筆者日前參加了由HONDA舉辦的「CBR250RR」媒體公關試乘會，以下將帶來連同影片的動態試乘報告。
同時追求騎乘品質與操控樂趣
CBR250RR繼承了“RR”全車系的共通概念-「極致的操控性能」，是一款在同級車款中將「騎乘品質」與「操控樂趣」再進化的250cc級超級運動車款。
投入尖端技術打造而成的短行程引擎
CBR250RR搭載全新研發的水冷式4行程並列雙缸DOHC 4汽門引擎， 為了達到極限時速就必須擁有高輸出動力，在同樣的排氣量下強化動力最有效的方法就是提升引擎的轉速上限。
因此CBR250RR的引擎設定為短行程並且具高轉速的特色，加上大口徑的汽門（進氣側φ24.5mm／排氣側φ21.0mm）提升進排氣的效率，並且把活塞的形狀做了最佳調整，此外還採用二矽化鉬塗層以降低摩擦阻力，達到同級車最強的動力性能(38匹馬力/12500rpm)。
實現與單缸引擎車款相同水準的修長車身
不只如此，為了消除不舒適的引擎振動，CBR250RR除了採用平衡軸與銥合金火星塞外，同時改變了其他零件的配置以節省空間，對引擎內部的零件也進行調整，成功地打造出與單缸引擎車款相同的修長車身。
此外，採用下吸式的進氣口，提升進氣效率的同時移動空氣濾清器的安裝位置，如此一來不僅能夠抑制坐墊的高度，同時也能夠提升著地性。
兼具輕量化與堅固性的鋼管編織車架
在車架方面，CBR250RR雖然和多數250cc運動車款同樣都選用鋼製車架，但是CBR250RR採用具高堅固性的鋼管編織結構，其中主車架採用宛如大排氣量超級運動車款選用的雙翼樑車架。
另外，同時具備堅固性與韌性的鋼管編織結構，搭配上高輸出馬力的引擎，打造出兼具美感與性能的車身骨架。
除此之外，透過CAE解析把車架各部位的管徑與接合位置最佳化，達到高水準的輕量化與堅固性。
配備尖端的全數位顯示儀表板
儀錶板採用高反差型全數位顯示，帶來令人印象深刻的全新設計感，尤其是儀表板上還有檔位顯示器與圈速測量模式等賽道使用的裝備，顯示騎乘模式的設計也展現出CBR250RR獨有的風格。
研發出自己真正想要的車款
CBR250RR的研發團隊主要以年輕的成員為主，並且始終秉持著無畏失敗的挑戰精神。
蘊含著「想要打造出一台一眼就能感受到超強性能的車款」的設計概念，研發團隊所有成員在研發時秉持著「這真的是自己想要的嗎！？」的信念不斷地創新研發，並且認為所謂的規格不只像是定量尺規般的一板一眼，更重要的應該是直覺般的靈光乍現。
由HONDA朝霞研究所研發，在日本熊本工廠完成組裝
不光是外型和規格，CBR250RR實際騎乘起來也能強烈感受到「技壓群雄」的堅定信念。
據說研發主要是在HONDA的朝霞摩托車研究中心內進行，至於車身零件等主要是在印尼生產，然後在日本熊本工廠進行組裝。
一般而言都會以大部總成的型態進行安裝，但是CBR250RR則是將零件一個一個的在熊本工廠內進行組裝。
與騎乘品質密切相關的組裝精密度
CBR250RR一開始是為了因應印尼的廣大需求而進行開發，但推出的卻是幾乎都在日本生產的車款。
從運用職人的精湛手工技術進行組裝來看，對於性能將會帶來多大的影響，人工組裝將展現出機械安裝時在組裝精密度（公差）上的差異，因此也會帶來不同的騎乘品質。
具有一體感的騎乘姿勢
CBR250RR的深邃輪廓與俐落的外形設計令人印象深刻，帶著銳利的稜角卻不讓人感到暴力，而是優雅的時尚外型。
在騎乘姿勢方面，具有只要坐上去就能確實的感到一體感，分離式握把安裝在上三角台的下側更加增添競速風格。
車身的上半部略微前傾，油箱的外形也較為緊縮，帶來騎乘時更容易緊貼車身的優點。
具壓倒性的高轉速動力與大範圍的扭力
如果要說CBR250RR的魅力的話，那應該就是具壓倒性的高轉動力與無論在哪個轉速域下都具備的大範圍扭力，帶來從起動到最高時速都能順暢拉升的騎乘感。
此外，擁有同級車最輕量的車重也強化了CBR250RR具壓倒性的高轉速動力，大範圍的鼓動感與感性的官能並存，爽快的音質也令人深深著迷。
CBR250RR全新導入經過調教的「電子油門（ride by wire）」，讓右手的操控具有忠實且直接的回應性，使動力在隨心所欲的操控下能完全發揮。
順帶一提，CBR250RR選用的電子油門和新款CBR1000RR採用的電子油門基本上是相同系統。
拓展騎乘氣度的騎乘模式
3種騎乘模式分別具有明確的特色，基本的「Sport」模式以平直的馬力輸出具備良好的操控性，進攻式騎乘專用的「Sport+」模式則擁有更敏捷的回應性與更勝一籌的動力感，引擎音也更增添鼓動感，令人感到十足的律動性。
在最穏定的「Comfort」模式下油門容易開合，即使操控時稍微不夠細心時，電控裝置也能即時予以輔助，所以不需要時時緊繃神經進行操控，相對也不容易疲累。
超越同級車的底盤裝置
CBR250RR的底盤裝備也相當的充實，配備同級車唯一的倒立式前叉與鋁合金製後搖臂，帶來在高速及高負重下確實的穩定性。
煞車裝置採用φ310mm大直徑的浪花單碟盤，閃耀著金黃光芒的NISSIN製雙活塞卡鉗也散發出高質感。
拉桿的操控手感具有行程感所以相當好操控，當然也把ABS列為標準裝備，因此強力煞車時具有高度的安心感。
後懸吊選用HONDA Pro-Link避震系統，帶來與高階車款同等的優異騎乘感，同時能夠發揮高度的路面循跡性。
精確無比的把手操控性能
▲照片上是配備改裝零件的改裝款CBR250RR
支撐CBR250RR優異底盤性能的把手操控性能也絕不馬虎。
輕快卻具有穩定感，搭配上高堅固性的車架帶來宛如大型運動車款的高階騎乘體驗，即使在轉彎時也帶來令人放心的騎乘感。
其中最令人激賞的是車架柔韌性確實地發揮作用，加上具高循跡性的前後懸吊帶來彈性騎乘感，精確無比的把手操控性能正是CBR250RR的獨家特色之一。
所有規格及性能都獨具一格的250cc超級運動車款
CBR250RR連細節部份都毫不妥協的精心設計，擁有超越對手車款的壓倒性性能，以及與高性能相符的高售價，因此說CBR250RR所有規格與性能全都獨具一格一點也不為過。
CBR250RR照片集錦
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