠期間 | 2021/05/01~2021/05/31 |
| 購車優惠二選一 | 方案一. 購車金10,000元 方案二. 30期零利率 期付金額: 12,000元 對保手續費:3,500元 |
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從6月12日 (星期六)開始，居住在盧森堡的車迷，將能夠觀看FIM EWC整個賽季的實況轉播，RTL PLAY將從24 Heures Motos開始，免費直播所有FIM EWC世界耐力錦標賽的賽事。
居住在盧森堡的車迷有福了！自6月12日 (星期六)起，RTL PLAY將免費直播2021 FIM EWC賽季的所有賽事，不論是現場直播或歷史回顧等都有提供，確保車迷不會錯過FIM EWC的所有動態。
由FIM EWC世界耐力錦標賽主辦者Eurosport Events與RTL PLAY簽署的合約來看，盧森堡的車迷直到2027年都能完整觀賞到FIM EWC賽事。
FIM EWC世界耐力錦標賽是獨一無二的賽事，也是傳奇車隊和當今最好的車手參加的頂尖賽事，這也是為什麼我們很高興能將其直播帶進盧森堡的原因。
由於我們與FIM EWC世界耐力錦標賽的主辦者Eurosport Events達成協議，直到2027年RTL PLAY都將在盧森堡直播賽事。
儘管24 Heures Motos將再次閉門舉行，但我們很高興將FIM EWC的轉播擴大到盧森堡，藉此吸引新的耐力賽事車迷，考慮到24H Spa Motos將於2022年回歸，這預告著一個良好的開始。
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2021賽季全新的參賽車隊Yoshimura SERT Motul，即將前進利曼進行私人測試，透…繼續閱讀
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2021 FIM EWC賽季，將於4月17~18日在24 Heures Motos拉開帷幕，其中BMW Moto…繼續閱讀
資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
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不曉得國內有多少車迷還記得義大利噴設計「Italjet」這個超有特色的品牌。Italjet 在 2018 年重回機車市場，帶來了全新的速克達 Dragster！獨門的設計功夫與狂野的外型，看過一次想忘都難！
Dragster 在 2019 年於國內車展亮相之後，似乎就沒什麼消息了？好奇的我跑去台灣總代理官方 Facebook 一看，似乎計劃在今年第二季交車喔！畢竟從去年初至今，COVID-19 的疫情打亂了全球的作息。
好啦！前言說得太多了，這篇要講的是個超酷的消息！
Andrea Dovizioso 相信大家都不陌生，2002 年就在 WGP125 打拼的義大利頂級選手，從二行程的 125、250 再到四行程 MotoGP，算是十分老練、經驗豐富的選手。可惜的是雖然極具競爭力、但他並沒有在最高級別拿過年度冠軍。
而有在看 MotoGP 的就知道，2021 年他失業了 (正確說是沒車隊可以跑，但在幫 Aprilia MotoGP 測試賽車)！如今這位義大利車手又有新打工啦，就是擔任「義大利噴射機」的飛行大使！
Andrea Dovizioso 將會協助開發 Italjet 的速克達 Dragster 125/200c.c. 。
開發團隊表示，在設計 Dragster 時不僅是要打造都會使用的小型 Superbike，也要讓騎士感受到 Dragster 在賽道上就像一輛真正的跑車。為此，Italjet 找來了頂級的選手來協助開發這輛車。
而在開發的過程中，Dovizioso 表示 : 「Dragster 讓人印象深刻，很開心與技術人員一同為車輛的制動系統與引擎開發作出貢獻。」
獨特的車架與懸吊設計，確實讓 Dragster 外型迷人、騎乘感也讓人期待，但要說像 Superbike 也太浮誇了些。總之國內總代理預計在今年第二季交車，因此也可以期待我們未來有機會獻上試乘報導！
