比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600cc級距超級運動車款的最大魅力！雖然現在參戰各大賽事的600cc車款陣容不斷縮小，但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R，都讓這個級別再度揚眉吐氣，最近甚至還新出現了主打＂Fun Ride＂的CBR650R，如果稍微增加一點排氣量的話，還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。
想要宛如賽車般的體驗？還是大排氣量的騎乘樂趣？
相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000cc超級運動車款而言，600~800cc的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小，再加上恰到好處的輸出馬力等，都讓騎士更容易上手。 雖然600cc超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮，但是現在的摩托車市場卻有所改變，有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準，而有直接消失無蹤的危險。 不過，YAMAHA的YZF-R6早在2017年式便為了符合新的廢氣標準而有所改良，同樣主打賽道騎乘的Ninja ZX-6R也在2019年式進行改版。前者是也能奔馳在街道上的賽車、而後者則是容易操控，跨坐上去一騎就能跑出亮眼成績。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。 雖然600cc本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。頗負盛名的純種賽車 YAMAHA YZF-R6
▲YAMAHA YZF-R6。搭載599cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力118.4ps/14500rpm、最大扭力6.3kg-m/10500rpm，車重190kg，日本售價156萬6000日圓。
主打賽道騎乘，以正統600cc超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599cc並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一台賽車。
儘管如此，現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。雙腳著地性雖然差了一點點，但在市區街道上卻意外地能夠輕鬆應付。
而它最重要的心臟部位，伴隨著高周波的排氣音浪，在轉速達到12000rpm時更是能夠發揮出它真正的本領，轉速到145000rpm時便達到頂峰，能夠一直延伸到轉速紅線區的16000rpm為止。
而轉速在10000~11000rpm之間時的扭力會稍微有點不足，因此想要縮減時間就需要高超的騎乘技巧，才能將轉速範圍保持在這之上，並且在過彎時不會降低速度。
雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000cc排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。
▲儀表板在轉速6000rpm左右的地方設計了「R6」的標誌。底盤裝置方面，和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。
容易上手游刃有餘，實際速度快得驚人 KAWASAKI Ninja ZX-6R
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT EDITION。搭載636cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力126ps/13500rpm、最大扭力7.1kg-m/11000rpm，日本售價132萬8400日圓。
ZX-6R的排氣量採用了不受比賽規則限制的636cc，追求不管是在賽道上還是一般道路都容易操控的特性，2019年式的ZX-6R以2013年式為基礎，不只改得符合新的廢氣標準，就連造型也煥然一新。
