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「Webike 台灣」編輯部編譯
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大家好，我是大叔。
昨天(6/8)有則工商新聞相當有趣，標題是這樣的：「改車超過1.5萬元 要加課15％以上貨物稅！」
大家看到「改（加）裝車身或加裝設備且貨物稅完稅價格在新臺幣1萬5千元以上者，應課徵貨物稅」這段話應該都火了吧？老子花錢買車改裝個物品如果超過一萬五以上還要被課稅！這到底怎麼回事？
原來是財政部在 6/4 時新頒函示，針對已稅車輛、已稅底盤或車身改（加）裝車身或加裝設備徵免貨物稅相關規定。廠商於已稅車輛新領牌照登記日（車輛免領牌照者，為出廠日或進口日）之次日起1年內，改（加）裝車身或加裝設備且貨物稅完稅價格在新臺幣1萬5千元以上者，應課徵貨物稅。但依法令強制規定改（加）裝車身或加裝設備者，不課徵貨物稅。
但其實了解相關法規的人就知道，四十多年來各項自產或是進口的汽機車零配件都有徵收貨物稅，而且根據財政部官員指出，民眾買車經常會有改裝車身或加裝設備的需求。例如將原本車輛的標準配備升級為更好的配備，如加裝倒車雷達、汽車導航、高級音響等。依法這類的改、加裝行為，近40多年來依法都要課貨物稅。所有車輛改、加裝設備價格超過免稅門檻就要課，不論是在購買多久後多久改裝，即使是老車一樣也要課稅。
賦稅署官員指出，因應物價上漲，近年來免稅門檻都有調整。從最初的 5,000 元一路調整，至今年6月4日新解釋令發佈前，免稅門檻為一萬元，而新解釋令發佈後，再提高為 1.5 萬元。看到這邊是不是有種豁然開朗的感覺？原來是免稅的門檻又被調高了，但是卻被特定媒體帶風向說今年的 11/1 號後改車超過一萬五就要補課貨物稅(其實這樣說也是沒錯啦，只是沒有頭沒有尾的，難免讓人覺得疑惑嘛～)
而且這次除了免稅金額提高之外，還有一個更重要的部分，就是限縮只對新領牌照次日起一年內的改、加裝行為課稅，超過一年以上就不再課稅，這樣就再不會有老車改、加裝設備的課稅問題。
那這樣，我等領牌滿一年後再去改裝不就不用被徵收超過免稅上限的貨物稅了嗎？
我是大叔，大家不要輕易被帶風向喔。
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯
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超級運動車款不一定都是雙缸或四缸引擎，例如Triumph的DAYTONA 765或MV AGUSTA的F3車系皆搭載並列3汽缸引擎。
就在前兩天，印尼知名媒體摩托車SSB發布了一則消息，那就是YAMAHA將以MT-09那具並列3缸引擎為基礎研發YZF-R9。
▲當SSB公開YAMAHA可能正在秘密研發YZF-R9的消息時，一併發表了電腦CG模擬圖，從模擬圖可以發現使用了YZF-R6的整流罩、MT-10的後搖臂及YZF-R1的排氣管。
▲2018年式YAMAHA MT-09
相信車迷在乎的不是外觀而是引擎，因為MT-09所採用的並列3缸引擎的最大馬力為115ps，相較於同樣搭載3缸引擎的MV AGUSTA F3 800的128ps略少了些，因此YAMAHA很有可能會藉由改良引擎內部結構來增加馬力輸出，最終目標設定在135ps，此數據不僅能超越F3 800，也比DAYTONA 765的130ps多了一點。
雖然3缸引擎常被認為是將雙缸引擎的扭力與鼓動感加上4缸引擎的順暢及高轉速後除以二的結果，但3缸引擎其實也是有其獨特魅力，像是厚實又柔軟的中轉速扭力及拉高轉速時順暢沒有稜角的感覺，按照轉速不同呈現出截然不同的風貌也是三缸引擎獨有的特色。
低轉速時伴隨排氣音浪出現扭力充沛的加速、中轉速時排氣音變得又粗又沙啞，讓人期待高轉速馬力的出現，實際上到高轉速範圍時，排氣音則會變得像是在吼叫一樣、轉速也會呈現一直線的拉高，轉速延伸感和四缸引擎相比，有種才剛靠近就結束的感覺。
究竟YZF-R9的消息是真有其事還是只是單純的妄想呢？就讓我們拭目以待吧！
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YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克達王者之爭中，一口氣推出了3台主力戰將，分別是SMAX(MAJESTY S) 155、NMAX 155及NMAX 125。
以下，筆者就為大家送上這3台車款的試乘測試報告。
從沒有平坦腳踏空間的車身設計就可以看出，NMAX 155的主要競爭對手就是HONDA的PCX 150。NMAX 155採用擁有最大馬力15ps的可變汽門VVC引擎，並在前後輪採用13吋輪框搭配碟盤煞車，同時還將ABS列為標準配備。
車重方面則比PCX 150輕了3㎏、只有128㎏；此外，NMAX 155的車架和PCX 150一樣都採用雙搖籃式車架，因此在高速行駛時都具有相同的直線穩定性。
由於NMAX 155搭載的是採用BLUE CORE技術的水冷式單缸引擎搭配VVC可變汽門裝置，因此在油門一打開時便非常的強而有力，比起一樣擁有15㎰最大馬力的PCX 150來說，NMAX 155在感覺上的馬力更加充沛。
在煞車裝置方面，因為前後輪都採用碟盤煞車，因此並不會讓人覺得有什麼不足；但是NMAX 155的油箱容量比PCX 150少了1.4L，所以如果是想要騎著去上班上學的話，可能就會稍嫌不足(笑)。
▲2018年式日規版NMAX 155。NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。
▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。坐墊採用厚度相當厚的2段式設計，官方公布的坐墊高度是和新款PCX幾乎一樣的765ｍｍ，因此雙腳腳跟都能穩穩地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一樣都能夠把腳向前伸直，所以在長途巡航時能夠有效放鬆緊繃的身體。
▲NMAX 155採用多功能液晶儀表板，右邊空格能顯示瞬間油耗值，下面還能夠切換顯示平均油耗。
▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。
| 全長×全寬×全高(mm) | 1955×740×1115 (mm) | |
| 軸距(mm) | 1350mm | |
| 坐墊高度(mm) | 765mm | |
| 車身重量(kg) | 128kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽門單缸 | |
| 總排氣量(cc) | 155cc | |
| 最高輸出馬力(PS/rpm) | 15㎰/8000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.4㎏-m/6000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 6.6L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 110/70-13 |
| 後 | 130/70-13 | |