原文出處：Andrea Dovizioso 協助 Italjet Dragster 神獸開發！失業找打工？
義式暴力美學 MV AGUSTA「BRUTALE／DRAGSTER 800」 
義大利摩托車廠牌MV AGUSTA，在日前向世界發表了2021年式的BRUTALE 800和DR…繼續閱讀
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2021MotoGP法國站 雨神搗亂！Miller搶下二連勝 
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資料授權「小老婆汽機車資訊網」
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新款HAYABUSA於2021年進行了全面性改款，並馬上就在日本推出銷售，以前在日本販售的款式是對應EURO 3的排氣排放標準限制，這次一口氣跳級到EURO 5，最大馬力輸出也從197ps降低到188ps，但是通過增強低速至中轉速範圍內的扭力、加速力和空氣動力學等各方面的改善，讓最大速度範圍內的性能皆等於甚至優於舊款。
HAYABUSA搭載的並列四缸引擎融合了GSX-R的技術，並繼承了1999年的設計。排氣量延續第二代的1339cc，並通過徹底改善引擎內部的凸輪軸、活塞和連桿等零件來提高耐用性及效率，另外進一步採用電子控制的節流閥來提高操作靈敏度。
新型HAYABUSA的另一個賣點就是，它引進了迄今為止尚未採用的電子控制技術，例如新採用成熟的S.I.R.S.（鈴木智慧騎乘系統），此外還有很多設備，例如進階動力模式選擇系統的SDMS-α，讓騎士依個人喜好選擇不同設定，提供最佳的性能和反應；動態循跡控制系統可隨時提供更高的穩定性，在各種騎乘條件下都能自信操控，同時減輕緊張和疲勞感；雙向快排系統使得升降檔更迅速輕鬆，無須操作離合器或油門；防浮頭控制系統能實現最大加速性能，同時避免前輪浮舉離地，使騎士從容不迫，盡情駕馭猛禽獵跑。
在舒適性方面，諸如巡航定速和對應雙向換檔的快排系統、可保持後煞車30秒鐘的坡道保持控制系統等功能，即使騎士自身不操作煞車也能在斜坡上無壓力的起步，這些功能都大大增強了旅遊的魅力。
購買動機：當時想著“總有一天會買隼”的時候，恰巧新世代的隼就發表了，我趁著經銷商有試乘車時實際體驗了一下，然後就簽約把它帶回家。
用途：它主要用於長途旅行，平常都只停在車庫當裝飾品。
比較車款：我只喜歡隼，所以沒有與其它車款比較過。
1.雖然車身線條有頗大差異，但外表一看就知道是隼，這點很讓我喜歡。
2.豐富的電控系統，其中對我來說最有用的就是快排及定速巡航，對應升降雙向的快排在旅行時真的很方便！
在行駛中並沒有什麼問題，但如果是在塞車等狀況下，引擎散發出來的熱量就很驚人，在接下來即將邁入的夏天裡，準備一些散熱方案是必要的。
它非常容易騎乘還裝有豐富且齊全的電子控制裝置，並且操控時的重量感也沒那麼重，因此即使是初學者也可以應付自如，喜歡大排氣量運動旅行車款的騎士，相當建議去展示間看看。
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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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或許有些人並不知道1998年11月成立於日本三重縣龜山市的r’s gear是何方神聖，但提到「火龍管」就一定多少有聽過，而火龍管就是r’s gear在台灣的暱稱，這個由前GP500車手-樋渡治所創立的品牌，主要業務就是研發、製造摩托車用排氣管。
「性能、技術、標準、哲學」等四點是r’s gear開發產品的一切出發點，他們在開發產品時完全不考慮成本，只為了推出能激發各車款動力極限，同時確保品質的排氣管系統。
由r’s gear所推出的產品，都須符合能提升車輛性能、擁有最高品質、通過法規認證及符合消費者真正需要的等幾點要素，主要推出日本四大廠牌及BMW等廠牌的熱門車款專用的排氣管系統；這次，r’s gear宣布推出CBR650R (2019-)專用的「Real Spec 鈦合金全段排氣管」。
