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【編輯長專欄】動態試乘報告 YAMAHA 「MT-10SP」

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筆者在日前參加了YAMAHA・MT-10的媒體試乘會,以下將帶來連同試乘影片的試乘報告。

 

隨心所欲的操控,並擁有最強街頭運動性能

 

「MT-10」是根據超級運動車款「YZF-R1」研發而成的運動街車車款。

 
「MT-10」的研發概念是“隨心所欲的操控,並擁有最強街頭運動性能”,相較於追求賽道性能的R1,MT-10的特色則是在於配合平時的騎乘情況進行改良升級。

針對日常騎乘將R1的潛在性能最佳化

MT-10的引擎選用R1的水冷並列4汽缸十字曲軸引擎,為了達到更適合街頭騎乘的扭力特性,對進排氣、節氣門和燃油供給等各方面採用了40%的全新設計,最高出力也調整成160匹馬力的最佳設定。

 
車體結構採用與R1相同的鋁合金製環抱式車架(DELTABOX),針對街道騎乘在強度與剛性部分做了最佳調整,並且將坐墊、油箱形狀、腳踏位置、把手等各配件的位置做了更好的平衡配置,以因應各種的騎乘狀況。

 
此外,MT-10全面採用電子控制系統,包括將循跡操控系統(TCS),讓旅遊騎乘更加便利的巡航操控系統,能夠選擇引擎出力模式的「D-MODE」,以及可以迅速換檔的電子快排(QSS)等都列為標準配備。

 
配合MT系列的設計概念“The King of MT”,MT-10配備了具有魄力感的獨特外型,並且將車體所有的燈全都改為LED燈,打造出MT系列最顛峰的高質感與特色魅力外型。

 

 

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▲MT-10SP

 
這次提供試乘的是高階版的「MT-10SP」。

 
在裝備方面,配備了OHLINS製電子控制懸吊系統,與能夠控制懸吊系統與引擎出力,可以自由選擇騎乘模式的「YRC(Yamaha Ride Control,騎乘模式系統)」。

 
此外,選用了全彩TFT液晶顯示儀表板、人造麂皮的坐墊等專屬裝備,營造出高水準與高質感的頂級規格。

不同於至今為止的車款,是獨一無二的存在

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MT-10同樣繼承了MT系列共通的設計概念,散發出一股因為高密度的能量而具有未來感的高精密武器風格,從宛如機器人般的前側樣貌,給人“極為強悍”的第一印象。

顛覆常理的精巧性

 

不過湊近一看,就會發現MT-10出乎意料的小,和同樣是YAMAHA的大型街車車款XJR1300等一比較後,發現MT-10整整小了一號, 從數據上來看也可以發現,MT-10的軸距僅1400mm(竟然比R1還短),210kg的車重也顛覆1000cc大型車的認知,具備輕量與精巧性。

 

 

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實際跨上後,首先感受到的是坐墊不會過高的安心感,825mm 的坐墊高度比R1低了30mm,加上前後懸吊系統的柔韌性,因此一跨坐上車身後即刻下沉,身高179cm的筆者也能輕鬆地踩著地,膝蓋也可以舒適地彎曲。

 
把手形狀則是屬於悍將風格,較為狂野並且設置在較高的位置,腳踏位置不會過高也不會過低,恰到好處,形成輕鬆自然的騎乘姿勢。

中低轉速下的優異操控性

發動引擎後MT-10發出近似R1般粗糙帶有粒子感的排氣音質,以柱狀顯示轉數的鮮明全彩TFT液晶顯示儀表板躍然眼前,光是輕輕地操控油門就能夠讓心情高昂。

 
根據YAMAHA研發者的說法,MT-10性能有3個關鍵字,那就是「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。

 
由於MT-10是一款為了能夠享受日常騎乘,把R1的高性能做了最佳調整的車款,尤其強化了中低速扭力的特性,即便如此160匹的最高輸出馬力,因應日常騎乘仍舊綽綽有餘。

 

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▲「不是街車版的R1」,這是MT-10獨特的研發概念

 

 

接著登場的就是電子控制系統了,講求油門細膩的回應性而精心研發的電子油門,加速時極為順暢的扭力輸出輕鬆就可達甜蜜點。

 
即便切換引擎的馬力輸出特性,緊湊的穩定性依舊,隨著油門加速超強的扭力自然就會跟著彈出,其中最讓人印象深刻的是中低轉速下的便易操控性,由於試乘會當天是雨天路面全濕,所以更能夠感受到這項特性。

電光石火般的底盤配備

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MT-10的敏捷性和R1相比也不遑多讓,甚至還超過R1,這個部份也許和把手與腳踏的位置有關,因為只要稍微挪動身體重心,立即就出現宛如電光石火般的回應性。

 
雖然讓人感覺不到大型街車的重量感,但MT-10穩重的車體與紮實的前後懸吊系統卻能讓人安心地享受彎道騎乘。

在安心且安全的電子控制裝置守護之下

這個部分指的是騎乘模式-「YRC」的4種設定選項,A模式是最具活潑引擎動力的敏捷性,B模式則是針對彎道的運動性設定,C模式針對一般街道騎乘和旅遊騎乘,D模式是預想在雨天時穩定騎乘性能的設定,在操作上只要一個按鈕就能輕鬆切換,操作方便易懂。

 

 

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試乘當天碰上雨天,所以D模式下的便易操控性更是發揮了極大的性能,回應性也極為直接且穩定,馬力輸出特性及循跡控制系統的介入度、電子控制懸吊系統的阻尼特性等,都配合騎乘模式達到最佳化,動力的輸出方式溫和,因此懸吊系統的設定也相當柔韌,帶來相當大的安心感。

 
在循跡控制系統介入的時機方面決不會過早,因此在加速的情況下即使是雨天也不太會打滑,之所以能夠如此,主要在於輪胎與懸吊系統也都發揮了極大的作用,但是,在試乘中深切地感受到就算是在高性能電子控制裝置的輔助下,操控主角始終是以騎士為主的運動性能。

 
煞車裝置方面,在ABS發揮效能的設定下,即使是濕滑的路面也能享受積極的運動性騎乘,加上能使驅動力不中斷的電子快排系統,以及能夠協助緩和過度引擎煞車的輔助式滑動離合器(Assist & Slipper Clutch)等配備在內,為雨天騎乘帶來極大的安心感。

 
在這次的試乘會上雖然沒有機會測試,不過相信巡航控制裝置在高速旅遊騎乘時,也是一項十分便利的装備。

成為街頭運動車款的全新指標性車款

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順帶一提,在試乘會的最後稍微試騎了STD版的MT-10,從高質感的騎乘、儀表板顯示裝置的華麗,以及能夠輕鬆嘗試多樣設定的YRC樂趣等,明顯展現出STD與SP之間的價格差異。

 
從各方面來看,MT-10可以說是顛覆了迄今為止“街車”車款的常識,是一款擁有極致高完成度與高性能的車款,甚至可以說是一款將成為今後街頭運動車款中的指標性傑作車款。

 

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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

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