SMAX(MAJESTY S)的車架基礎是具備日常實用性的彎樑式車架搭配上前後13吋輪框及碟盤煞車，因此車重是3台車款中最重的145kg，軸距也比NMAX長55mm，甚至坐墊高度也高上30ｍｍ等，因此SMAX(MAJESTY S)的體型實際上比較屬於250cc以下的大型速克達車款。
在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也沒有搭載VVC可變汽門裝置，卻同樣擁有15㎰的最大馬力。
SMAX(MAJESTY S) 的車架剛性並不高，從低轉速時便能感受到車架的柔韌度，但是，雖然前後懸吊裝置的作動感很堅硬，但接地感與抓地力卻也高得驚人。而且雖然軸距很長，但想要改變方向時也能夠很明確地感受到變化，是一款會讓人想積極享受操控樂趣的車款。
另外，SMAX(MAJESTY S)幾乎不會讓人感覺出它比PCX重上15kg的事實，雖然在高速巡航方面明顯是由PCX勝出，但是SMAX(MAJESTY S)坐墊下的空間極大，而且加上新款變得比較運動感的頭燈等，優點非常多。
▲2018年式日規版SMAX(MAJESTY S)。SMAX(MAJESTY S)在日本是僅次於PCX熱賣的250cc以下級距速克達車款，在台灣則是與孿生車款-FORCE 155一起佔據250cc以下級距水冷速可達車型的熱銷寶座。
▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。SMAX(MAJESTY S)的坐墊高度比NMAX高了30mm來到795ｍｍ，雖然雙腳可以碰到地面，但腳後跟會稍微懸空；此外，因為前腳踏的設計較緊湊，所以沒有辦法採取比較放鬆的騎乘姿勢，但是由於腳踏部分非常平坦，所以是3輛中最容易上下車的車款。
▲SMAX(MAJESTY S)的儀錶板採用複合式設計，在正中央的是指針式轉速表，轉速在9500rpm後進入紅線區，右邊的液晶螢幕則可以顯示時間、時速、總里程等資訊，左邊則是指針式油量表與引擎警示燈、遠光燈、水溫警示燈等。
▲全新搭載的12V電源插座，加上鋁合金製的掛鉤及設置在車子前方的油箱蓋等，在質感方面遠遠勝過NMAX。
| 全長×全寬×全高(mm) | 2030×715×1115 (mm) | |
| 軸距(mm) | 1405mm | |
| 坐墊高度(mm) | 795mm | |
| 車身重量(kg) | 145kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽門單缸 | |
| 總排氣量(cc) | 155㏄ | |
| 最高輸出馬力(PS/rpm) | 15㎰/7500rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.4㎏-m/6000 rpm | |
| 油箱容量 (L) | 7.4L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70-13 |
| 後 | 130/70-13 | |
NMAX 125和NMAX 155一樣都將ABS列為標準配備，所以相對於沒有配備ABS的PCX 125來說，這應該是一個非常大的優勢。
在騎乘感方面和NMAX 155並沒有大太差異，同時都具備了穩定性與運動騎乘感，但筆者私心希望YAMAHA能夠考慮將PCX擁有的怠速熄火等裝置新增加到NMAX身上。
▲2018年式日規版NMAX 125。NMAX 125比NMAX 155更早上市，早在2016年就繼承在歐洲地區受歡迎的MAX系列之名，從印尼等地展開全球販售。
| 全長×全寬×全高(mm) | 1955×740×1115 (mm) | |
| 軸距(mm) | 1350mm | |
| 坐墊高度(mm) | 765mm | |
| 車身重量(kg) | 127kg | |
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 4汽門單缸 | |
| 總排氣量(cc) | 124cc | |
| 最高輸出馬力(PS/rpm) | 12㎰/7500rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.2㎏-m/7250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 6.6L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 110/70-13 |
| 後 | 130/70-13 | |
照片右邊是NMAX 155，坐墊下的收納空間為24L。正如同照片中所看到的，將安全帽倒過來之後就可以放進去，前面的置物空間也可放進500cc的寶特瓶。
照片左邊則是SMAX(MAJESTY S)，坐墊下的收納空間是遠遠大於NMAX 155的32L，前面的置物空間則約有2.6L，同時還附上便利掛鉤，甚至還追加了12V的電源插座，大大提高日常生活使用時的方便性。
※規格皆為日規。
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Suzuki Endurance Racing Team在上週末重返Vigeant賽道。Gregg Black、Etienne Masson和Xavier Simeon重新回到GSX-R1000，進行了一次富有成效的訓練。
Suzuki Endurance Racing Team在上周末回到了賽道，這是他們幾個月來的第一次出賽。Damien Saulnier的車隊在法國中部的Le Vigeant的Val de Vienne賽道上進行了測試。Gregg Black和Etienne Masson也再次與SERT 2020年新招募的比利時車手Xavier Simeon碰面。
為期兩天的測試給車手大顯身手的機會，並可以繼續微調GSX-R 1000的設置並測試新的Dunlop輪胎，為8月底的24 Heures Motos做準備。
SUZUKI的新陣容得到了一致性的認可。 “ Xavier Simeon非常適合團隊” Damien Saulnier說。 “他結合了效率和幽默感，我們的三位騎士都提供相似的反饋和分析，從而加快了備戰速度。他們相處得很好並且都有强大的動力。但是周末最好的時光還是回到比賽的聲音和氛圍當中。”
Suzuki Endurance Racing Team的下一場比賽在7月16日至17日在勒芒的布加迪賽道上。
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想改就改！不再遲疑！
總代理海德生為回饋車友們，努力與印地安重機美國原廠爭取，自6月1日起，將調降由總代理販售之原廠零配件、原廠精品、原廠服飾。現在騎著印地安重機，也可以輕鬆的穿著印地安，看到甚麼想改就改，不用手軟，車友們還不趕快手刀回娘家逛逛。
資料來源 「海德生貿易股份有限公司」
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TMAX 530車主您好，YAMAHA為了確保您的愛車保持在最佳狀態，6月份舉辦回娘家免費健檢活動, 請您帶上車輛行照，至全省YMS重機旗艦店參加，熱情的邀請您的參與!健檢完畢還可獲得限量TMAX鍵盤墊喔!