Real Spec 鈦合金全段排氣管採用機械彎管加工，以及包含頭段等都採用鈦合金製成，因此能顯著減輕車重，而且從低轉速域開始的動力輸出都顯著增加，同時也能消除在中低轉速域的扭力低谷，達到不管是馬力還是扭力都能增加的優勢，讓騎士能可以體驗令人興奮的加速性能。
| ◆Webike-摩托百貨： 【r’s gear】Real spec 鈦合金全段排氣管-鈦合金拋光 商品頁面 |
鈦合金拋光
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彩鈦鈦合金
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【主要規格】
適用車款：2BL-RH03
最大馬力：88.2ps (STD：83.5ps)
最大扭力：6.2kg-m (6.0kg-m）
重量：3.7kg (STD：8.5kg)
排氣路徑：4-2-1
更換機油：〇
更換機油濾心：〇
對應安裝馬鞍箱：X
安裝中駐：X
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資料來源 「r’s gear」
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▲照片拍攝：川元浩二
筆者幸運地獲得在賽道上試乘Aprilia最新車款「RS660」的機會，因此特地送上本篇試乘報告供大家參考。日前筆者受邀擔任Kushitani舉辦的賽道走行會中進階訓練課程的講師，筆者趁機向廠商借來了RS660。
賽車風十足的RS660採用了Aprilia常見的華麗塗裝，搭配三連LED頭燈以及移植自MotoGP賽車的整流罩（Duct cowl）。外表看起來相當嬌小，比兄弟車款RSV4 1100還要小上一號。
筆者試著收回側柱並把車體拉直，整個過程感覺非常輕盈，光是這幾個動作就讓人有信心能夠駕馭這台車，稍微放下心中大石。
實際跨坐上去之後，覺得把手位置比想像中還要高。在搭載全整流罩的超級運動車款中，RS660的騎乘姿勢算是相對比較輕鬆的車款。從數據上來看的話，它的軸距（1370mm）比RSV4短69mm、坐墊高度也（820mm）矮了31mm，車重（183kg）更是少了16kg。
雖然RS660沒有辦法和RSV4這種規格像賽車等級，卻又能夠在一般道路騎乘的超級摩托車相比，但是反過來說，自然也不難想像RS660有多麼容易上手。
開始試乘之後，筆者第一個感覺到的就是「對騎士相當體貼」這一點。全新研發的水冷式並列雙缸引擎，產生的鼓動感很像是270度水平對臥雙缸引擎，轉速上升也非常地順暢。油門催動下去之後的反應也很穩定，所以打開油門時稍微粗魯一點也沒關係。
筆者將騎乘模式設定為最適合賽道騎乘的「Challenge」模式，操作起來感覺非常順手、容易控制，馬上就能習慣它的駕馭方式。
這顆引擎的設計實際上是採用了RSV4這台車的V4引擎（只有前面的汽缸而已），在維持原本缸徑的狀態下改成長行程，藉由這樣的設計增加了排氣量。因此，它的最高轉速自然就往下降，中低轉速時的扭力帶則是變寬，變得極為容易駕馭。
雖然有些人會覺得最大馬力100ps不怎麼樣，但是轉速4000rpm就能夠發揮出最大扭力的80％，不太需要維持轉速就能夠輕鬆加速；輕盈車體加上中轉速時厚重沈穩的出力特性，使得RS660在過彎回正車身時能夠非常早地就打開油門，也因此加快了從彎道離開時的速度，能夠長時間地讓油門保持在全開的狀態，自然也就提升了在直線道時的車速。
這個感覺和以前直列四缸引擎車款那種催到底將馬力全部發揮出來的感覺截然不同，更是馬力用不完的大排氣量車款無法模仿的絕活。特別是像在這次試乘的筑波賽道Course 1000，RS660在這種賽道短短的路線上的表現完全能夠與其他更高階的車款不分上下。
前後懸吊裝置的設定也比較軟，所以騎在賽道上感覺也很舒服。雖然在高速彎道上不會有問題，但是如果想要騎得更有攻擊性的話，就要將前後避震器調得偏硬一點，這樣在比較容易受到重力加速度影響的轉彎與煞車時就能夠變得更加穩定。
前後輪的Brembo煞車卡鉗強力且作動明顯，讓騎士能夠輕鬆地控制速度。除此之外，標準配備的倍耐力Pirelli輪胎DIABLO ROSSO CORSA II也很容易上手，所以就算是在賽道上騎乘也能夠讓人放心地享受騎乘。
