達卡15 連霸關鍵 KTM Japan 社長野口先生的專訪
在南美阿根廷的荒蕪大地，這座達卡拉力賽的主舞台上，共計16天，全程9346km的嚴酷行程，各支車隊激烈地爭奪第36屆達卡拉力賽的冠軍，重返達卡拉力賽第4年的Honda已經沒有退路，必須要在今年繳出好成績，雖然在賽前已經做好奪冠的準備，但是最後還是由KTM寫下15連覇的驚人戰績，究竟KTM為何能在堪稱世界最嚴峻的摩托車賽事-達卡拉力賽中持續奪冠呢?為了尋求解答，由「Webike news」編輯長 Kennt佐川親自與KTM Japan 社長野口先生進行專訪。
KTM 驚人實力來自於把拉力賽當作商品經營
「正如今年的達卡拉力賽前的預測一樣，從一開始就呈現KTM和Honda兩強爭冠的戰況，今年Honda的參賽車確實很快，尤其是引擎超強的，光是研發就砸下幾十億日圓，在硬體裝備的部分也確實非常的優異，不過，另一方面也讓人感覺到Honda打算以技術一決勝負的對策，這和MotoGP等賽事的應戰策略一樣，不過，光是這樣沒有辦法在達卡拉力賽獲勝。
反觀KTM則是把達卡拉力賽當作商品在經營行銷，也就是把市售車款「KTM450 Rally」賣給一般的拉力車手，將所得當作參賽資金，雖然說銷售產品，獲取利潤，是理所當然的企業活動，沒想到這在達卡拉力賽竟然也可行。
說起來輕鬆，不過這並不是一件簡單的事，因為把產品當作商品經營行銷，一有差錯受損的可是整個品牌的形象，也就是說，KTM市售的拉力車款幾乎和廠隊參賽車沒兩樣，現在總成績第2名Stefan Svitko的參賽車同樣也是市售車款，這次KTM Japan車隊中唯一的日本人選手—三橋淳騎乘的參賽車也是去年的市售款，”READY TO RACE”這個口號也正反映出KTM的企業形態和行銷策略。
KTM的企圖的不只是跑完達卡拉力賽全程而已(雖然這麼說，光是跑完達卡拉力賽就是十分嚴峻的賽程)，而是研發一款在一個賽季裡能夠參加5~6場左右，並且不能發生致命性失誤的參賽車，當作KTM的使命，這樣的參賽車可以說是擁有高度勝出的性能，因為在拉力賽中無論發生甚麼樣的狀況，基本上都必須由參賽選手自行進行修復，所以拉力賽的參賽車不使用特殊零件，以一般市售車款的零件就可更換、維修，也因此能夠快速地回歸賽事。
提到KTM廠隊，一般都會被認為陣容堅強，不過聽到實際的編制後，大多數人都會反應:「什麼，就這些人！」，這次的參賽陣容同樣也是3名選手搭配上3名技術人員，以及1名WP的工程師左右，達卡拉力賽現場就是這些人，而且，賽事期間團隊裡的每個人都樂在其中，或許是這樣的充裕的心情，正是取得勝利的關鍵。」
KTM 的”生產哲學”
從訪談KTM Japan野口社長的內容中，可以看到KTM擁有驚人實力的秘訣是「不易損壞的性能」、「簡易修復」，以及「樂觀主義」，在這些前提下，拉力賽已經不只是行銷企業的手段而已，而是把拉力賽定位為能夠獲利的「商機」，也就是從騎士的觀點生產摩托車，正因為這個哲學，更讓人感受到KTM的堅強實力。
資料提供「KTM JAPAN」
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