更多活動資訊請洽詢全台YAMAHA YMS店
資料來源「台灣山葉」
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Between 2 Wheels是FIM耐力世界錦標賽最近推出的新節目。即將在歐洲時間6月9日（星期二）下午6點30分，在Facebook和YouTube上可以觀看第一集直播。
這檔全新的節目，每集都有四位參與耐力世界錦標賽的選手。在第一集中，主持人Michel Turco和Ed Leigh將與YART YAMAHA車隊經理Mandy Kainz、F.C.C. TSR HONDA法國車手Freddy Foray、SUZUKI耐力車隊車手Xavier Simeon和Webike SRC KAWASAKI法國Trickstar車手David Checa進行對話。
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▲今天更換機油的車型是YZF-R25，由側罩由藍/銀兩塊組成，讓人看起來很有立體感。安裝引擎前部的銀色部分巧妙地覆蓋排氣管、引擎放油螺栓、機油濾清器等。
引擎機油的更換是最典型的日常保養工作，車主可以輕鬆完成。引擎機油就像血液般存在，起到潤滑活塞和變速箱、冷卻燃燒產生的熱量、密封壓縮等作用，定期更換機油是保持引擎良好狀態的唯一方法。無論是摩托車還是超跑，都是必不可少的。
根據使用年限和里程數的不同，更換機油的時間也不同，機油在引擎中會受到氧化的影響，更換機油的時間取決於車型和使用條件。或者可以說，這取決於每個車主的心態。短時間內更換昂貴的機油，對引擎是充分保障，但對你的錢包來說可能是一種負擔。是。如果你經常更換廉價的機油或者假冒的機油，機油的質量未能得到保障，可能會影響引擎本身的耐久性和磨損。
從這一點來說，使用車廠推薦的機油是最安全、最可靠的。原廠機油根據嚴格的測試，正品油的優勢在於它的耐用性，而且價格合理。無論潤滑、冷卻、密封的性能都是你愛車所需。
當對選擇哪種機油感到煩惱時，選擇原廠機油準沒錯。
▲側蓋是用上方一個、下方兩個六角頭螺栓固定，所以先把下邊的兩個螺栓。先拆下方再拆上方螺栓。如果把扳手掛在六角孔上，如果六角孔裡面有砂石或雨天開車等卡住的泥土，所以要先把泥土去掉，然後再把它鬆開，以免拆卸異常。
但是，看似簡單的工作也有他的操作標準，避免操作不當導致發生意外。
▲通過滑動外殼爪子部分來滑動銀色導流罩側蓋，但要注意拆卸時的力度及方向，避免損壞導流罩側蓋之間的連接處。拆下後，引擎底部的放油螺栓清晰可見。大多數排油螺栓在油底殼底部朝下，而YZF-R25的排油螺栓在左側朝前。
用於排出引擎機油的放油螺栓是為了讓盡將機油從引擎中排出。它安裝在引擎的低處（這樣引擎內就不會有舊油殘留）。同樣也有從引擎底部正後方擰緊的車型，或從引擎前方擰緊的車型，如樣車中的YZF-R25。
在這兩種情況下，最重要的是要 "看 "到排油螺栓，才能知道它們的具體位置。如果你的工作環境不允許，你可能不想直接躺在地上更換。因此，您可以通過摸索螺栓的位置，並在螺栓頭部使用棘輪扳手或套筒扳手在沒有檢查螺栓是否牢固，確認無誤情況下才能工具施加力，此時操作不當可能會損壞螺栓的六角部分並導致工具脫落，導致螺栓損壞或傷害自己。
▲拆卸導流罩側蓋時，可以使用棘輪扳手和套筒扳手從側面套住導流罩側蓋，以提高操作性。在R25的情況下，只需要拆下三個內六角螺栓就可以了最好從車輛左側鬆開排水管螺栓時，需要將工具向自己方向逆時針往上拉，拉動時需要稍稍用力。
通常YZF-R25的機油螺栓是隱藏在導流罩側蓋內，或者你可以用加長工具，鬆開機油螺栓。但是，如果事先花時間拆下前罩，就可以清楚地看到機油螺栓的位置，便能輕鬆地使用套筒扳手還是棘輪扳手將其拆裝。
你也可以在鬆開螺栓的時候通過觀察它來知道它什麼時候要脫落，這樣就不會讓它掉進廢油收納器裡。
套筒必須牢固套在機油螺栓上。
▲排出舊油後，用零件清洗劑清洗機油螺栓並換上新的墊片，並先用手指頭擰緊到螺栓底部。這裡還有一個重點，就是目測工作非常重要，因為如果舊墊片黏在引擎那一側的話，就可以在擰緊前透過檢查發現。
▲新的密封墊片在螺栓與油底殼接觸後會自行貼合引擎並防止漏油。當用手指擰入螺栓後，再用工具重新擰緊，墊片會有被壓扁的感覺。你會發現，當它全部被壓扁後，就沒有必要再擰緊了。
而在換油時能看到放油螺栓最大的好處就是在擰緊螺栓的時候。任何一個螺栓在擰緊時，前兩三個螺紋與螺紋配合是至關重要的。此時，如果使用工具擰緊螺栓時發生傾斜並繼續擰緊，螺栓將延著錯誤角度嚙合，導致螺栓無法固定。
為了避免這種錯誤，在螺栓嚙合開始時，用指尖而不是工具來擰緊螺栓是很重要的。是這樣的。如果是手指，當即將進入一個角度的螺栓停止前進時，你都會可以發現輕微異常。
但是，如果使用棘輪扳手或套筒扳手等工具在遠離螺栓的地方施力，施加在螺栓上的扭矩會比用手搬動時更大，而且不會注意到螺栓的緊度。
由於很多車型的引擎側採用鋁合金與鋼製放油螺栓相結合的方式，損壞的是引擎本體的內螺紋，需要進行更換油底殼、內螺紋攻牙等繁瑣而昂貴的維修。
為了避免這樣的痛苦，一定要用自己的手指轉動機油螺栓幾圈，然後再使用套筒對準螺栓擰緊。當然在這之前，一定要把機油螺栓墊圈換成新的再擰緊，並且用零件清洗劑清洗螺栓螺紋。
▲YAMAHA原廠推出的YAMALUBU高級合成機油對引擎的要求很高，比如夏季騎乘時。專門為摩托車調配的高品質化學合成油，即使在高溫高負荷的條件下，蒸發量也很低。外包裝已於2019年4月更新，圖為舊款產品。