而RS660最為物超所值的則是Aprilia引以自豪的電子控制系統「APRC」。這個系統能夠透過直接連接到Bosch製六軸IMU的電腦讓車體一直保持穩定，而且APRC還能夠自動將配合5階段騎乘模式的引擎性能曲線以及轉向ABS系統、循跡控制系統和引擎煞車系統都調整到最適合的狀態。除此之外，對應升降檔的電子快排還附帶了防浮舉控制系統以及巡航控制系統。
一般來說，這個級別的摩托車通常都會簡化電子控制系統，但是RS660卻奢侈地採用了與高階車款RSV4一樣的最新系統。這個系統可是以說是集結了過去榮獲無數次世界超級摩托車錦標賽冠軍，現在依舊佔據MotoGP領先集團在前線廝殺的Aprilia所擁有的技術與知識。
它的精準度與性能都非常值得信賴，絕對能讓騎士充滿自信的往彎道衝過去。順帶一提，雖然一開始在操作電子控制系統時可能會對它的開關按鍵感到困惑，但是很快就能夠習慣它的操作方式，讓人開始欣賞螢幕上繽紛的色彩與畫面顯示設計。
筆者最後也試著在街道上稍微騎了一會，設定成「Commute（最適合街道騎乘的模式）」模式後，原本就很溫順的引擎變得更加穩定，ABS系統與循跡控制等等各種控制系統也都迅速地發揮作用，因此就算是下雨天騎在街道上也能夠安心。就算是在街道騎乘，電子快排系統也方便到讓人只要用過一次就再也回不去。
另外，即使是在極低速狀態下，扭力也非常有黏性，而且把手切角也相對大了一點，再加上輕鬆的騎乘姿勢與嬌小輕盈的車體，就算是日常生活使用應該也不會感受到任何壓力。
什麼是操縱摩托車的樂趣？什麼才是運動騎乘的真正樂趣？摩托車真正的魅力到底是什麼？RS660絕對是一台能夠為這些一直以來不斷被質疑的問題帶來新鮮感的車款。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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空氣、燃料和火花都是燃油引擎運轉的重要元素缺一不可，尤其是在空氣不足的情況下，即使有燃油和火花引擎也不會運轉，而在進氣口處的空氣濾清器，就是與引擎動力與燃油效率最直接相關的部分，因此需要多加留意避免髒污堵塞。
空氣濾清器佔據了空氣濾清器盒的大部分，圖片中的車款在過濾器蓋上有一個進氣管，吸入的空氣從過濾器的外部流向內部，由於空氣會試圖從阻力較小的地方流出，因此空氣濾清器表面都會均勻塗抹薄薄一層的過濾油。
許多騎士對於安裝手機支架或USB充電插座等稜配件感興趣，卻很少有人會時刻注意空氣濾清器。跟冷氣空調的空氣濾清器一樣，空氣濾清器一旦過於髒污，就會導致冷卻效率降低且增加耗電。
摩托車的空氣濾清器也是如此，在引擎運轉時會有大量空氣通過，空氣濾清器的表面會透過阻擋灰塵及污垢來保護引擎內部，但空氣濾清器上的灰塵過多時，就會減少可吸入的空氣量，進一步造成引擎動力無法完整提供且耗油等問題。
摩托車用的空氣過濾器大致可分為三種：乾式、濕式和油性空濾，乾式使用乾式濾紙、濕式使用海綿或不織布，油性空濾則是使用浸有少量油的濾紙，其中僅濕式空濾可以用水清洗，乾式空濾可以使用空壓機等大略清除表面灰塵髒汙，而油性空濾因為有油會黏著灰塵，因此到了使用里程或時間就只有更換一途。
具體來說，一般空濾大約的使用壽命在5000km或10年，就算沒有使用，空濾也會因為時間慢慢變質氧化，會降低過濾功能並增加進氣阻力。
| 重點
1.空氣過濾器大致可分乾式、濕式和油性等三種材質。 |
速可達車款的原廠空濾大部分是含有過濾油的油性空濾，因此時限或里程到就只有更換一途的無法清洗。
當空氣濾清器被灰塵、污垢或濕氣堵塞時，引擎輸出的動力會降低，並且會因為缺少空氣而無法形成正確的混合氣，因此油耗也會變差，喜歡摩托車的騎士會在發現這些變化前，就對空氣濾清器進行維護或更換。
但是，有些騎士僅把摩托車當作代步工具，只要車子還能動就不會想到要保養，就算空濾已經髒得讓引擎動力降低、油耗增加，他們也依舊不為所動。
空濾過髒的話，對於噴射引擎車款或許影響不大 (因為ECU會自動調整噴油量)，但對於化油器車款的變化就相當明顯，例如在某個巡航速度要在加速時，轉動了油門速度卻沒有跟著上升，就很有可能是空濾過髒。
