新款GSX-R1000R的身影逐漸在海外媒體試乘報告中現身，以下就根據Motorcycle.com的試乘報告來揭開SUZUKI最新超級運動車款的真面目。
GSX-R史上最快且最好操控的車款
新款GSX-R1000R的測試騎乘場地在澳洲菲利浦島國際賽車場（Phillip Island Grand Prix Circuit）同時也是舉辦MotoGP的高速賽車場。
根據測試騎士Kevin Duke先生試乘後的感想，他認為時隔10年進行改款的新款GSX-R1000R是「至今以來最快且最好操控的GSX-R」，排氣量999.8cc的引擎每分鐘最高轉速可達14,500rpm，在菲利浦島國際賽道的直線加速路段上，尚未進入6檔前的最高時速似乎已經達到了290km/h。
高階款「R」的建議參考售價不到200萬日圓
基本款的GSX-R1000配備包括了電子油門（Ride-by Wire）、可變汽門正時系統（VVT, Variable Valve Timing）、側邊搖臂式汽門驅動裝置（Finger Follower Valve Train）、Brembo的一體式（Mono-block）煞車卡鉗、6軸IMU（慣性計測裝置）等，建議參考售價為14,599美金，另外配備ABS的價格則是14,999美金。
高階版的GSX-R1000R除了以上的配備以外，還多了SHOWA製Balance-Free 前叉懸吊避震系統、自動補油換檔（auto Blip down shift)）結構的電子快排裝置、轉向ABS，以及起步彈射控制系統等，建議參考售價為16,999美金（約193萬日圓）。
以這樣的價格就能擁有如此高階的性能與配備，可說是相當地吸引人啊。
來自SBK技術的可變汽門正時系統
值得一提的是，可變汽門正時系統是在2012年世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship）上也有使用的配備，利用裝設在進氣凸輪軸的鏈輪與連接的導板溝槽內的鋼珠，在高轉速時隨著離心力改變位置進而改變凸輪軸造成汽門正時變化的簡單結構。
由於新款GSX-R1000R擁有以10,000rpm為分界的高轉速動力特性，也因此獲得了十分好操控的評價，其中同樣屬於簡單結構的可變進氣歧管（intake funnel）也為好評價帶來不少的貢獻。
另外，搭載來自F1賽車技術的側邊搖臂式汽門驅動裝置讓汽門類的裝置也變得輕量，進而使得引擎每分鐘最高轉速提升了1000rpm達到14,500rpm。
透過DYNOJET的實測結果，創下203匹馬力的記錄！
由於引擎搭載的不是SUZUKI的MotoGP參賽車所使用的十字曲軸（Crossplane Crankshaft）引擎，而是傳統的直列式4汽缸引擎，透過曲軸能夠產生的最大動力達199ps/13,200rpm。
SUZUKI透過DYNOJET的實測結果，相較於舊款R1000的最高輸出馬力為178ps，新款則提升到了203ps，一舉超越了BMW・S1000RR的最高輸出馬力。
稍微大型化的車體結構
SHOWA製的Balance-Free 前叉懸吊避震系統在車身傾斜時氣閥的吸收性絕佳，也因此即使是街道模式也能舒適騎乘，但如果使用循跡設定的話則能夠帶來更穩定的回應也同時縮短反應時間。
在整體的車身結構方面，主要的特色包括了配備190/55尺寸的後輪、15mm的長軸距，以及加長40mm的後搖臂（縮短從前軸到後搖臂軸心間的距離）等，透過以上的設定提升了前側的回饋性，進而實現了俐落並且穩定的把手操控性能。
另外，新款GSX-R1000R車重為203kg，比新款CBR1000RR的192kg稍微重一些。
搭載IMU提升電子控制配備的極限
透過全新採用的IMU控制動態追蹤（Motion Track）煞車裝置，在發揮最大煞車性能時能夠控制後輪框的上下晃動量，此外透過車頭傾角也能確認後輪框晃動量的變化與轉向ABS的動作性。不過，根據試乘報告也能看到試乘選手對於新系統感到不習慣的描述。
另外，可10段式調整的循跡操控裝置雖然很棒，但是循跡操控與防浮舉控制系統（Ducati Wheelie Control，DWC）性能有所重疊，這一點似乎是高性能配備中唯一令人感到可惜的地方。
不過，電子快排裝置則是獲得了好評，除了能夠順暢地打高速檔以外，在切換至低速檔時即使切換的時機點出現些落差，透過自動補油(auto Blip）的功能能夠維持轉速，加上有助於帶來輕快操作感的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）也在換檔上發揮了更高的操控效能。
承襲過去的3基點騎乘姿勢，車身變得更修長
在騎乘姿勢方面，新款GSX-R1000R採用以操控把手、坐墊及腳踏的3基點，承襲舊有車款的騎乘姿勢。
另一方面，前整流罩的寬度為13mm，油箱也縮小21mm，車身變得較為修長，這雖然使空氣動力特性得到了提升，不過試乘選手似乎也感受到風壓的增加。
擁有在世界級摩托車賽事立即取勝的潛能
最後，2017年的GSX-R 蘊含了對賽車為志向的一般選手及專業賽車選手而言十分棒的潛在性能，2017年的GSX-R潛在性能之強大，甚至有機會在2017年或2018年的全美超級摩托車錦標賽上奪冠。
關於新款GSX-R1000R的厲害之處，從去年的EICMA米蘭國際車展上的相關評論中已經略有所聞了，不過透過這次的試乘會則是更進一步地證明了新款GSX-R1000R潛在性能的真實性，接下來就更加讓人期待新款GSX-R1000R在亞洲上市亮相。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