▲加入約1.6L機油後將車身扶直，透過機油窗檢查引擎內部機油油量。檢查一下，只要在上刻度線和下刻度線之就可以，沒有必要加到上限，接著讓引擎怠速運轉兩三分鐘後再檢查一次，如果機油位低於下限的話，再加入適量機油就可以了。
重點
鎖緊洩油螺絲時先用手轉緊再使用工具。
如果覺得不順不要硬鎖，取下螺絲後再試一次。
傳動鏈條能將引擎動力傳達到後輪，是一種早在腳踏車出現以來就一直使用至今傳達…繼續閱讀
不論是小50、速可達還是大型重型機車，有內胎的鋼絲輪框或是採用鑄造輪框的車款…繼續閱讀
碟式煞車是目前主流摩托車的標準配備，原理是藉由操作拉桿擠壓煞車油推動活塞傳…繼續閱讀
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日本在前陣子發生了一件讓人震驚不已的意外，竟然有摩托車騎士騎在路上時被人用棍子毆打。
警方隨即以傷害嫌疑逮捕了住在大阪市的嫌犯，兩名男嫌犯的年齡分別是3字頭以及2字頭。根據警方的調查指出，兩人犯罪的理由是「因為摩托車的排氣音太吵，所以才襲擊了摩托車騎士。」
在5月20日晚間9點過後，兩名嫌犯合謀在大阪市的路上拿著木棍聯手攻擊騎車經過的男性上班族（19），並且造成他受到輕傷。因為今年5月2日在這次案件發生的地點附近也曾有過摩托車騎士與後座乘客受到木棍攻擊的事件，因此警方也針對兩起事件有無關連展開了調查。
雖然摩托車的噪音問題過去在爆走族的全盛時期也經常被拿出來討論，但感覺上近年又再度受到世人的關切。2018年在名古屋也發生過類似的騷動，一名男性以「摩托車的排氣音太吵」為理由，拿著野外求生刀刺傷了在公園聚集騎車的青少年中的其中一人。
筆者最近也遇過過讓人非常在意的狀況。
筆者當時走在非常安靜的住宅區巷道內，看到兩名騎士騎著大排氣量的舊型摩托車經過，這兩人在騎經過時還特別拉高了轉速，雖然他們帶著口罩，但看起來應該是中年男性而不是年輕人，這兩人的摩托車明顯就是使用了違反法規的排氣管，而且在騎經過時還故意催油門然後慢慢騎過去。
當時旁邊有很多帶著小朋友的爸爸媽媽及散步的老人家，都被這個聲音嚇到回頭看；在弄清楚是怎麼一回事後，看向這兩位騎士的眼神也開始變得不屑以及憤怒，當時甚至還有一些年輕媽媽用手摀住自己小朋友的耳朵。
筆者每次遇到這樣的狀況都覺得非常遺憾，同時也感到很丟臉。當事人應該也只是喜歡騎摩托車，一點惡意都沒有。但是卻有很多人因為這種行為感到困擾，甚至還有人因此氣到殺人。不知道做出這些行為的騎士是因為缺乏同理心，又或者說這其實是一種想要表現自己的慾望？
對於同樣身為騎士的筆者來說，真的非常希望大家不要做出這種丟臉的行為。「反正摩托車騎士都是這種人⋯⋯」，被這麼看待總讓人感到遺憾，而且如果因此造成世人對摩托車的觀感變得更糟糕也讓人覺得可惜。而且多數正常的一般騎士也會因此被這些少數人的不良行為拖累。
筆者大致看了一下對於本文一開始提到的那件攻擊事件在新聞網站上的評論欄，從網友的留言中可以看出一般人是如何看待這起事件。以下簡單整理介紹一下網友的留言。
「沒有考慮到（自己的行為）是否會造成附近居民的困擾，就算叫警察來也只能把他們趕走而已，又不能把他們抓去關。如果經常出現這種狀況的話，我也會想要攻擊他們。」、「這種是正當防衛。造成在寧靜社區內生活的居民的困擾，自然就要受到相對應的懲罰。」等等，在留言中可以看到類似這樣支持嫌犯的激進言論。
另外，留言中也可以看到一些摩托車騎士的意見。「聽到排氣音會覺得很爽的就只有騎士本人而已，其他人只會覺得吵到要死。如果想要抬頭挺胸的說這是自己的興趣，那麼就不能忘記顧慮到其他人的感受。」因為覺得很吵所以就訴諸暴力當然是犯法的行為，但是從留言中可以看到很多人對於這種行為保持肯定的態度，這不禁讓筆者感到極大的恐懼以及失望。
不只是摩托車噪音問題，鄰近住戶因為噪音問題而演變成殺人事件的情況從未少過，由此也可以看出噪音問題有多麼嚴重。
每個人對於聲音的感受不盡相同，就算是同一個人也會因為自己的心理狀態而對同一個聲音產生不同的感覺。有些人就是會在聽到熱鬧的音樂時感到煩躁，摩托車騎士聽起來覺得身心舒暢的排氣音，對於不騎摩托車的人士來說也就只是一種噪音而已。就算沒有使用違法改造的排氣管，這個世界上也是有很多人覺得引擎空轉的聲音「吵到不行」。
雖然違法改造的排氣管不在這次的討論範圍內，但是光只是主張「因為是原廠排氣管」或者是「符合車檢」等等自己擁有的權利是無法解決任何問題。大家都應該好好思考「己所不欲，勿施於人」這句話，希望每個人都能夠帶著作為摩托車騎士的矜持，做出能夠成為社會上模範的「成年人行為」。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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Yamaha 旗下的YMS*重機旗艦店，將延續前月的「騎乘趣」活動，在初夏的６月，持續帶領所有台灣山葉機車的大型重型機車車主，享受騎乘的樂趣。
六月份YMS 將舉辦四場騎乘趣，帶您上山下海，深入深山秘境，更帶您打一場公主保衛戰！為自己的初夏周末安排行程了嗎？快至主辦的YMS報名，與您的愛車一同留下美好的回憶！
活動報名請洽主辦之YMS重機旗艦店。
* 「Yamaha Motorcycle Shop」為專門展示及販售由台灣山葉代理的各式大型重型機車與多種原廠純正部用品，其維修服務人員亦具備由Yamaha所認證的專業服務能力。
