電動摩托車的持續擴張
這幾年世界各國都積極地參與研發電動摩托車，如果想到環境問題或未來石油可能使用殆盡的話，為了使摩托車這麼棒的交通工具能夠繼續存在，電動摩托車的研發是不可避免的趨勢。
雖然這麼說，不過對於光以電力動能取代擁有100年以上歷史的內燃機引擎摩托車這件事就很吸引人，但是對這一點也並不是完全沒有疑問的。
在技術上不斷進化的「神電」團隊
到目前為止，雖然試騎過幾輛電動摩托車，感受到電動摩托車的可能性，但是總是覺得有些突兀，無法盡情地享受騎乘，不過，這次試騎的是在今年的曼島TT電動摩托車Zero Challeng奪下勝利的冠軍車—神電・四，騎上神電・四後，確實感受到運動摩托車特質。
無限車隊從2012年起開始騎著開發完成的神電挑戰曼島TT，神電第一次參戰就取得第2名的好成績，從此以後可以說是全程挑戰，每年都會參戰曼島TT並且持續進行改良，歷經2013年的第2型—神電・貳，2014年神電・參首度拿下曼島TT的冠軍，今年取得連霸的神電・四則是速度更快、完成度更高的車款。
2年前也曾經有機會試騎神電・貳，不過因為當時轉彎時抓不到訣竅，所以沒有完全地信賴它，那是因為引擎本來應該具有從轉速0到能夠發揮最大扭力的性能，但是電動摩托車為了抑制電量的消耗，所以即使能夠順暢地過彎但是卻少了一股動能感，但神電・四則是漂亮地克服了這一點，幾乎讓人誤把彎道當作直線，轉彎時能夠單純地感到受動力性能的驚艷之處。
不只如此，透過這次的試騎覺得隨著電動摩托車的進化，有別於現存的燃油引擎，電動摩托車的技術研發確實是有必要的，那是因為電動摩托車的技術還有成長的空間，同時也具有提升摩托車的魅力之處。
經過這次的試騎不僅感受到電動摩托車未來的可能性，同時也從無限這個技術研發團隊體會到， “堅持就是成功的力量”。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