HONDA搭載高性能水冷・4行程・DOHC・並列4汽缸1000cc引擎，徹底追求輕量及精巧化並採用全新電子控制技術等，強化整體性能的超級運動車款「CBR1000RR」，以及根據CBR1000RR為基底，更進一步輕量化與單人騎乘規格的「CBR1000RR SP」進行全面改款，並於3月17日（周五）起正式推出。
2016年10月在「INTERMOT德國科隆車展」正式亮相的新款CBR1000RR，以近似於參賽車規格的超級運動車款而備受矚目。
操控樂趣再進化 CBR1000RR
這次推出的CBR1000RR為了更進一步繼承自第一代車款「CBR900RR」的研發概念—「創造極致的操控性能與樂趣」，以「再進化」為研發主題，打造出同級車款最輕量的車身，並透過重心集中化帶來輕快騎乘感，搭配上便於操控的核心動力裝置和支援暢快騎乘的電子控制技術，是追求操控樂趣的CBR系列最高階車款。
CBR1000RR SP採用世界首創的鈦合金製油箱
CBR1000RR SP配備能夠因應騎乘狀況調整的ÖHLINS製 Smart EC系統的電子控制懸吊裝置以外，還搭載了Brembo製的前煞車卡鉗，此外，為了更進一步的達到車體輕量化與重心集中化，除了搭載鋰電池以外，還配備了市售量產車款中首創的鈦合金製油箱等特別規格。
CBR1000RR/CBR1000RR SP的主要特色
●同級車款中最輕的車體重量與重心集中化所帶來的輕快性
・車架除了帶來最佳的引擎支撐性以外，在提升車體回應性的同時也達到了輕量化。
・採用全新設計的前後輪框，以及全新結構的鈦合金製排氣管等，透過車體各部位的減重，實現了車身輕量化與重心集中化，CBR1000RR SP為了比原有車款達到更大幅度的輕量化，採用了鋰電池與市售量產車中首創的鈦合金製油箱。
●同時提升輸出馬力並更具控制性能的動力裝置
・透過將汽門正時及汽門的揚程量、壓縮比等各項規格最佳化，搭配上加大的節氣門直徑，以及排氣管結構最佳化等設定，同時達到低轉速時強而有力的扭力特性與高轉速時輸出馬力的提升。
・透過感測器檢測節氣門開合度後，再經由ECU將信號傳送到線傳式電子油門（Throttle by Wire）如此一來，即使加大了節氣門直徑也能擁有細膩的油門操控性。
●支援暢快騎乘的電子控制技術
・經由車體姿勢偵測系統IMU（Inertial Measurement Unit）檢測出車體的加速度後，利用HONDA獨家的演算法推測車體姿勢，加上専屬的ABS與可調式扭力調整系統（Honda Selectable Torque Control System，HSTC），以及CBR1000RR SP的ÖHLINS Smart EC系統，帶來輕鬆因應騎乘狀況的「操控樂趣」。
・CBR1000RR SP則把換檔時不需要操控離合器與油門的電子快排系統 （ Quick Shift System）列為標準裝備。
●追求超級運動車款的舒適乘坐性與空力特性的外型
・以「緊湊&精巧」為主題，展現出輕快感與進攻性的外型風格，將整流罩往內側縮，打造出更緊湊的車體線條。
・改良油箱的形狀，將油箱兩側的寬度修長化，提升騎士重心控制的自由性。
CBR1000RR
CBR1000RR SP
主要規格
| 車型名稱 | CBR1000RR | CBR1000RR SP | |
| 廠牌・型式 | HONDA・2BL-SC77 | ||
| 全長×全寬×全高 （mm） | 2,065×720×1,125 | ||
| 軸距 （mm） | 1,405 | ||
| 離地最低高度 （mm） | 130 | ||
| 坐墊高度 （mm） | 820 | ||
| 車體重量 （kg） | 196 | 195 | |
| 限乗員額 （人） | 2 | 1 | |
| 油耗率（km/L） | 日本國交通省檢測値原地油耗値（km/h） | 25.0km/l（60km/h）<雙人騎乘時> | 25.0km/l（60km/h）<單人騎乘時> |
| WMTC Mode値（級別） | 17.7km/l（級別3-2）<單人騎乘時> | ||
| 最小迴轉半徑 | 3.2（m） | ||
| 引擎型式・種類 | SC77E・水冷 4行程 DOHC 4汽門 並列4汽缸 | ||
| 總排氣量 | 999（cm3） | ||
| 內徑×行程 | 76.0×55.1（mm） | ||
| 壓縮比 | 13.0 | ||
| 最高輸出馬力 | 141 kW [192 PS]/13,000 rpm | ||
| 最大扭力 | 114 N･m [11.6 kgf･m]/11,000 rpm | ||
| 燃油供給 | 電子式＜電子控制燃油噴射裝置（PGM-DSFI）＞ | ||
| 使用燃油種類 | 無鉛汽油 | ||
| 發動方式 | 電動式 | ||
| 點火方式 | 全電晶體式電池點火 | ||
| 潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | ||
| 油箱容量 | 16（L） | ||
| 離合器形式 | 濕式多片彈簧式 | ||
| 變速箱形式 | 常時齒合式6段往復 | ||
| 變速比 | 1檔 | 2.285 | |
| 2檔 | 1.777 | ||
| 3檔 | 1.500 | ||
| 4檔 | 1.333 | ||
| 5檔 | 1.214 | ||
| 6檔 | 1.137 | ||
| 減速比（1次/2次） | 1.717/2.687 | ||
| 後傾角（度）/曳引力距量（mm） | 23°20´/96 | ||
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 190/50ZR17M/C（73W） | ||
| 煞車形式 | 前 | 油壓式雙碟盤 | |
| 後 | 油壓式碟盤 | ||
| 懸吊裝置 | 前 | 伸縮彈簧式（倒立式） | 伸縮彈簧式
（倒立式/NIX30 Smart EC） |
| 後 | 搖臂式（UNIT PRO-LINK/Balance Free・後單槍避震器） | 搖臂式
（UNIT PRO-LINK/TTX36 Smart EC） |
|
| 車架形式 | 鑽石車架 | ||
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資料提供「 HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