| YMS | 日期 | 騎乘區域 | 沿途景點 | |
|---|---|---|---|---|
| 和平 | FB粉絲團 | 6/7 | 彰化、南投 | 鹿谷、小半天、長源圳生態步道 |
| 東大宇 | FB粉絲團 | 6/7 | 台南、高雄 | 高雄忠烈祠、西子灣風景區、登山古道 |
| 富鼎 | FB粉絲團 | 6/14 | 嘉義、台南、高雄 | 果農之家、大埔情人公園 |
| 草葉 | FB粉絲團 | 6/28 | 南投、台中 | 新社、震川漆彈場 |
如活動因天候等因素取消舉辦，將於活動前於各YMS官方粉絲團公布、Yamaha官網不另外發布訊息，請出發前務必確認。
活動時間、地點如有異動，請以YMS官方粉絲團公告為主。
活動詳情、相關報名費用請上各YMS 官方粉絲團查詢。
本活動限由台灣山葉代理販售之大型重機車主報名參加
報名參與本公司經銷商所舉辦之公開活動，本公司經銷商僅將該活動經過製作成影片或寫真，做為日後宣傳或行銷等相關用途；如您不同意您的肖像為前述相關用途時，請勿報名參與活動。
資料來源「台灣山葉」
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騎車的季節終於到了！今年由於COVID-19的疫情原因，遲遲不能像以往自由騎車，這意味著筆者不得不把愛車一直停在車庫！或許很多車友也會類似狀況。
說到這裡，筆者關心的一件事就是電池狀態。相信有很多車友在愛車存放許久後，再次啟動時都會先對電池進行充電或者更換，但是在這之前，你需要依照正確操作流程進行更換或充電，因為當處理不當時，將會導致嚴重的事故發生！
就像乾電池有正負極一樣，摩托車電池也有正極和負極等兩種類型，如果將它們反向連接，電流將沿相反方向流動，這可能會損壞電氣系統或在結構上導致車輛起火。幸好摩托車幾乎都有保險絲以防止此類事故發生，因此在大多數情況下，裝錯電極只要更換保險私就好。
如何區分正負極
一般來說，電池正極都會有紅色蓋子，電池側面也都會有明顯的+、-標記，另外無論如何，記住紅色是正極、黑色是負極也是能快速分辨電極的方式。
同時要小心電極接觸點，因為這是在拆裝電池進行充電或更換時必須接觸的部分。
從電池上拆卸端子時，要注意拆卸順序，拆卸端子時一定要先從負極拆卸，如果是從正極先拆下的話可能導致短路，所以要小心；安裝端子時，則要先從正端先安裝。
之所以有這樣拆裝順序，是因為負極與車體相連發揮接地作用，如果裝拆順序顛倒，當螺絲起子等金屬物與車身接觸時，可能會發生短路，最壞的情況下會導致電池爆炸等事故。
▲幫電池充電時要小心。
請使用與電池相容的充電器
在通風良好的地方充電
你知道電池在充電的時候會產生氣體嗎？電池通過化學反應用電充電，分解水，產生氫氣，所以需要通風。
開放式電池有釋放氫氣的通風口和補充因化學反應而耗盡的純淨水的入口。另一方面，MF型電池為了減少氣體的產生，電極採用了鈣鉛合金，並且是密封形狀，以減少了氫氣的產生量。
氫氣可能引起爆炸，所以一定要在通風良好的地方給電池充電。
如果過度充電，將導致電池液減少並縮短使用壽命。使用充電器以及從車輛充電時都可能發生過度充電。
如果您正確地使用了開放的電池，但電池正在快速耗盡，則可能是由於車輛側充電裝置故障導致過度充電。順便說一下，近年來銷售的大多數電池充電器都具有防止過充電的功能。
▲電池液（電解液）。處理這種液體時要小心。
必須適量使用
注入電池液時，請務必保持適當的量。插入時應注意不要超過電池體上標明的最大液位和最小液位，如果電池使用量超過上限，則在行駛過程中電池液會洩漏，從而導致車輛腐蝕。
▲液體稀硫酸用於發電的電池液。
▲如果電池發生漏液，切勿裸手接觸。
稀釋後的硫酸是一種酸性腐蝕性液體，如果接觸到皮膚，會對皮膚造成損傷。如果沾到皮膚上，要用大量的水沖洗乾淨，再用碳酸氫鈉溶液中和，再次沖洗乾淨。
如果進入眼睛，最嚴重的情況下會導致失明。立即用大量的水沖洗乾淨，並立即就醫。一旦發生洩漏，請勿嘗試自行處理，交由應專業摩托車維修店處理。
雖然稀硫酸很少牽扯到《有毒有害物質管理法》，但在處理電池時，請勿在易燃環境下進行。
傳動鏈條能將引擎動力傳達到後輪，是一種早在腳踏車出現以來就一直使用至今傳達…繼續閱讀
不論是小50、速可達還是大型重型機車，有內胎的鋼絲輪框或是採用鑄造輪框的車款…繼續閱讀
碟式煞車是目前主流摩托車的標準配備，原理是藉由操作拉桿擠壓煞車油推動活塞傳…繼續閱讀
資料提供 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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| 深灰灰黑(消光) E06DP1 | 深灰銀(消光) E06671 |
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| 白灰黑 E06DN1 | 深藍灰黑(消光) E06DO1 |
| 商品名稱 | NMAX |
|---|---|
| 實際排氣量 | 155 c.c. |
| 動力形式 | 水冷四行程單汽缸 4V |
| 頭燈 | LED |
| 尾燈 | LED |
| 前方向燈 | 鹵素燈泡 / 10W |
| 後方向燈 | 鹵素燈泡 / 10W |
| 定位燈 | LED |
| 碼表 | LCD |
| 車架形式 | 高剛性龍骨車架 |
