這次要為大家深入介紹的是在中型冒險車款中擁有高人氣的Suzuki V-Strom 650XT，高人氣的V-Strom 650XT究竟是不是一款值得信賴的旅行夥伴呢？
最近騎著250cc越野車在各地長途騎乘旅遊的工作人員將以中型冒險車款究竟能不能更輕鬆地前往遠方旅行的觀點來進行試乘報告。
具有冒險車款般的狂野外型
首先來看看車身整體的設計與印象，把一般款式的V-Strom 650改換上鋼絲幅條輪框並加入宛如鳥喙般的設計，營造出更具冒險風格的狂野感後就是V-Strom 650XT了。
擁有超越實質排氣量的重厚外型，以不亞於歐洲廠牌1000cc級冒險車款的存在感，看起來具有十足的份量與信賴感。
前側19吋、後側17吋的輪胎尺寸屬於冒險車款的標準規格，這樣的輪胎規格不論是一般騎乘還是越野騎乘都不會讓人感到困擾。
不過，引擎上有樹脂製的引擎外罩覆蓋著，遮蔽了V型雙缸引擎的存在感與造形美這實在是有點可惜。
配備大型擋風鏡
考量到不少騎士會騎乘V-Strom 650XT進行長距離旅行，所以配備了能夠三段調整的大型擋風鏡。
大型擋風鏡能夠讓所有體型的騎士都能躲藏在擋風鏡之後，所以能夠有效地降低長距離騎乘時所產生的疲累感。
擁有充實的防風配備是同等級冒險車款的特色之一，從這一點也可以瞭解到V-Strom 650XT是一款考量高速長距離騎乘而研發的車款。
裝載性最強的車款！還把大型貨架列為標準配備
V-Strom 650XT的裝載性與承載擴充性是其他車款無法相比擬的，輕鬆就能夠加裝坐墊包、馬鞍包與後行李箱等擴充承載量，所以露營旅遊時的大件行李，或是回程時的伴手禮都不需要煩惱。
當看到道路上裝載著大行李疾速奔馳的冒險車款時，總是會羨慕那些擁有著大承載量的車款。
大容量卻修長的內凹油箱
油箱的容量有20L，依原廠公布的油耗數值換算的話，續航距離超過500km。
此外，油箱在膝蓋處採用深內凹的貼心設計，讓膝蓋能更貼緊油箱使騎乘感更確實。
坐墊的座面寬並且柔軟，但著地性就・・・
V-Strom 650XT選用坐上後讓人備感舒適的座墊，座面寬而且前後面積大，應該能夠避免長距離騎乘造成屁股不舒服的情況發生。
但是V-Strom 650XT的835mm座墊高度絕不是能夠推薦給所有騎士的座墊高度。
工作人員(體型167cm、85kg)實際試乘時兩腳墊著腳尖也只能勉強的踩著地，只有單腳踩在腳踏上稍微挪動臀部後才能夠安心地單腳踩著地面。
V-Strom 650XT 的214kg車重如果大幅晃動時多少會讓人感到不安，對於體型高大的男性騎士而言，座墊高度和車重可能沒有太大的問題，不過對於身高170cm以下的騎士來說可能得進行降低車身高度的改裝。
頭燈採用雙燈的特色設計
採用鹵素燈雙燈款式的頭燈亮度十分充足，如果是夜晚在山裡騎乘的話，選購霧燈等配備就能夠更安全的騎乘。
儀表板採用辨識度相當高的數位＆指針式並用
儀表板上除了有一般的時速表、引擎轉數、走行距離、TRIP外，還有油耗顯示、檔位燈、外部氣溫等多樣功能，這些顯示機能都能利用把手上的開關進行操作與切換。
到哪都能舒適騎乘與具溫和感的車身
那麼就開始實際的騎著V-Strom 在柏油路面上進行試乘體驗（這次沒有試乘越野路況），試乘了約50km後的印象是「這麼舒適的騎乘感和防風性究竟是怎麼回事!?」。
確實V-Strom 650XT比一般的250cc越野車還來得重，不過這也帶來高速騎乘時的穩定性，透過V-Strom 650XT更能夠確實地感受到冒險車款的獨特騎乘感。
十分溫和的引擎從低速時就具有十分驚人的韌性。
大型車款在低速騎乘時總不免會伴隨著引擎熄火的恐懼感，不過V-Strom 650XT具有韌性的引擎性能讓即使在迴轉時的低速都不會讓人感到害怕。
後煞車手感非常順暢並極富優異的操作性，令人意外的是如此大塊頭的冒險車款卻擁有如此優異的性能。
除此之外，V-Strom 650XT也具有相當優異的油耗表現，這也是650XT不可忽視的重點性能之一，包含一般街道在內約50km左右的騎乘創下了28km/l（根據儀表板上的顯示數據計算）的優異油耗紀錄。
V-Strom 650XT和筆者自己的250cc越野車相比後最令人羨慕的特色就是優異的續航力了。
試乘總結
在亞洲國家普遍較窄的街道上，歐系的大型冒險車款體型似乎顯得過大，相反的V-Strom 650XT則是剛剛好。
試乘前心裡頭還想835mm的座高會造成騎乘的困擾，沒想到騎上V-Strom 650XT後不一會就欲罷不能的一路舒適前行，這可以說是冒險車款的最大優點。
尤其V-Strom 650XT能夠承載著大件行李前往遠方，騎乘途中即使碰上越野路況也能毫不猶豫地往前衝，因此V-Strom 650XT可以說是萬能且值得依賴的旅行夥伴。
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