不僅外型更新，ZX-6R還因為增加了37cc的排氣量，所以轉速範圍從下到上都不會有扭力不足的感覺，能夠非常平順地延伸向上、介於8000~15000rpm的動力範圍也很寬，特別是中轉速部分也非常容易上手，最大馬力也因為排氣量增加的關係，所以比起排氣量剛好落在600cc的YZF-R6來說，顯得更加游刃有餘。
引擎和操控性能的平衡也非常自然，搭載SHOWA製SFF-BP倒立式前叉以超級運動車款來說，非常柔軟且作動頻繁，雖然說整體設定對騎士相當友善，但這並不代表它的性能就不高，在拼命進攻時它也有辦法堅持住。
因為能夠積極利用前後輪的俯仰運動，所以它的油門也算是容易打開的類型。雖然騎乘YZF-R6需要一定的技術，但ZX-6R卻能夠讓一般騎士坐上去之後就可以直接跑出亮眼成績。
再加上它的騎乘感相當良好，即使是在惡劣路面上也能透過柔軟的避震器穩穩作動、雙腳著地性也表現不錯。至於握把部分，因為有一定的垂角及懸掛角，所以像一般的超級運動車款那樣非常容易握住、上半身也只要稍微向前傾而已。
雖然ZX-6R不是真正的賽車，但非常適合推薦給想從街道到賽道等，在多方面追求速度的騎士。
▲加入了和Ninja 1000同類型的指針式轉速表搭配液晶時速表的複合式儀表板，並且還採用了能夠對應升檔的電子快排系統。
體貼、刺激又強悍 HONDA CBR650R
▲HONDA CBR650R。搭載648cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸，最大馬力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，車重207kg，日本售價 [黑]103萬6800日圓、[紅]106萬9200日圓。
源自於CBR600RR的648cc並列四缸引擎的作動非常順暢、轉速越增加速度就越加快，完全就是典型的直四引擎設計。
經過扭力適中的中低轉速範圍、轉速在超過8000rpm後還能繼續延伸、馬力也能繼續爬升，雖然很可惜的在13000rpm左右就達到限制的直接被斷油，但是比起前一代的CBR650F來說，騎士能感受到油門的反應速度有所提高。
雖然和兄弟車款CB650R採用同一顆引擎，但給人的印象卻不太一樣，CBR650R給人的感覺就比較容易操控，這或許是因為它使用了CBR650R專用沖壓進氣系統的關係。
全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。
在騎乘姿勢方面，由於它的前傾角度剛剛好、腳踏也不會讓人覺得太過彆扭，座墊坐起來的感覺也非常舒適，因此在進行長距離騎乘時也能享受到騎乘樂趣。
不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。
▲SHOWA製φ41mm SFF倒立式前叉的輕盈程度也是它的一大優點，分離式把手分別向前＆向下調整了30mm，儀表板則採用了和CB1000R一樣全液晶款式。
對初學者也相當友善 KAWASAKI Ninja 650
▲KAWASAKI Ninja 650/KRT EDITION。搭載649cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力68ps/8000rpm、最大扭力6.6kg-m/6500rpm，車重193kg，日本售價 [STD]80萬7840日圓、[KRT]82萬9440日圓。
以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。
和搭載全整流罩、不管怎麼看就是一副超級運動車款的外表相反，它的騎乘表現非常溫柔又簡潔，搭載的649cc並列雙缸引擎在中低轉速時具有明顯的鼓動感及豐富扭力，在轉速達到6000rpm之後的震動開始變得激烈、動力延伸感也非常有力，整體上來說就是非常地平穩。
因為它的這個特性，所以在操控上也非常溫順且令人安心，採用鋼管車架、車重只有193kg的車身實際上也相當輕盈且精簡，再加上低重心的設定，因此就算因為不穩定導致車體傾斜時，也能非常自然地改變方向，轉彎傾斜的速度也非常穩定。
因為採用了柔韌又作動頻繁的φ41㎜正立式前叉加上多連桿單槍後避震的關係，所以騎乘感也相當出色，再搭配上具優異控制性的單向雙活塞前卡鉗煞車系統，對操控性能也帶來極大幫助，就算是在山路上，初學者也能輕鬆享受到騎乘樂趣，而資深騎士也可以挑戰進攻騎乘的方式等，表現出Ninja 650能夠配合不同對象展現出不同的樣貌。
至於騎乘姿勢方面，由於騎士上半身只要稍微向前傾而已、膝蓋也不太需要彎曲，還配備了可以3段調整的擋風鏡等，所以也非常適合長距離騎乘。
