筆者日前參加了YAMAHA針對公關媒體舉辦的「TMAX530」試乘會，以下將連同影片為大家帶來試乘報告。
確立運動速克達類型的YAMAHA「TMAX530」
新款的「TMAX530」是根據”Master of Scooter”的研發概念，打造而成的運動型速可達車款。
YAMAHA將「YCC-T」(電子油門控制系統)、「TCS」（循跡操控系統），以及能夠選擇騎乘模式的「D-MODE」等電子裝置投入新款的「TMAX530」中，成為速克達車款的首例，並且搭配上全新設計的輕量鋁合金車架與Link式後懸吊裝置，因此，新款「TMAX530」除了提升騎乘性能外，也採用同時兼具輕快感與優雅風格的全新設計，打造出全面升級的存在感。
新款「TMAX530」分別推出基本款的「SX」與配備巡航控制系統及電動調整的擋風鏡等提升騎乘舒適性的「DX」兩種規格，兩款都把ABS列為標準裝備。
在全世界車壇擁有極高評價
▲TMAX530 SX
這次推出的TMAX是一款長久以來在全世界擁有高度評價的車款，尤其在歐洲TMAX更是確立「大型運動速克達」這項車款類型而廣為人知，更獲得擁有豐富騎乘經驗的穩重騎士廣大愛戴。
正如同TMAX的研發概念「Master of Scooter」一樣，這次推出的新款「TMAX530」同樣在性能、機能及設計方面展現毫不妥協的堅持，打造出以「下次還想再騎乘TMAX」的騎士為首要客群的自信之作。
新款TMAX530同時也以提升週末騎乘樂趣為目標進行研發，所以把提升騎乘性能作為新款TMAX530最重要的研發課題，以改良底盤裝置為主，車重總計減輕了7公斤。
同時把引擎位置分別往前、往上位移40㎜、20㎜，並調整各項配件的安裝位置，達到前後負重比例幾乎是50:50，加上後懸吊裝置採用Link式提升路面循跡性等，都是為了提高新款TMAX530的騎乘性能而進行的一場改良大手術。
濕滑路面也能放心交給TMAX530的安心感
試乘會當天很可惜地碰上下雨天，不過為了測試TMAX530的性能開始試乘時，不僅能夠感受到車體懸吊裝置的作動性，尤其可以鮮明地感受到煞車時的俯仰動態，及從彎道回正車身時車體重心往後移動等變化。
為了打造出和一般速克達有所區隔的接地感，TMAX530選用倒立前叉加上鋁合金製後搖臂的底盤裝置，再搭配上前後尺寸分別為120/70-15、160/60-15，在接地感方面同樣居功厥偉的輪胎，因此即使是濕滑路面也能安心地傾斜車身。
此外，不虧是鋁合金車架與倒立前叉帶來紮實穩固的騎乘感，這同時也更進一步地提升了TMAX530的騎乘樂趣。
更強勁的加速感與確實的煞車性能
新款TMAX530的引擎也在輸出馬力特性上達到更進一步的淬煉，透過提升中低速的扭力，尤其是起跑時的加速變得更強而有力，老實說新款TMAX530的動力性能像是有點“過了頭般”。
這樣的強大動力即使是和同級打檔車款相互較勁，也應該具有超越同級車的性能，運用免換檔的優勢，加上引擎帶來的加速性能，宛如疾速飛翔般地瞬間把眼前的景色拋向腦後，新款TMAX530真的很快！
跟據研發者所說，曾經測試新款TMAX530和舊款的起步加速差異，0→200ｍ的加速測試過程中，新款TMAX530領先了舊款約4～5個車身。
煞車性能方面，新款TMAX530也具有確實的制動性，加上結實穩固的車體剛性，擁有優異的煞車性能，即使在濕滑路面上ABS也不會過度介入，能夠享受到具有律動感的運動騎乘。
順帶一提，試乘會當天也想試試看TCS作動的感受，不過即使刻意粗暴地加速，過程中除了行經鐵板路段以外，其他路況下循跡操控系統幾乎不太介入，想必這也是懸吊裝置與輪胎性能相互搭配下所帶來的結果。
DX版配備「加熱握把」、「坐墊加熱器」及「電動擋風鏡」等豪華裝備
新款TMAX530的儀表板也煥然一新，據說是以噴射戰鬥機的後燃器為研發概念，以兩個傳統指針式碼表搭配上3.5吋TFT液晶顯示器，營造出具未來感的儀表板。
此外，最讓人情有獨衷的就是在DX版才有的舒適装備中，竟然還採用了加熱握把，甚至還有主坐墊加熱器，在寒冷又下雨的試乘會中，這可以說是令人備受感動的貼心配備。
另一方面，新款TMAX530還配備了高速長途騎乘時，不可或缺的巡航控制系統與電動調整式擋風鏡，把擋風鏡設定在最高位置後，臉部以下幾乎感受不到風雨的侵襲，這兩項裝備再加上新款TMAX530的動力性能與柔韌的底盤裝置，來一趟奢華舒適的騎乘旅行絕對不成問題。
最後再補充一下，新款TMAX530作為通勤交通工具，在騎乘便利性也有所提升，一體成形的後車架擁有輕鬆放入兩個四分之三安全帽的坐墊空間，所以也能夠享受舒適的雙人旅遊騎乘。
新款TMAX530可以說是一款兼具速克達與一般摩托車款的優點，同時擁有性能與風格，名符其實的Master of Scooter車款。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