Bridgeston普利司通輪胎日前在日本靜岡縣伊豆市的「摩托車運動中心」舉辦了一場以新款輪胎為主的體感試乘會。
Webike Staff 特派員 「浪速輪胎人」也參加了這場體感試乘會，以下就為大家帶來試乘報告！
在伊豆摩托車運動中心體驗新款輪胎！
在試乘會上以普利司通的新款輪胎為主，同時準備了從哈雷到HONDA CBR650F 等各式各樣的摩托車款與輪胎，根據輪胎與摩托車的運動性能，採用性能從低至高的試乘順序。
試乘的車款與輪胎的款式搭配如下，其中最主要的試乘目的，就是新款的旅行運動輪胎「BATTLAX TS100」了！
以下就以TS100為主，同時也為大家帶來針對冒險車款的「BATTLAX ADVENTURE A40」，與美式車款用「H50」兩款輪胎的試乘報告。
【試乘車款】
・HARLEY DAVIDSON XL883N （H50）
・SUZUKI V-STROM1000 （A40）
・HONDA CBR650F （TS100）
摩托車運動中心的試乘場地全長5,150m，高低差約100m，屬於標準賽道，汽車與摩托車的試乘及發表會也多會選在這裡舉行，因此可以說是體驗輪胎性能與騎乘感的一時之選。
旅行&街車用輪胎「BATTLAX TS100」
「TS100」被普利司通歸類為「Touring & Street」類輪胎，「TS100」的輪胎紋路承襲普利司通的頂級輪胎，相當具有運動風格。
前輪採用「3層踏面膠料」的3段式胎面，同時兼具直線騎乘與彎道騎乘時的優異抓地感。
後輪的尺寸為160/60ZR 17英吋，採用「5層踏面膠料」的5段式胎面，並且在邊緣採用提升抓地力的結構。
由於售價比較親民，因此讓人好奇這款輪胎實際的抓地力與使用壽命究竟如何，不過光從「TS100」採用分段式結構來看，相信使用壽命應該不錯。
試乘後的感想，首先騎乘感非常地棒，不光是在落差大的路段，就連騎在減速區常常會出現的凹凸路面，也能感受到「TS100」確實地吸震性能。
「TS100」的結構與性能在騎乘時讓人感受到強大的安心感，在抓地力方面，試乘當天雖然是晴天，不過伊豆冬天的寒風冷冽強勁，即便如此試乘時也能輕輕鬆鬆安心地傾斜車身。
冒險車款用輪胎「BATTLAX ADVENTURE A40」
試乘SUZUKI V-STROM1000 時搭配的是冒險車款用輪胎「A40」，這是一款特別推薦給騎乘冒險車款騎士的輪胎。
首先，起步後馬上就能感受到優異的接地感，筆者個人平常沒什麼機會騎乘冒險車款，不過對於「A40」的抓地力感到十分地驚訝，相較於街車和超級運動車款，冒險車款的車身頗具份量，即便如此配備「A40」的SUZUKI V-STROM 1000即使騎乘在山峠上也能感到安心，並且能感受到直接的接地感。
「A40」採用了即使氣溫寒冷也能發揮優異抓地力的普利司通科技-「SILICA RICH」，確保在濕滑路面上也能具有確實的抓地力。
美式車款用輪胎「BATTLECRUISE H50」
最後試乘的是HARLEY DAVIDSON XL883N （IRON 883）搭配H50，H50是一款專為V型雙缸引擎設計的新款輪胎，更明確地說這是一款針對大排氣量美式車款所研發的輪胎，後輪擁有比同屬普利司通的 EXEDRA MAX 胎款多約2.7倍長的壽命。
此外，H50在結構上能夠支撐重達近300kg的美式與巡航車款，在低速、高速騎乘時龍頭切角小，具備順暢過彎的性能。
H50同時能夠減輕V型雙缸引擎特有的震動，因此即使是長途旅行也不容易疲累，帶來舒適的騎乘感。
相較於其他的摩托車款，美式車款在轉彎時總是給人必須要減速後再改變車頭方向的印象，不過搭配上H50的XL883N即使在沒有減速的情況下，也能確實地改變車頭方向，讓筆者留下非常好的轉彎印象。
對於路面的落差H50也給人柔韌的感受，這一點和先前提到的吸收V型雙缸引擎的震動與長途旅行不容易疲累的特性相關。
相較於舊款輪胎，H50後輪的使用壽命大大地延長，這一點可以說是令人開心的進化。
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資料來源[ Webike Staff ]
「Webike台灣」編輯部編譯
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