特別值得一提的就是，Ninja 650透過滑動式離合器帶來的輕盈操控感，造就出一台同時適合平日使用，簡單容易上手且擁有豐富騎乘樂趣的車款。
▲推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。
高轉速就能發揮出真本領 MV AGUSTA F3 675/800
▲MV AGUSTA F3 675/800。搭載675cc水冷式四行程並列3汽缸引擎，最大馬力129.8ps、最大扭力7.19kg-m，車重173kg（乾），日本售價 [800]218萬1600日圓 [675]199萬8000日圓。
F3 675採用短行程且超高轉速的並列3汽缸引擎，加上MotoGP廠車也採用的逆轉曲軸等，完全採用了對應比賽的競技設定。騎士在跨坐上去之後，3汽缸引擎所帶來的修長車身以及讓騎士整個人向前傾、讓人覺得不舒服的戰鬥騎乘姿勢都變得非常顯眼。
採用電子油門的引擎，在起步及極低速範圍時的扭力非常不足，因此在操控時要非常注意，但是一到了中轉速範圍時的油門反應就會變得非常敏銳，在轉速8000rpm上下屬於實用範圍，而真正的實力發揮則是在10000rpm以後。
在3顆汽缸宛如咆哮般的排氣聲浪不斷響起的同時轉速也不斷拉高，讓人感受到腎上腺素飆漲的騎乘快感。
逆轉曲軸具備了在高轉速時可以抵消前輪旋轉慣性力的特色，所以能夠在過彎時抑制車身的前後晃動，因此在習慣之後，也能在出彎回正車身的同時就積極打開油門。
擁有鋼製車架獨特柔韌性的車體也讓人覺得非常安心，高重心的位置加上好像從坐墊位置開始就往下掉的握把，不只輕快還非常好操控，帶著復古氛圍的運動車款風格，也正是其他競爭對手無法提供的特殊品味。
風格濃厚且用途廣泛 MV AGUSTA F3 800
▲將讓人感覺棘手的675cc提高到798cc，並且在設計上考量到街道騎乘的表現，讓F3 800同時具備低中轉速的扭力及高轉速的馬力，3汽缸引擎的經典特色也比F3 675還要更加明顯。
F3 800有著和600cc相提並論的輕盈車身，再加上5000rpm左右時的扭力非常豐富的特色，因此不只是在賽道上，就連一般的山路騎乘也都非常拿手。
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「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
HONDA在上週末的東京車展中全球首度公開的CT125，是一款以現代技術重新復刻昔日有「Hunter Cub」之名的CT110的概念車款。
這次我們特別採訪到負責設計的模型設計師鳥山英二，請他和我們來聊一聊CT125在外觀上的重點及未來動向！
▲比CROSS CUB 110更強調越野風格的CT125，包括大型後貨架及上繞式排氣管等都讓人想起「Hunter Cub」。
Ｑ：在車輛設計部分，最重視哪一個地方？
鳥山英二：第一個就是Super Cub系列的車架，我們非常講究能夠完美呈現出英文字母「S」的造型，同時也非常注意在前輪的地方表現出強而有力的感覺。
Ｑ：以Hunter Cub為主題的話，排氣管自然會選擇上繞式設計，但是CT125在排氣管防燙蓋的部分卻不像CT110那樣是採取條紋、而是改用網狀沖孔設計，請問這是為什麼？
鳥山英二：雖然說CT125的整體設計概念是參照了昔日的CT110沒錯，但如果全部都跟它一樣的話那就一點意思都沒有！因為想要讓CT125有點新鮮感，所以我們才選擇了網狀沖孔的設計。
Ｑ：車身左側的上吸式進氣口感覺上像是插在後貨架上的讓人非常在意，請問這是有實際作用，而不只是單純裝飾用的對吧？
鳥山英二：是的沒錯，主要是希望就算CT125的前後輪完全泡在水裡依舊能夠行駛，所以才做出這樣的設計。不過現階段還只停留在假設狀態而已，它到底能不能夠發揮作用還要再經過驗證，不過這台車在設計時就是希望，即使在這樣嚴苛的狀況下依舊能夠繼續前進。
Ｑ：CT125的前後輪採用碟盤煞車，之後有可能會為了追求復古設計而推出鼓式煞車嗎？
鳥山英二：完全不會，沒有這個可能！我們研發團隊一致的看法是，畢竟它是現代的摩托車款，所以還是得以安全性及操控性為第一優先，然後再提高它的附加價值，所以絕對不可能為了重視復古造型而犧牲掉性能。
▲令人在意的網狀沖孔排氣管防燙蓋以及搖臂上安裝後座腳踏用的螺絲孔？
Ｑ：因為經過塗裝加工，所以乍看之下很難看出來，不過後搖臂上那個是安裝後座腳踏時使用的螺絲孔嗎？
鳥山英二：老實說，這其實只是因為我們直接拿了Super Cub C125的零件來用的關係。考慮到這台車為了配合設計主題裝上了大型後貨架，所以如果雙載的話，感覺一點都不會舒服，因此這輛概念車款才沒有安裝上後座腳踏。
