2017年賽季的MotoGP終於開賽了，以下就來解析HONDA參賽車的優缺點。
研發MotoGP參賽車可以說是一項追求危險的行為，只有擁有豐厚資金的摩托車廠牌才有能力研發MotoGP參賽車，車廠也總是持續地力求安全與極限性能之間的平衡。
在最顛峰的摩托車賽事中所需要的龐大預算與卓越的電子工程學知識和能力可以說是超乎想像，因此在各賽事中奪下勝利的參賽車都是獨一無二的存在。
第2名以下都是無法成為冠軍的失敗者，這同時也可能毀損母公司的聲譽，所以參加MotoGP的摩托車廠牌，都是抱著強烈的覺悟投身艱困且激烈的賽事。
不過，2017年賽季的MotoGP世界摩托車錦標賽，總計6家的摩托車廠牌則是抱著追求冠軍榮耀的期待與希望的同時，也以全自資的參賽體制相互激烈地較勁著。
這次將概要性地介紹2017年HONDA參賽車的優缺點並試著總覽今年的賽事趨勢。
HONDA RC213V
雖然因為Marc Márquez選手的卓越才能彌補了部分缺失，不過2015年賽季的RC213V可以說是陷入了非常艱辛的苦戰，這是因為相較於選手在賽道上細膩的反饋，HONDA更重視測試的數據，因此掉入了過度信賴電子工程學的陷阱之中。
因為引擎具有極度的進攻性，所以無法預測輸出馬力特性，並且RC213V的把手操控性能也有問題，常常可以看到因為引擎煞車造成車體不穩定，使得選手在出彎時拼命地避免打滑的情形發生。
2016年賽季的RC213V則是HONDA針對以上問題進行升級改良的車款，這一點除了從Márquez選手精彩地拿下冠軍頭銜就足以證明這一點以外，Cal Crutchlow、Dani Pedrosa以及Jack Miller等選手們取得勝利也能夠證明2016年的RC213V是一款性能優異的參賽車。
但是，2016年的RC213V也不是完全沒有缺點的。
隨著2016年賽季的展開，HONDA的參賽車在性能上的差異與YAMAHA、DUCATI之間不斷地縮小，然而即便Márquez的技術多麼地優異，認為RC213V是2016年賽季最強參賽車的評論並不多。
為了改善不易操控的輸出馬力特性與把手操控問題，HONDA針對2017年賽季對RC213V的V4引擎重新採用了雙缸同時點火的Big-bang技術。
雖然還留下不少待解決的問題，不過從卡達首戰中RC213V的成績來看，HONDA的整體研發狀況正在正確的軌道上前進著。
資料提供「RedBull」
「Webike台灣」編輯部編譯
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