HONDA推出根據「CBR1000RR SP」為基底修改成參與賽事用，配備進、排汽門與燃燒室都重新設計的汽缸頭，及MARCHESINI製鋁合金鍛造輪框等，更進一步提升性能的超級運動車款「CBR1000RR SP2」，並採預約販售的方式，數量僅35台的限量車款。
為了贏得賽事，全面採用專屬的升級裝備
「CBR1000RR SP2」擁有同級車款最輕的車體重量與重心集中化帶來的輕快性，並且採用提升輸出馬力與具有優異操控特性的動力裝置及電子控制技術，是一款以「CBR1000RR SP」為基底進行大幅改裝的全新車款。
CBR1000RR SP2的主要特色（與CBR1000RR SP不同的變更點）
由於「CBR1000RR SP2」是一款改裝成參賽車前階段的車款，為了提升參與賽事時的潛力性能，除了擴大進排汽門的口徑外，為了打造出最適合的燃燒室也變更了活塞的形狀，此外也修改了水冷管線的配置，相較於「CBR1000RR SP」，「CBR1000RR SP2」在引擎部分成功減輕約400g。
選用具耐用與信賴性，專屬的MARCHESINI製輪框。
前後輪框選用MARCHESINI與HONDA針對CBR1000RR SP2共同研發的「輕量鋁合金鍛造7幅輪框」，這款輪框繼承了擁有最巔峰賽事優異戰果「M7R」的設計，具備耐用及信賴性，配合前後車身重量，「CBR1000RR SP2」比「CBR1000RR SP」減輕了約384g，同時達到前後輪框分別-18%、-9%的慣性動量。
碳纖維塗裝搭配上畫龍點睛金黃色條紋的專屬車身塗裝。
「CBR1000RR SP2」以「CBR1000RR SP」的車身塗裝為基礎，在原有的藍色部分改成碳纖維塗裝，再加上金黃色的條紋，設計出SP2專屬的車身塗裝。
CBR1000RR SP2 主要規格配備
| 車型名稱 | CBR1000RR SP2 | ||
| 廠牌・型式 | HONDA・2BL-SC77 | ||
| 全長×全寬×全高 | 2,065×720×1,125 mm | ||
| 軸距 | 1,405 mm | ||
| 離地最低高度 | 130 mm | ||
| 坐墊高度 | 820 mm | ||
| 車體重量 | 194kg | ||
| 限乘員額 | 1人 | ||
| 原地油耗率（km/h） | 25.0（60）＜單人騎乘時＞ | ||
| WMTC Mode値（級別） | 18.1（3-2）＜單人騎乘時＞ | ||
| 最小迴轉半徑 | 3.2m | ||
| 引擎型式・種類 | SC77E・水冷式4行程DOHC4汽門並列4汽缸 | ||
| 總排氣量 | 999cc | ||
| 內徑×行程 | 76.0×55.1mm | ||
| 壓縮比 | 13.0 | ||
| 最高輸出馬力 （kW[PS]/rpm） | 141 kW [192PS]/13,000rpm | ||
| 最大扭力 （N・m[kgf・m]/rpm） | 113 N・m [11.5 kgf・m]/11,000 rpm | ||
| 燃油供給方式 | 電子控制燃油噴射 （PGM-DSFI） | ||
| 使用燃油種類 | 無鉛汽油 | ||
| 發動方式 | 電動式 | ||
| 點火方式 | 全電晶體式電池點火 | ||
| 潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | ||
| 油箱容量(L) | 16L | ||
| 離合器形式 | 濕式多片彈簧式 | ||
| 變速箱形式 | 常時齒合式6段往復 | ||
|
齒輪比 |
1檔 | 2.285 | |
| 2檔 | 1.777 | ||
| 3檔 | 1.500 | ||
| 4檔 | 1.333 | ||
| 5檔 | 1.214 | ||
| 6檔 | 1.137 | ||
| 減速比（1次/2次） | 1.717/2.687 | ||
| 後傾角（度）/曳引力距量（mm） | 23°20´/96 | ||
| 輪胎規格 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 190/50ZR17M/C（73W） | ||
| 煞車形式 | 前 | 油壓式雙碟盤 | |
| 後 | 油壓式碟盤 | ||
| 懸吊方式 | 前 | 伸縮彈簧式（倒立式/NIX30/Smart EC） | |
| 後 | 搖臂式（UNIT PRO-LINK/TTX36/Smart EC） | ||
| 車架形式 | 鑽石車架 | ||
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資料提供「 HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯
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