順帶一提，後貨架預設是可以直接用螺絲拆裝的類型，也因為CT125只是概念車款，所以只是單純表現出它的「假設」及「世界觀」而已，所以如果只是用來參考的話，也有可能在後貨架上裝上雙人坐墊。
Ｑ：問得直接一點，現在這台車的評價如何？
鳥山英二：我們在東京車展開幕前就公布了車款資訊，就車展第一天的反應來說，大家給出的評價都相當地好！如果有更多人都對CT125表示稱讚的話，我想公司內部討論市售化的聲音應該也會變多。
Ｑ：雖然提這個有點太早，但這個車名總讓人非常介意，至少在日本，大家果然還是會認為「Hunter Cub」的暱稱才能代表這款車。
鳥山英二：已經有非常多人跟我們反應過有關車名的問題了，這裡只能再重申一點，這台車只不過是一台使用「CT125」作為代號的概念車款而已，請大家自由想像今後會出現什麼樣的發展，然後敬請期待吧！
KAWASAKI於日前宣布將推出2020年式的Ninja ZX-10R以及Ninja ZX-6R，兩款車屆時只會更改顏色及塗裝而已，售價及主要規格都將維持不變。
▲KAWASAKI Ninja ZX-10R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-10R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-10R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT Edition
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R
▲KAWASAKI Ninja ZX-6R
搭載規格符合日本國內賽事ST600級別的599cc引擎，基礎則是美規的舊款Ninja ZX-6R，是一輛不能掛牌騎上一般道路使用的比賽專用車，雖然沒有保固，但是售價也因此可以大幅壓低，平易近人的定價絕對能讓有在參與賽事的騎士們笑得合不攏嘴。
在本屆的世界耐力錦標賽中，FIM EWC新增了Superstock級距的獎勵積分制度。
這項措施讓本賽季參加Superstock組別的隊伍，在每次分站中獲得積分的機率變高，以前他們必須躋身總排名的前20名才能獲得積分。
透過在排位賽中前5名的Superstock車隊能獲得積分，加上比賽中的排名積分等，讓多達21支Superstock車隊能夠在Bol d'Or開幕站中獲得積分。
已經獲得64分的Moto Ain，是目前2019-2020 FIM世界耐力錦標賽Superstock級別中的領先隊伍，所有積分的其中40分來自於獲勝、4分來自排位賽第2名，以及在Superstock 8和Superstock 16處於領先地位時獲得的2次10分。
由於EWC與Superstock級別是同場競技，因此使用不同顏色來區分組別，且Superstock級別使用的車輛和一般市售車款幾乎相同、更換輪胎也與一般車款作業流程無異 (EWC級別車輛允許安裝快拆裝置)，這意味著Superstock級別在進入PIT區加油及更換輪胎時需要更良好的策略及作業流程。
就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
▲HONDA CB750Four［1969］，搭載736cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力67ps/8000rpm、最大扭力6.1kg-m/7000rpm，當時日本售價38萬5000日圓。
▲CB750Four是第一輛量產市售的並列4汽缸引擎車款，同時兼顧了馬力及輕量精簡的特色，由於DOHC的汽缸蓋太大所以並沒有採用，而是改用SOHC加上乾式潤滑系統。
▲採用φ296mm的不銹鋼碟盤加上單向單活塞卡鉗，採用在當時和並列4汽缸引擎同樣的尖端配備，強調安全性及運動性能。
▲轉速紅線區從8500rpm開始，時速表的最大刻度到240km/h為止。包括設計簡單的分離式儀表板在內，整體就是最常見的經典造型。
▲HONDA CB500Four［1971］將有怪物之名的CB750Four縮小車身及排氣量後，改成適合東方人體型的摩托車款。
▲以CB750Four II［1975］為基礎，採用當時最流行的英倫古典風格，配備了加長版油箱、坐墊整流罩及4-1集合排氣管。
▲SUZUKI GT750［1971］，採用738cc水冷式二行程並列3汽缸引擎，最大馬力67ps/6500rpm、最大扭力7.7kg-m/5500rpm，當時在日本的售價為38萬5000日圓。