| 前避震 | 正立式前叉 |
| 後避震 | 雙後避震 |
| 前煞系統 | 碟煞 / Φ 230 mm / 單向單活塞卡鉗 |
| 後煞系統 | 碟煞 / Φ 230 mm / 單向單活塞卡鉗 |
| 長×寬×高(mm) | 1935 × 740 × 1160 |
| 軸距(mm) | 1340 |
| 座高(mm) | 765 |
| 裝備重量(kg) | 130 |
| 油箱容量(公升) | 7.1 |
| 輪胎(前) | 110/70-13 M/C 48P |
| 輪胎(後) | 130/70-13 M/C 63P |
| 配備 | ABS / Smart Key / VVA |
| 能源效率等級 | 1級 (超過150c.c.~250c.c.) |
| 年耗油量(公升) | 100 |
| 測試值(平均油耗) | 45.2 km/L |
資料來源「台灣山葉」
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爲什麼SP忠男排氣管一直收到車友們的熱愛？SP忠男排氣管成立至今已經又40年之久，能得到客戶的認可是一種非常棒的感覺，客戶滿意這也是我們一直追求的重要指標！
我想通讓騎士的心情愉悅的方式，讓騎士變得更加充滿活力「使人心情愉悅！」這就是SP忠男的精神所在。
▲POWER BOX產生的強大扭力讓妳可以更早地換擋，這讓妳有 "棒棒噠的感覺! '
產品名稱：17〜CRF250L / M（2BK-MD44）POWER BOX 排氣管
產品編號：CR2-PB-12
JAN代碼：4571117958394
▲通過與節汽門打開量同步來增加動力！節汽門全開那種感覺就是好！
產品名稱：CRF250RALLY / 17〜CRF250L（2BK-MD44）POWER BOX 排氣管
產品代碼：CR2-PB-13
JAN代碼：4571117959216
音量：92dB（接近）78dB（加速）
日本政府認證編號：1119021212
輸出特性可通過安裝在引擎後面的箱形膨脹室進行細膩的調節。
我們推出了KAWASAKI機車所需的高品質乘騎和高品質駕駛體驗。通過將其與POWER BOX排氣管的結合使用，您可以感覺到前所未有的感覺！
產品名稱：18〜NINJA250（2BK-EX250P）POWER BOX 排氣管
產品代碼：NI2-PB-33
JAN代碼：4571117959209
音量：89dB（接近）76dB（加速）
日本政府認證編號：1019021209
從引擎轉速從3000rpm/m鐘上升到5000rpm/m鐘時，會有一個巨大的扭力激增!這種扭力的增大讓騎行充滿樂趣，車子感覺變得更輕盈，讓之前那種 "感覺良好"! 變成跑起來!當然，6000rpm/m以上的動力也會令人亢奮和良好的延伸性。
產品名稱：18〜NINJA250（2BK-EX250P）POWER BOX 排氣管產品代碼：NI2-PB-32
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簡直就像排氣量上升了一樣的可靠和輕快的步伐。它的駕駛性能很好，空間很大，可以輕松的帶著滿滿的行李去旅遊!
產品名稱：VERSYS-X250（2BK-LE250D）POWER BOX 排氣管
產品代碼：VE2-PB-01
JAN代碼：4571117958400
起步時舒適的扭力將車輕盈地推出去。在鄉間道路上，只要它能保持在最高檔位上，這種狀況就能一直保持下去。
在越野時，車輛會產生很高的抓地力，讓車子跑起來路感很好。這樣的騎乘感覺是真的很棒!
產品名稱：KLX230（2BK-LX230A）POWER BOX 排氣管
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引擎在3000~6000rpm/m的轉速時釋放更多的動力，爆發出強大的扭力，並能在一檔變到更高的擋位。
雙缸引擎獨特的鼓動感也得到了提升，讓這款排氣管成為值得期待的一款產品。
產品名稱：V Strom 250 / GSX250R（2BK-DS11A / 2BK-DN11A）POWER BOX 排氣管
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中段速度加速更快！而且它的高速延伸性很好! POWER BOX 排氣管營造出一種為妳奔跑的感覺! !
產品名稱：GSX250R（2BK-DN11A） POWER BOX 排氣管
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音量：90dB（接近）78dB（加速）
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動力線的設計盡量貼近騎士感受，且重量僅950g，排氣管造型緊湊到極致!這個小禮物給妳帶來無限的快樂。
產品名稱：16〜ZX-10R（ZXT00S / 2BL-ZXT02A）POWER BOX 排氣管 鈦藍色
產品代碼：ZX1-PB-01
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音量：93dB（接近）/79dB （加速）
認證編號：1016021168
利用排氣管和POWER BOX（膨脹室）的組合，可以細膩調節輸出特性。ZX-6R完美的輸出特性讓它的感覺更加出色! 太棒了!
