從這一週開始是否放寬取得125cc摩托車駕照的話題，在日本摩托車業界引起熱烈地討論。
原因在於日本的警察廳將進行「放寬取得排氣量125cc以下摩托車駕照」的調査研究，根據現行法規持有普通汽車駕照的駕駛人如果要考取125cc摩托車駕照，完成摩托車的駕騎訓練最短需要3天，但如果導入次世代的駕騎模擬訓練的話，將能夠在兩天內完成。
雖然現階段還無法確定究竟何時會開始實施，不過透過展開探討這項新措施，長年以來摩托車業界的期望-放寬取得125cc駕照的規範終於向前跨了一步，因此可以說是令人欣慰的消息。
日本獨善其身的「加拉巴哥化」，導致50cc車款的市佔率衰退
「持有汽車駕照是否可以騎乘125cc以下摩托車」議題展開熱烈討論的背後，其實存在著50cc車款市佔率衰退的現況，在日本被稱為「原付1種」的50cc車款，是在日本摩托車排氣量區分制度下所衍生出的級別。
50cc摩托車可附屬在汽車駕照下，只要持有汽車駕照的駕駛人都能夠騎乘，長久以來輔助日本人日常生活的便利交通工具就是50cc摩托車。
不過，這項便利措施卻也不可否認地隨著日本獨善其身的「加拉巴哥化」（Galapagosization：指在孤立的環境下，獨自進行「最佳化」，最後對外喪失競爭力），導致不少車款只在日本流通。
50cc車款雖然目前仍佔摩托車一年新車銷售台數約半數的比例，但是如果從摩托車市場的市佔率來看，可以發現50cc車款的銷售台數則是呈現大幅縮減的現象，加上從2016年開始實施全新的汽機車廢氣排放標準，使得日本的摩托車款必須通過和歐洲EURO4同等級的嚴苛標準，如此一來勢必將大幅增加研發成本，卻又無法把研發成本反映在售價上。
日前HONDA的歷史經典名車「MONKEY」也是在這樣的背景下，宣布推出50周年紀念車款後結束生產，但是不只「MONKEY」，近年隨著50cc車款的銷售台數下滑，新車款的推出也不斷減少，甚至出現陸續結束銷售的情況。
▲MONKEY・50周年特別紀念款
125cc車款是世界上最適合混亂交通的最佳代步工具
如果以上的現象持續下去的話，那麼50cc摩托車這種便利的代步工具可能會從市場上消失，這也使得業界把關注的焦點移往125cc車款上，也就是日本所謂的「原付2種」車款。
原付1種（50cc）車款的最高時速被限制在30km/h以下，而且在十字路口轉彎必須兩段式右轉，交通限制相當地多，所以在現實的交通狀況下不方便的地方不少。
相較之下，原付2種（125cc）車款不論是最高時速限制或是在十字路口轉彎的規範基本上都跟汽車一樣，而且還可以雙載等，在交通規範上的便利性較高，加上125cc車款能夠在汽車道騎乘而且也具有加速性能，這一點在混亂的交通狀況下，對於騎士而言具有高度親和力。
此外，125cc車款在歐洲或是亞洲等不少國家中也附屬於汽車駕照下，只要持有汽車駕照就能騎乘125cc的摩托車，所以摩托車廠牌為了推出125cc的全球車款，投入大量的研發成本以通過歐洲EURO4嚴苛的汽機車廢氣排放標準。
這表示從世界性的摩托車市場來看，可以發現不論是在交通環境還是環保層面，125cc車款才是目前主流的通勤交通工具，也就是在這樣的背景之下，日本近日討論放寬取得125cc摩托車駕照的議題再度點燃，當然在這項議題的另一面，也存在著因為騎乘技術還不成熟的騎士導致交通意外的發生等安全層面的課題有待解決，也因此期待取得125cc摩托車駕照的簡便化能夠出現積極的因應措施。
相關新聞頁面
樂趣橫跨半世紀 HONDA 「MONKEY」50周年特別紀念款
他山之石╱日本採用與「EURO4」相同的廢氣排放標準 日規車款即將消失?
日規車款消失?!日本摩托車排放標準將與「EURO5」相同標準
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
5月精選SALE!
http://www.webike.tw/benefit/sale/2017-05