▲GT750搭載著當時極為罕見，採用鋁合金散熱水箱的水冷式二行程3汽缸引擎。
▲搭載了獨家的CCI潤滑裝置以及促進殘留廢氣再燃燒的SRIS等高科技配備。
▲SUZUKI GT380［1972］在中排氣量主流是350cc的時代，SUZUKI推出了搭載371cc二行程3汽缸引擎車款，汽缸頭配備了能夠導入行進風的沖壓進氣系統。
▲HONDA CB350Four［1972］，搭載347cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力34ps/9500rpm、最大扭力2.7kg-m/8000rpm，當時在日本的售價為26萬5000日圓。
▲HONDA CB400Four［1973］，搭載408cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力37ps/8500rpm、最大扭力3.2kg-m/7500rpm，當時日本售價為32萬7000日圓。
▲傳說中的第一代型錄。由於日本在1975年10月施行了排氣量400cc以下的中型摩托車駕照制度，因此HONDA追加了398cc版本的CB400Four。
一掀開布幕就彷彿是為全球車壇投下超大顆震撼彈的ZX-25R，可以說是本屆東京車展中最熱門的討論話題。隨著部分車身規格逐漸明朗，預計在日本推出販售的時間也確定約是在明年(2020)秋季。
DUCATI搶先在即將於11月7日~10日在義大利米蘭舉辦的「2019米蘭國際車展（EICMA）」之前，舉辦了「2020年DUCATI全球發表會」，並當場公布了3款新車、5款新版本以及3款E-bike。
搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale引擎，能夠產生最大馬力208ps/12750rpm的Streetfighter V4，雖然具備了壓倒性的馬力，卻透過採用專屬的性能曲線，讓騎士能夠輕鬆控制如此驚人的馬力。
不僅如此，搭載最新一代電子配備及寬度極寬的把手，同時藉由取消掉整流罩讓整台車的車重只有178kg，絕對是即將在下個月召開的米蘭國際車展（EICMA）中「全世界最美車款」票選中的種子選手。
■Panigale V2
搭載雙缸引擎的這台Panigale V2採用了多項全新設計，以造型典雅的車架為基礎搭配上先進的電子控制系統，同時透過坐起來更加舒適的坐墊及懸吊裝置的設定，不只成功打造出一台超越以往騎乘樂趣及容易操控的車款，更提供了安全性極高的運動騎乘表現。
Panigale V2所採用的這具995cc Superquadro引擎不僅符合Euro 5廢氣排放標準，更能夠產生155ps/10750rpm的最大馬力以及104Nm/9000rpm的最大扭力。
■Panigale V4 / S
除了透過眾多改良項目，提供車主友善且舒適的騎乘感之外，更在賽道騎乘方面，讓騎士能夠在賽道全區段都跑出更快的成績，而不是只有部分區段的單圈成績表現亮眼。
從很久以前開始，「Knee Grip」就被視為是騎乘摩托車的基本法則之一，「Knee Grip」指的就是用膝蓋牢牢地夾住油箱。
這樣做的確能夠固定住摩托車，讓騎士產生人車一體的感覺，因此在進行完全傾斜貼地轉彎這個動作時也非常有用。除此之外，在摩托車高速行進產生劇烈震動的狀況下，騎士必須夾緊油箱才能避免被甩飛，也才能找回安定性。更重要的是，如果膝蓋是張得開開且懶懶散散的騎乘姿勢看起來非常吊兒啷噹，一點都不帥氣。
所以，這個用膝蓋牢牢夾住油箱的動作本身一點問題都沒有。只不過，這個動作卻會讓下半身變得僵硬且固定，反而造成騎士無法享受運動騎乘的樂趣。
▲筆者用這張自拍的照片為大家解說，當右側髖關節向外旋轉，左側髖關節則是呈現向內旋的狀況，一般在騎乘摩托車過右彎都可以看到這個姿勢。
因為人的大腿骨並不是剛好在骨盤正下方，而是大腿骨根部的圓弧部分斜斜連接在骨盤上，因此骨盤在大腿骨向外側旋轉時會被拉動、向內側旋轉時則會被推進去。
也就是說，這是軀幹移動初期時會出現的動作，藉由這個動作帶動摩托車朝向轉彎的方向。從這個角度來看，在彎道時將靠內側的腳張開，並且把靠外側那隻腳的膝蓋貼緊住油箱的動作並沒有任何問題。
如果在轉彎時，將雙腿膝蓋都緊緊夾住油箱的話，很有可能會讓上述的過程停止。如果把膝蓋以球狀物來比喻的話，那就是即使將膝蓋緊緊夾住油箱，也只不過就是膝蓋滾動到油箱上的感覺。