產品名稱：19〜ZX-6R（2BL-ZX636G）POWER BOX 排氣管 鈦藍色
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音量：95dB（接近）82dB（加速）
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資料提供 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯
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TMAX 為 YAMAHA 山葉機車旗下的大型速克達，第一代 TMAX 於 2001 年上市，並以運動化的方向為設計理念，目的為擺脫大型速客達笨重，毫無操駕樂趣的刻板印象，而 TMAX 的運動化設定確實讓全球車迷感到驚艷，讓它成為大型運動速克達的指標性車款，也奠定了 TMAX 在車迷心目中的地位。
直到 2020 年，TMAX 將排氣量提升至 562c.c.，同時優化引擎內部零件，並且以符合 Euro 5 的環保法規為前提下，讓原有的動力輸出更上一層樓，而經過這 19 年的蛻變下，TMAX 在性能上可說是處於巔峰狀態，令外界難以想像，究竟下一次的改款，會替 TMAX 帶來什麼樣的變革？
近日國外媒體發現了一張專利圖，從專利圖可以明顯看出特殊的環抱式鋁合金車架，即使副車架的外型有些落差，但仍可車身上諸多細節，像是把手飾蓋、排氣管、後搖臂...等處，來推斷這是基於 YAMAHA TMAX 所打造出的三輪車。
也許有些人會對 TMAX 三輪式樣感到驚奇，但實際上，YAMAHA 台灣山葉在去年年底的媒體餐敘，公布了企業的願景與未來方向，而這個願景與未來方向是以國際為出發點，並非針對台灣市場為主，以三輪車的產品線來說，YAMAHA 已有相當成熟的技術，將 LWM 應用在 Tricity / Niken 車型上，致力提升騎乘時更好的穩定性與安全性，同時預計在未來推出更多的三輪車款。
從專利圖來看，前輪的機構並未看見 YAMAHA 所擅長的 LWM 技術，而是改用類似汽車的雙 A 臂結構，雖然三輪機車的規畫看似簡單，但是要讓機車可以達到轉向、車身傾斜，在結構上的設計就沒有那麼容易了，從傾斜轉向機構的後方來看，似乎配有一顆電磁閥，推測能透過控制開關將前輪組進行鎖定，停放車輛時就不需依賴側、中柱，然而只讓電磁閥鎖定前輪機構，似乎有些大材小用，因此，也許能藉助這顆電磁閥，在過彎時控制前輪組的傾斜，減少超出極限的操駕行為。
不過，這個轉向傾斜機構並非由 YAMAHA 自主開發，反倒與來自挪威的 Brudeli Tech 有些相似，在這樣的轉向傾斜機構下，可以大幅降低車輛的重心，讓騎士更貼近地面。
從 Niken 來看，是基於 MT-09 所修改而來的新車款，雖然 LWM 大幅增添了行駛的穩定性，但機構重量與重心過高也造成了一點缺陷，若 YAMAHA 未來致力打造更安全的三輪車款，採用新的傾斜轉向機構，搭配 TMAX 成熟的引擎，打造出 Tri-MAX 三輪車，或許能開立一種新的運動型三輪機車風格？
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯
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為了更加強調出KATANA的獨創造型，SUZUKI特別為了2020年摩托車展另外準備了全新的紅色與黑色的特別塗裝版。不過，由於今年年初在日本的摩托車展受到新型冠狀病毒（COVID-19）影響而取消，因此SUZUKI便改在特設網站上公開，還同時舉辦了最佳塗裝顏色版本的投票活動。
在看到紅色及黑色的KATANA的那一瞬間，筆者馬上想到了在1990年上映、描述16世紀日本戰國名將上杉謙信及武田信玄之間戰役的電影《天與地》，這兩台KATANA的外表就好像電影中出現的武田軍以及上杉軍一樣，看起來就像是兩個衝入川中島之戰中的紅色盔甲與黑色盔甲。
雖然這可能原本就是KATANA給人的感覺，但是在聽到SUZUKI塗裝顏色設計團隊表示他們的設計概念是「將消光黑塗裝的黑色以及金色以蒔繪（日本傳統漆器工藝）的風格來呈現KATANA的厲害與強大」之後，更讓筆者在看到這兩台車時，腦袋中怎麼樣都只能浮現武田軍與上杉軍兩軍代表色的想法。
紅色版本拋棄了以往銀色、黑色這種KATANA的經典設計，利用紅色帶給消費者全新的感受。仔細觀察的話還能發現它的塗裝不是單純的紅色而已，主要的車體色及輪框顏色各自使用了不同的紅色來區分，輪框的紅色感覺上就使用了顏色稍微深了一點的紅色。多虧了這個出色的配色技巧，因此車體看起來也變得更加俐落有型。
▲【SUZUKI KATANA】■全長2130 軸距1460 坐墊高度825(各mm) ■車重：215kg(裝備重量) ■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 998cc 148ps/10000rpm 10.9kg-m/9500rpm 油箱容量12L ■輪胎F＝120/70ZR17 R＝190/50ZR17 ※以上數據為KATANA現行款的規格。
▲黑色版本的KATANA則是使用了象徵日本傳統漆器工藝蒔繪的黑色以及金色，透過使用在戰鬥機中也經常會看到的消光黑來展現出「強大厲害」的感覺。
▲雖然紅色與金色容易給人一種廉價感，但藉由帶著強烈金屬感的金色搭配明亮紅色來表現出具有高級感的和風設計，就連LOGO標誌也使用了特別色。
▲相對於糖果紅的車體，輪框則是使用了暗紅色，後避震器彈簧也採用了紅色，鍊條調整器的金色則變成了一個小小的點綴。
▲為了能夠提升質感及整台車的存在感，把手、三角台軸心螺帽等都使用了帶著高級感的金色來點綴，看起來也與糖果紅非常搭配。
▲坐墊表皮在使用帶著碳纖維風格設計的同時也選擇了紅色縫線，讓整個坐墊看起來更有高級感。兩側咬花則是表現出日本刀材料「玉鋼（日本傳統煉製的鋼材）」。
看到這裡不免也讓人好奇起這個紅色以及黑色的特別版KATANA是否有可能實際推出販售。實際上，SUZUKI目前正在線上摩托車展特設網站上舉辦「你最想騎的是哪一個顏色的KATANA？」的票選活動。
到底該選擇紅色還是黑色，又或者是應該把票投給現有的塗裝顏色才好？這次的投票結果將會影響到SUZUKI今後的動向，如果哪一個塗裝版本出現了爆炸性的人氣，那麼未來也是非常有可能會推出市售版。
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Moto Ain在Castellet賽道上重新開始行動。這支由YAMAHA贊助的法國車隊是上賽季的FIM耐力世界杯冠軍，在2020年的Superstock級別中也是處於領先地位。
在Le Castellet的Paul Ricard賽道上進行的訓練是Moto Ain重塑光輝時刻的好機會。Roberto Rolfo、Robin Mulhauser和Hugo Clère重新找回了他們在Yamaha 96號賽車上的那種熟悉感覺。