與噴射車款的作動方式不同，化油器車款是當引擎吸入空氣時，化油器會根據施加到文丘里管的負壓和流量吸出汽油，所以就算是空氣濾清器堵塞，引擎產生的負壓也不會改變，因此大量的汽油會從化油器的主噴嘴被吸入，這時空燃比就會產生誤差，造成油耗增加但動力卻沒有跟著表現出來的現象。
| 重點
1. 如果空濾因為髒污堵塞，引擎所需要的空氣就會不足，導致動力降低及油耗表現變差。 |
▲對於K＆N的空氣濾清器來說，當主體變髒時，就需要使用大量的專用清潔劑將其浸泡約10分鐘，藉此除去黏附在過濾器內部的污垢。
▲從空氣濾清器的內部向外注入自來水以洗淨污垢和清潔劑。K＆N空氣濾清器的特徵就是本體顏色是紅色，這是過濾油的顏色，所以用清潔劑清洗後會變白，如果將其翻轉並用水洗滌後仍保持紅色，就說明清潔程度還不夠，因此請再次使用清潔劑去除污垢。
▲用高壓空氣直接對著空濾吹氣可能會損壞濾芯，因此用水沖洗後，應該使用風乾方式將其晾乾，乾燥後再沿著皺褶表面塗抹過濾油，隨意塗抹容易造成過濾油分布不均，因此應細心的將過濾油均勻塗抹在空濾上。
雖然濕式空濾能藉由清洗髒污來恢復過濾性能，但也不是可以一塊空濾就用一輩子，還是需要根據使用手冊中指定了里程來更換。基本上來說，相較於油性空濾的更換里程為5000km，濕式空濾的更換周期約20000km，期間只要每5000km清潔一次就能重複使用。
如果您愛車使用的空濾也是可清洗的改裝空濾，請使用製造商指定的清潔劑及過濾油進行維護，避免因為混用造成功能降低甚至破壞材質等情況發生。
至於空濾材質為海綿的濾芯也是一樣的操作方式，但是因為除油過的濾心不具有吸附細小灰塵的能力，所以在乾燥後一樣要在整個表面上塗抹特殊的過濾油。如果使用專用過濾油就不太需要擔心，但是如果使用高黏度過濾油的話，則有可能造成濾清器的內部阻力增加，並且讓空氣與燃料混和的油氣可能變濃；反之，如果黏度較低，則可能會降低空濾阻擋灰塵的能力，因此強烈建議使用空濾品牌推薦使用的過濾油等耗材。
無論如何請記住，保持空氣濾清器處於良好狀態，將能提供必要且足夠數量的乾淨空氣，這對於引擎運作來說至關重要。
| 重點
1. 根據騎乘里程和實際髒污程度更換不可清洗的空濾。 |
| ◆Webike-摩托百貨： 空氣濾清器/空氣濾芯 商品頁面 |
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資料來源 「Webike magazine」
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透過車主對愛車-XSR155的分析與評價，多角度地讓車友了解XSR155的優點或不足。
| 廠牌 | YAMAHA |
| 車款 | XSR155 |
| 年式 | 2020 |
| 排氣量 | 155 cc |
| 購買時間 | 20年11月 |
| 目前里程 | 約2,930 km |
| 油耗 | 約46km/L |
| 摩托車現況 | 擁有中 |
| 最適合的用途 | 高速巡航騎乘 |
| 推薦給這樣的騎士 | 尋找方便騎乘的摩托車款 |
| 特點 | 油耗很好 |
購買動機：最近愛上騎車出遊，所以想購入一輛容易操控、持有成本別太高的車款，在根據外型設計、車輛售價及排氣量大小等條件篩選後，符合我需求的就是XSR155。
用途：正如上所述，最常騎著它去單日的散步旅行，平常日天氣好的話，有時候也會騎著他上下班通勤。
比較車款：沒有。
1.最令我喜愛的當然就是充滿新古典主義的外型，在這個級距相當稀有少見。
2.我還喜歡它雖有著充足動力卻很容易操控的車身，以及跟YZF-R15一樣有著VVA結構的單缸引擎。
3.LED頭燈、尾燈、輔助式滑動離合器、倒立式前叉等，車身配備相當豐富充足。
1.雖然排氣量僅155cc，但座墊高度比想像中的還要高上不少，身高不夠高的騎士可能會對雙腳著地性感到不安。
2.另外一點應該就是排氣音了吧！畢竟是小排氣量的單缸引擎，排氣聲浪完全無法與大排氣量或多缸引擎相比，但是因為它的聲音跟我以前騎的HONDA MB5很像，所以我很喜歡。
座墊高度很高，購入前建議先試乘看看再做決定。
它原廠本來是銀色的，但坐墊、油箱及土除等都已經被我換成黑色，接下來應該會暫時維持現狀。
