全新GSX-R 最高水準的超級運動車款
全新的GSX-R1000，尤其是這次試乘會上的高階款GSX-R1000R，真的是一款很棒的超級運動車款，好操控的車身及優異的性能使全新的GSX-R1000R 已經遠遠地超越舊有車款。
首先，全新GSX-R1000R 的引擎達到同級車款最強的202ps 最高輸出馬力，從低轉速到高轉速都能夠順暢地配合車手的要求，除了擁有同級車最高馬力外同時也深藏不可小看的扭力。
這麼聽來也許會誤以為新款GSX-R1000R會帶來非比尋常的疾速，嗯……事實上就是這麼一回事。
但是，新款GSX-R1000R在疾速騎乘時不會有突如其來地加速，或是感覺突兀的加速，在加速的過程中能夠確實地進行操控。
此外，油門反應也十分地順暢，即使是最不具直接回應性的A模式，也具有相當的操控性。
新設計的引擎不光是基本設計佳，同時也毫不手軟地投入了各種全新的裝置。
資訊量豐富的車體與最高水準的電子控制裝備
這次試乘的高階款GSX-R1000R，前後懸吊避震裝置採用的是SHOWA的Balance-Free 前叉懸吊避震系統，性能堅韌。
這款懸吊避震系統不會讓人感覺是針對賽道用高負重設定的高門檻裝置，而是給人宛如街車車款的好操控性，同時能夠發揮紮實穩定的性能。
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車台骨架的比例配置也十分地棒，雖然柔韌但是結構穩固，也因為車體的資訊量豐富，因此能夠經常保持騎乘的穩定性。
尤其是從彎道回正車身時，輪胎的抓地性能達到極限後會開始飄移然後再發揮抓地性能，在這個過程中能夠藉由設定控制性能來進行調整，而且這項動作與懸吊避震裝置的作動配合著車台骨架的彈性連動，使其極富操控實感，因此在極限時的控制性能也相當地優異。
不光是控制性能，ABS性能也十分地優異，即使發生突如其來揚起後輪的情況下，ABS會透過對前輪施力進行微調來達到車身穩定。
支援各項電子控制裝備必須的6軸IMU
全新的GSX-R1000搭載6軸IMU（慣性計測裝置），能夠優異地排除即使因為車體姿勢、騎乘狀態等，使得循跡操控、ABS等裝備的機能受限，造成騎士不安的情況。
▲傳達各種樣資訊的數位化儀表板
▲GSX-R搭載6軸IMU的概念圖 |
▲以各種感測器整合的各項電控裝置，為騎士帶來安心安全的騎乘操控 |
此外，高階款的GSX-R1000R 配備了即使是低檔位也能發揮功能的自動換檔，能夠自動地配合引擎轉速進行調整，試乘時完全沒有操作錯誤的情況發生。
善用Moto GP技術，使新款GSX-R1000R正常進化
2015年SUZUKI重返Moto GP戰場時，當時參賽車不是選用過往的V型引擎，而是與市售車款具有高度關連性的並列引擎，並且在同一年的EICMA國際米蘭車展上，推出了新型GSX-R1000的概念樣車。
也因此新款GSX-R1000Ｒ給人Moto GP參賽車「GSX-RR」復刻車款的印象，實際上新款GSX-R1000R 引擎的裝置與車台骨架形狀等，確實有不少是來自GSX-RR的技術反饋。
不過，有一點必須要明確指明的是，這部新型GSX-R1000R不是GSX-RR的復刻車款，新款GSX-R 就是 GSX-R，不是任何車款的化身。
▲GSX-R1000的全新引擎 |
▲全新設計的車台骨架 |
實際上，距離上一次在菲利浦島 （Phillip Island）國際賽道上騎乘，正好時隔10年。
當時騎乘的是GSX-R1000的07年式款，也就是第1代最終款的車款。（附帶說明，09年式款搭載的引擎是小型化後的第2代車款，這次試乘的新款應該是進一步小型化的第3代車款。）
▲研發團隊自行組成的試乘後援會
研發團隊也和10年前的成員完全不同，全都是年輕的世代，從這一點來看，說新款GSX-R是與10年前的車款完全不同的背景下誕生的車款，一點也不為過。
這次試乘的新款GSX-R和10年前在同一個賽道場地騎乘的07年式款一樣快，同時也具有好操控的印象，令人感到不可思議。
「賽道性能最強」的研發概念
若要說新款GSX-R完完全全地繼承了SUZUKI的傳統，實際上也不是如此，因為從1985年第一代GSX-R的750之後，GSX-R始終堅持「賽道性能最強」這項研發概念不斷地正常進化。
從2001年的第一代車款以來，GSX-R 持續地追求引擎連結的優異特性，透過改良進排氣裝置等，將車體、騎乘姿勢修長化，進而持續集中車體重心，車台骨架也使用2007年式樣的壓鑄材質並且增加懸架鎖點等，改善堅固性的最佳比例。
這次新款GSX-R的設計變更，正是在以上的調整過程中進行的變更，因此說新款GSX-R 的改良主要是來自Moto GP參賽車的啟發或許比較適合。
全新的GSX-R1000／R是一款絕佳地融合了傳統與創新的車款。
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「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