數年前，Aprilia決定研發新車款以期望能在Super Sport 600級距的摩托車賽事中佔有一席之地，隨後就在去年(2018)的米蘭車展上，推出了搭載並列雙缸引擎的RS660概念車款，讓眾人了解Aprilia想進軍600cc級別賽事的企圖心有多麼旺盛(笑)。
而就在幾天前，Aprilia在各大社群網站上公開了下方的車輛剪影以及「RS 660: a new era begins.」、「EICMA2019」等字樣，宣示RS660將在今年(2019)米蘭車展上登場的消息。
▲從照片中的剪影可以看出，RS660的外型基本上與去年(2018)在米蘭車展中展出的概念車款相差不遠，雖然不能確定引擎形式，但從概念車款來推論，應該是搭載自RSV4 1100移除掉兩個後汽缸為基礎而生的並列雙缸引擎沒錯。
▲去年米蘭車展中展示的引擎，RS660精巧的並列雙缸引擎是由RSV4 1100衍生而來，直接去除掉V型4汽缸引擎後面傾斜的部分，並將變速箱改移到這個位置，左邊是RS660採用的並列雙缸引擎、右邊則是RSV4的V型4汽缸引擎。
至於期待RS660正式問世的車迷們也不用等待太久，因為今年(2019)的米蘭車展即將在下周(11月5日)登場，屆時包含車身規格及配備想必都會完整公開。至於價格部分，筆者認為不會與同級距的日本廠牌車款差異太大，以藉此提高產品競爭力。
[video width="480" height="848" mp4="https://news.webike.tw/wp-content/uploads/2019/10/J-Aprilia-RS660-world-group-.mp4"][/video]
▲從影片中的聲浪可以確定是並列雙缸引擎。
▲照片來自社群網站的社團，該社團指出此照片是拍攝於「Aprilia's RACERS DAYS」的活動上，「Aprilia's RACERS DAYS」是Aprilia官方舉辦的體驗活動。
一般來說，如果是正在研發中的車款，車廠應該會秘密地進行測試，而不是就這樣大喇喇地公開在民眾面前，因此推測Aprilia似乎是故意讓照片及影片流出，藉此在車展前炒熱RS660的話題性…不管如何，相信任何有關RS660的消息，都會在下周的米蘭車展中更加明朗。
《MOTO Touring》將為大家送上以讀者角度介紹的日本絕景道路全指南，我們將實際騎著摩托車走訪所有讀者提名的絕景道路，以旅人的角度徹底調查每一條道路的周邊資訊及道路指南並整理成冊，絕對是各位讀者朋友們前往日本兜風旅行時不能缺少的珍貴情報。
這次我們要為大家介紹的是，由讀者投票選出的絕景道路第10名-安藝灘飛島海道，這條路可是那條會經過大型橋樑的經典兜風路線-瀨戶內海島波海道的「隱藏版」。
▲從島上到處都有的展望台上眺望風光明媚的群島風景！除了大型重型機車以外，普通重型機車也能騎上橋，讓您輕鬆享受島嶼兜風的樂趣。
▲雖然這裡是風景美麗的飛島海道，但大家絕對不能錯過的東西卻是星鰻。瀨戶內海的星鰻相當有名、非常好吃，特別是在御手洗地區附近能夠品嘗到美味的星鰻蓋飯。
▲島嶼外圍的柏油路距離海面只有幾公尺！美麗的瀨戶內海近在眼前，完全符合了「海道」這個名稱，非常推薦大家採取慢遊的方式來這裡騎車。
▲被指定為重要傳統建築物保存地區的御手洗地區，因為作為船隻等待漲潮的海港而變得繁華，建議大家在這裡參觀時下來用走的。
▲島泊海道中途的大崎下島上有日本規模最大的攀爬架。太小看它的話，可是會被嚇到不行！
▲夕陽西下的來島海峽，以落日為背景浮在海上的島波海道非常漂亮，只有搭船才能看到這樣的絕景！
▲圖片來源／MotoGP官網：
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KAWASAKI終於在上個月底閉幕的2019年東京車展上，公開了自家的機械增壓街車車款「Z H2」，這台車可是搭載了來自H2的引擎、最大馬力達200ps的怪物車款。
以下，我們將以在車展現場收集到的資料及超近距離拍攝的照片，為大家送上它的實際樣貌。
▲以固定在車架的頭燈為基礎，打造出獨一無二的造型設計
Z H2也延續了Z系列的主打概念「Sugomi」設計，透過低低的車頭、隆起的油箱以及設計大膽朝上翹起的車尾造型等，呈現出彷彿就像是猛獸在獵捕獵物時的模樣。
不過，相對於小弟車款是將頭燈固定在把手上，Z H2卻是直接將它固定在車架上的設計非常獨特，這個設計在實車上看起來也非常有份量，感覺上應該和現行款Z採取了稍微不同的設計方向（雖然不確定設計主旨，但就筆者個人來說，車頭的造型感覺很像古代魚）。
當然，Z H2也採用了Z系列的象徵標誌-一體式把手。更重要的是，增壓引擎的進氣導管所形成的左右不對稱設計，更是讓Z H2具有獨一無二的個性，從導管裡面看到的萊姆綠網狀物看起來非常性感！