這次要為大家介紹的改裝車款，是由來自新加坡的改裝廠商Glanets Radical Kustom操…繼續閱讀
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資料來源 「Webike magazine」
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YAMAHA宣布將對旗下搭載124cc水冷式四行程SOHC 4汽門「BLUE CORE」※單缸引擎的速可達車款「NMAX ABS」進行改款，並將在6月28日於日本推出2021年式車款。
NMAX ABS繼承了在歐洲和日本流行的「MAX家族系列」基因，並將其獨特的創新風格及運動騎乘感濃縮到緊湊車身中，是一輛能在城市間移動時，追求舒適感的新世代通勤代步車款。
在2021年式的NMAX ABS有著以下特色：
(1) 手機藍芽連線：可與智慧型手機連接，能在車輛儀表板查看來電、訊息、察看手機電量等，從手機上則能觀看引擎轉速、油耗值、建議保養里程及車輛最後停放位置等，使用方式相當多樣化。
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(2) 通過環保法規、新增循跡控制系統及VVA裝置的BLUE CORE引擎，循跡控制系統可選擇開啟或關閉，當偵測到後輪打滑時，系統會控制點火及油門開度等讓後輪恢復抓地力，藉此提高騎乘安全性。
(3) 智慧電動啟動系統：結合啟動引擎與發電機功能，讓發動引擎時能更安靜、震動更少。
(4) 怠速熄火系統：該系統可在車輛停等紅綠燈時自動熄火以減少燃料消耗，並在啟動時藉由智慧電動啟動系統迅速恢復引擎作動，使油耗表現更優異 (本功能可選擇開啟或關閉)。
(5) 重新設計的車架及前後懸吊，進一步優化操控感及乘坐舒適性。
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(6) 表現出高質感及可靠性的車體造型。
(7) 其他特色：
容量約23L的座墊下收納空間，不僅能收納行李等物品，坐墊前方還有兩個安全帽鎖供騎士使用。
可與手機連動，顯示豐富資訊的全液晶螢幕。
亮度高、壽命長的LED頭燈。
有12V DC插座的前手套箱。
KEYLESS免鑰匙系統
順帶一提，NMAX ABS全車皆由YAMAHA集團的子公司PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM)負責生產製造。
※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。
日本建議售價：368,500日圓 (含稅)
金屬白色 B (銀色)
深灰色 (灰色)
消光金屬深灰色 8 (消光深灰色)
消光深金屬紫藍色 5 (消光藍色)
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還記得前些日子水貨商的 YAMAHA SR400 Final Edtion 開出了 78.8 萬天價嗎？…繼續閱讀
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資料來源 「YAMAHA」
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GSX-R750和GSX-R600曾作為SUZUKI的逆輸入車在日本上市，可惜受限於廢氣排放法規限制，最後一次在日本推出販售的時間分別是2018及2017年底。
不過，在廢氣排放法規較為寬鬆、自成一格的北美地區，GSX-R750和GSX-R600依然是相當熱賣的車款，所以SUZUKI持續在今年(2021)於北美地區推出包含採用100周年紀念配色的GSX-R750和GSX-R600！
750cc級距在日本被匿稱為 Nanahan (日文:七半)，是SUZUKI將仿賽車款概念導入這個級距的推出了搭載油冷式引擎的GSX-R750。後來，當超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)等賽事，將四行程四缸引擎的排氣量限制在750cc時，Nanahan就成了與比賽用途直接相關的級別，並不斷發展壯大。