Moto Ain車隊經理Pierre Chapuis表示「儘管這只是一次短暫的訓練，但我對訓練的情況非常滿意，三位車手在賽道上都很快恢復了自己的節奏，證明他們是一個非常穩定的陣容。」
在Bol d'Or以及2019年12月的雪邦8小時耐力賽上奪得Superstock組冠軍後，Moto Ain再次將目標鎖定在8月底的24 Heures Motos上，爭取連續第二個賽季奪得FIM耐力世界杯的勝利。
由於史無前例的全球健康危機， EWC 世界耐力錦標賽的主辦單位Eurosport Events為 …繼續閱讀
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FIM EWC／擁有更大野心的Maco Racing Team
由歐洲YAMAHA官方支援的斯洛伐克車隊Maco Racing，在24 Heures Motos上推出新…繼續閱讀
FIM EWC／Gregory Fastre轉隊加入RAC 41
Gregory Fastre曾在2012、2013年分別與Penz13、Motors Events一起贏得世界耐力錦…繼續閱讀
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Wojcik Racing Team在2019-2020世界耐力錦標賽的Bol d’Or開幕戰中取得優異成績後…繼續閱讀
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資料提供「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」
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內建顯示器及通訊系統，可以將行車資訊完整呈現在你眼前的「智慧型安全帽」。這頂由日本新創公司所推出的智慧型安全帽款「X-1」，之前就已經為大家報導過這款安全帽在募資平台掀起極大話題，以下就讓我們趕快戴上它實際體驗看看吧！
「因為我想要做出自己想像中的安全帽」，研發並且販售X-1的Borderless執行長大野新在採訪時對著我們這麼說。作為負責YAMAHA摩托車等設計的GK Dynamics前設計師，大野新過去在騎車兜風時經常覺得「跟摩托車比起來，安全帽的進步實在是太慢了」、「都沒有一款安全帽的設計是自己會想要戴的」。
後來他便決定自己創業，開始研發自己理想中的安全帽，而這一切都是發生在2014年。在不斷嘗試錯誤之後，他終於成功在2019年底於北美地區推出X-1販售，日本現在也透過募資平台Makuake接受大家的預定。
▲【CROSSHELMET X-1】■規格：SG JIS(預定) ■帽體：Lexan聚碳酸酯＋ABS ■重量：1780g ■主處理器：Quad ARM Cortex A53 1.2GHz ■快閃儲存裝置：8GB ■無線通訊：2.4GHz ■HUD解析度：0.23nHD+resolution(3281ppi) ■可運轉時間：4～6小時 ■尺寸：M(58-60cm) L(61-63cm) ■顏色：黑色 ■日本含稅建議售價：18萬9000日圓 ●預購中(〜2020/7/20，於募資平台Makuake上提供預訂)
▲【電子配備與安全帽配件結合在一起的近未來帽體】X-1的專用帽體從正面／側邊看過去感覺非常不一樣，但是不管從哪一個面看起來都非常冷酷且具有未來感，這個設計徹底發揮出大野新的設計水準。雖然目前的方案只有販售安全帽，不過也有討論之後是否要推出另外安裝電子裝置上去的方案。
X-1裝上了後方行車記錄器，能在中間的抬頭顯示器（Head Up Display）播放後方影像及導航系統等資訊，絕對可以說是一款未來的安全帽。它的特色是研發時將帽體與電子設備作為套件一起進行研發，目前市面上的所有智慧型安全帽都是在現有的帽體上另外裝上抬頭顯示器，但是X-1卻是從造型開始，包括調整以及維修方面都在設計時一起考慮進去。
雖然沒有機會騎車實際戴著它測試看看，但是筆者還是有幸配戴體驗了一下市售版的X-1。後方行車記錄器的畫面感覺上是在視線上方以一個寬度6～7cm的橫向影像出現。平常騎車時這個畫面並不會干擾到騎士的視線，可以在想要確認後方狀況時再看就好，感覺上相當類似汽車的車內後照鏡。
雖然啓動20分鐘左右時畫面出現噪音讓人有點在意，不過會出現這個狀況是因為CPU產生熱氣，所以導致畫面停止，只要在行進時讓它散熱就能夠解決問題。X-1的售價不到19萬日圓非常的合理，宣告著體驗「未來」的日子即將到來。
▲[1] CPU：包括影像在內，控制與智慧型手機的藍牙連接功能、通信功能的主機板內建在安全帽後腦杓的部位。[2]後方行車記錄器：搭載廣角170度的行車記錄器，能夠大範圍照出摩托車後視鏡死角的地方，因此騎士就不太需要移動視線，讓騎車變得更加安全。
▲[3] HUD：將影像投射在螢幕鏡，騎士可以在視野前方處看到影像浮現。以目前的狀況來說，充飽電的話抬頭顯示器全面運轉可以維持約4個半小時。[4]通風口：導入騎乘行進間產生的風的左右通風口還兼具了減緩頭部的熱氣以及幫主機板散熱的作用。雖然沒有設置開關裝置，但是防水性能等同於IPx5，所以如果是下小雨的話，並不會造成任何問題。[5]音響：內建與一流廠牌同等高功率的音響。
▲後方行車記錄器的影像以及連接智慧型手機後出現的導航畫面等等，都能夠投射到抬頭顯示器上。
▲（左）底部右側設置了電源裝置，充電使用的是USB（Type C）。（右）音響類似高級耳機一樣能夠包覆住耳朵，因此聲音非常清晰透徹。
首先先將開關打開。
按下帽體下面的電源開關，內建在安全帽鏡片的LED燈就會亮起。帽體的重量與一般的功能性安全帽一樣，所以戴起來並不會讓人覺得哪裡怪怪的。與包住雙耳的音響一體成型的兩頰內襯，接觸臉部肌膚的感覺非常特別。
調整螢幕角度
啓動只要20秒鐘，抬頭顯示器就能夠顯示出後方行車記錄器的影像。移動裝置（黑色方型的部分），調整到自己可以看得清楚畫面的角度。影像畫面非常的清晰鮮明。
連接到智慧型手機
使用免費的APP就可以將智慧型手機連接上X-1（適用iOS與Android），具備導航以及群組通話等等功能。
觸碰安全帽鏡片進行操作
安全帽鏡片左側是觸控式螢幕！觸碰螢幕可以播放以及停止音樂，上下滑動則是可以調整音量。這樣的功能只有整顆安全帽一起進行研發才能夠具備。
也可以顯示箭頭以及抵達路口的距離
除了後方的影像之後，還可以顯示與智慧型手機的導航畫面，可以看到箭頭以及到達路口的距離、天氣、電池狀態等等。在示範影片中，不管是在隧道還是在晚上，螢幕上都能夠清楚地顯示出後方行車記錄器的畫面。
| 位在日本新宿的Borderless，公司裡面堆滿了等待出貨的X-1。Borderless原本預定在今年3月東京摩托車展上設置體驗區展示X-1，並在現場提供限量販售的服務，但是卻因為新型冠狀病毒（COVID-19）的影響使得車展停辦而導致未能如願。
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資料來源「台灣山葉」