▲雖然延續了「Sugomi」的設計，但卻採用了和現行款Z1000等不同風格來表現出KAWASAKI的川字標誌。
▲雖然排氣量和H2 SX一樣都是998cc，但KAWASAKI內部也有在討論是否要推出小排氣量的機械增壓車款。如果技術上支援的話，真想親眼看看這種新世代車款！
▲車體的重量感覺起來比實際數字還要來得輕的主要原因，應該是採用了鋼管編織車架的緣故。此外，也不能忘記Z H2的前後輪懸吊行程都變長了這點。
相信大家應該都聽過，摩托車專用電子配備的基本零件通常都是由一些國際大廠，像是德國Bosch、Continental等供應商提供給各大廠牌，而為了能夠與這些大廠對抗，因此日本國內有力品牌決定攜手合作，希望能夠藉此成為業界龍頭。
以下就為大家介紹這次的合作內容。
▲以上圖表是這次統整的簡單概要。
HONDA搶在將於今天(11月5日)開始的米蘭車展前，公布了旗下的2020年式車款，其中最引人注目的就是現行款CBR1000RR的後繼車款CBR1000RR-R，以下就為大家做個有關車身規格及配備的簡單介紹。
▲HONDA 2020年式歐規 CBR1000RR-R的三色塗裝，從MotoGP技術反饋的定風翼為三層結構。
▲HONDA 2020年式歐規 CBR1000RR-R的黑色版本，後輪經過重新設計並減輕了重量。
▲SP版僅有三色塗裝單一配色。順帶一提，標準版及SP版都是標配AKRAPOVIC製排氣管。
▲隨著採用沖壓進氣裝置，車頭的變化很大、大燈也縮小不少。
▲採用智能鑰匙所以在上三角台看不到鎖頭開關，圖為搭載Ohlins電子懸吊的SP版。
▲搭載全液晶顯示的儀表板，能夠顯示的資訊相當多樣，顯示傾角角度只是其中之一。
▲印有AKRAPOVIC品牌標誌的排氣管由鈦合金製成。
▲與標準版不同，SP版在出廠時就標配單座蓋並移除乘客踏板。
▲車尾設計變的尖銳許多，尾燈則改成分離式設計。
YAMAHA在2019年11月4日於歐洲地區發表了旗下2020年的各式車款，除了XSR900的RZ配色以及全新設計的Tracer 700不容錯過之外，另一個引人注目的車款則是改款後排氣量加大的TMAX 560。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560。整體印象其實和2017年式幾乎沒有不同，但前方向燈及車身側面的部分設計都有所改變，照片中的是標準版才有的Icon Grey（灰）配色。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560。Tech MAX也會推出照片中的Sword Grey（灰）配色。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560 Tech MAX。搭載電動風鏡、巡航控制系統、握把及加熱坐墊、可調式後避震等高階版的Tech MAX就等同於現行款的DX版。照片中的是Tech MAX專屬的Tech Kamo配色。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560。從2001年問世至今的TMAX車系也已經有20年的歷史，為了紀念20週年，因此在尾燈部分採用了T字造型。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560。後面尖尖的尾燈以及車尾整流罩的通風口等，都讓新款變得非常有運動感。
▲2017年式歐規YAMAHA TMAX530DX。現行款採用左右單獨分開的尾燈造型。
▲2020年式歐規YAMAHA TMAX560。車身側面面積縮小給人一種輕快感，標準版的配色還加入了線條設計，因此更具有運動感。
▲2017年式歐規YAMAHA TMAX530DX。和現行款相比，新款的變化看起來非常明顯，比起豪華風格，新款更加強調運動氛圍。
每年11月於義大利米蘭舉行的米蘭國際車展「EICMA 2019」中，都有眾多新車款在這裡掀開神秘面紗，因此EICMA也是各國摩托車車迷們密切關注的大型車展。
因此，全球各摩托車廠牌無不在此發揮全力吸引車迷目光，將現場點綴的百家爭鳴、目不轉睛，展區也大到讓人不知該從何逛起；本篇特輯，就帶大家看看日本廠牌端出了哪些好料吧！
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每年11月於義大利米蘭舉行的米蘭國際車展「EICMA 2019」中，都有眾多新車款在這裡掀開神秘面紗，因此EICMA也是各國摩托車車迷們密切關注的大型車展。