在這之後，GSX-R750改為水冷式引擎，並在短時間內經歷了一系列的車款變化，而其兄弟車款GSX-R600也隨後亮相﹑，這兩車款都作為超級運動車款而廣受歡迎；但是，這種情況在2014年發生了巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。
回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。
但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場才是。
這次SUZUKI發表的2021年式美規GSX-750/GSX-R600，在車身結構及基礎都沒有任何改動，最大差異就是採用與去年SUZUKI在MotoGP中相同的100周年紀念塗裝，在GSX-R1000和GSX-R150身上也都有類似塗裝，搭配超級運動車款真的很好看！除了100周年紀念塗裝外，GSX-R750還有水泥灰及白色、GSX-R600也有珍珠白供未來車主選擇。
100周年紀念款
金屬水泥灰
亮眼珍珠白
主要規格
| 總長×總寬×總高 (mm) | 2,030×710×1,135mm | |
| 座高 (mm) | 810mm | |
| 軸距 (mm) | 1,390mm | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸 | |
| 車重 (kg) | 190kg | |
| 排氣量 | 750cc | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120 / 70ZR17 |
| 後 | 180 / 55ZR17 | |
| 美國建議售價 | 美金12,549元 (折合新台幣約35.3萬) | |
100周年紀念款
亮眼珍珠白
主要規格
| 總長×總寬×總高 (mm) | 2,030×710×1,135mm | |
| 座高 (mm) | 810mm | |
| 軸距 (mm) | 1,390mm | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸 | |
| 車重 (kg) | 187kg | |
| 排氣量 | 599cc | |
| 油箱容量 | 17L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120 / 70ZR17 |
| 後 | 180 / 55ZR17 | |
| 美國建議售價 | 美金11,449元 (折合新台幣約32.2萬) | |
GSX-R600持續販售！SUZUKI 2021年式美規車款發表 
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資料來源 「SUZUKI」
「Webike 台灣」編輯部編譯
在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。
筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中，挑選了一台HONDA在1985年推出的NS400R進行試乘，因此就為大家送上簡單的試乘報告。
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坐墊高度780mm。畢竟這台車是35年以前推出的摩托車款，所以懸吊裝置並沒有保持原來100％的性能，但儘管如此，與現代的運動街車相比，它的雙腳著地性依舊非常出色。跨坐上去之後，腳踝能夠穩穩踩到地面，膝蓋部位還能夠稍微彎曲。除此之外，不管是騎乘姿勢還是車體本身都讓人覺得非常精簡，而騎士前傾的姿勢則是比現在的NK街車還要來得更加傾斜。
另一方面，一旦順利完成過彎之後，那麼緊接在後的直線道上絕對能夠再繼續加速。當轉速進到7000rpm左右時，就會出現二次曲線般的加速。就算稍微弄錯重心變化的控制，也會感受到一種整個人要飄起來的加速快感。
雖然這台車是一台35年前就已經問世的摩托車，但是卻依舊能夠讓人充分感受到它的潛力。想要靈活駕馭它的話，絕對需要花一定時間來適應。