因此，全球各摩托車廠牌無不在此發揮全力吸引車迷目光，將現場點綴的百家爭鳴、目不轉睛，展區也大到讓人不知該從何逛起；繼日本廠牌篇後，這次帶大家看看歐美廠牌推出了哪些新車款吧！
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即將在12月舉辦的雪邦8小時耐力賽共有50支車隊參加，屆時將會有參加2019-2020 FIM EWC全年度賽事的21組EWC級別、15組Superstock級別，以及12組企圖爭取2020 鈴鹿8耐參賽門票的亞洲隊伍，一同角逐首屆雪邦8耐的冠軍榮耀。
在這些參賽隊伍之中，Yamaha Sepang Racing的車手陣容相當豪華，包括現役的MotoGP車手Franco Morbidelli、馬來西亞的明星車手Hafizh Syahrin，以及曾在鈴鹿8耐中獲得4次冠軍的Michael van der Mark。
來自日本的幾支車隊也不容小覷，例如Honda Asia Dream Racing with Showa就延攬來馬來西亞車手Zaqhwan Zaidi (自2016年以來一直排名第一)及印尼車手Gerry Salim (正參加Moto2歐洲錦標賽），以及來自泰國的Somkiat Chantra (正參加Moto2級別)等人力抗強敵。
當然，其他像是Kawasaki-mounted RS Itoh (車手為Akira Yanagawa、Kasuki Ito和Hitoyasu Izutsu) 及Team Plus One(車手包含Daisaku Sakai、一樣參加過GP250賽事的Taro Sekiguchi及Kousuke Nagoe)等車隊也不可輕易忽略。
以擴大包括中排氣量車款領域的中期經營計畫「More Roads to HARLEY-DAVIDSON（條條大路通哈雷）」為基礎，HARLEY-DAVIDSON在目前正在舉辦中的米蘭國際車展（EICMA）上，全球首度公開了旗下首款冒險旅行車款「PAN AMERICA」以及有著街頭悍將風格的「BRONX」概念車款。
上述這兩台車款皆搭載HARLEY-DAVIDSON全新研發的水冷式V型雙缸引擎「Revolution Max」。
▲新款水冷式V型雙缸引擎Revolution Max（左：PAN AMERICA，右：BRONX）
▲HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA
▲HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA
▲HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA
▲HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA
▲HARLEY-DAVIDSON BRONX
▲HARLEY-DAVIDSON BRONX
▲HARLEY-DAVIDSON BRONX
▲HARLEY-DAVIDSON BRONX
▲HARLEY-DAVIDSON BRONX
YAMAHA在2019年11月4日於歐洲地區發表了旗下2020年的各式車款，除了XSR900的RZ配色以及排氣量加大的TMAX 560不容錯過之外，另一個引人注目的車款就是採用全新外型的Tracer 700。
▲YAMAHA 2020年式歐規Tracer700。Tracer 700是一款以MT-07為基礎的冒險旅行車款，照片中的顏色是Icon Grey（灰）。
▲YAMAHA 2020年式歐規Tracer700 Phantom Blue（藍）。
▲YAMAHA 2020年式歐規Tracer700 Sonic Grey(橘/灰)。
▲YAMAHA 2016年式歐規Tracer700。第一代Tracer 700主要以歐洲地區為中心進行研發並在當地生產販售。
▲LED魚眼投射燈和橢圓形的YZF-R1/R6不同的採用四方形造型，前後方向燈都改成了細長的LED燈組。
▲雖然油箱容量維持在17L不變，但是改成了膝蓋與大腿能夠更容易緊貼油箱的造型。
▲液晶螢幕改成高反差顯示，轉速紅線區則和現行款一樣都是從10000rpm開始。前叉上蓋的預載可調裝置則是2020年式的新配備。
▲雙人坐墊除了前面增高以外連後面也跟著加高，藉此提高騎乘時的舒適性。
▲研發時就已經考慮到Euro 5廢氣排放標準的並列雙缸引擎，僅改良進排氣系統就能符合最新法規。
