今年Webike News也請各位多多關照，以下就要大膽地為大家帶來2017年度的摩托車界的動向預測。
實現日本全國100萬台銷售目標關鍵性的一年
近來日本的摩托車使用環境變化的徵兆，這幾年對於從1980年代開始在日本全國各地展開「不取得駕照、不騎、不買」的摩托車三不運動開始陸續解禁，各地自治區的摩托車使用情況也逐漸活化了起來。
對於摩托車也從過去「摩托車是一種危險的交通工具，所以希望青少年遠離摩托車」的消極、過於簡略的想法，轉變成了「透過了解摩托車的危險性，學習正確、安全騎乘摩托車方法」的積極安全教育，這也顯示目前進入對於年輕族群交通安全教育的轉換時期。
日本正在改變的摩托車使用環境
日本摩托業界訂下在2020年東京奧運之前「達到銷售台數100萬台」的目標，必須致力於增加、爭取年輕的摩托車迷，及活化小排氣量車款的商業用途，到2020年東京奧運為止還有3年半。從這個時間來看，今年可以說是達成目標關鍵性的一年。
預感中小型排氣量車款將再度掀起熱潮
▲2017年4月即將推出銷售的「GSX250R」
還有一點值得注意的是，由於路權級距不同的緣故，在日本或部分東南亞國家可以上高速公路的新潮流250cc級車款勢力正逐漸興起，被定位為小型重機的250cc級車款目前正在全世界的車壇活躍著。
預計今年將在日本現身的車款，包括HONDA本田將推出被稱為最強250cc級車款的「CBR250RR」，和宛如卡達拉力參賽車重現的「CRF250 RALLY」，SUZUKI鈴木也計畫推出街頭運動車款「GSX250R」和冒險車款「V-Strom250」。
另外，去年在EICMA米蘭國際車展上， KAWASAKI川崎推出了全方位車款「Versys‐X 300」，及BMW的首款小型街車「G310R」、根據「G310R」衍生出的冒險車款「G310GS」等車款相繼問世，相信今後車壇也會陸續出現極具魅力的小型重機車款。
值得期待曾經掀起一大熱潮 “中小型排氣量車款”的復活。
▲已經開始在印尼推出銷售的「CBR250RR」
令人在意選手陸續轉隊的MotoGP
備受矚目的MotoGP 2017，今年賽季各車隊的參賽選手的更動幅度相當大，加上參賽車的完成度，選手和參賽車之間的契合度如何相信也會是致勝與否的重要關鍵。
隸屬HONDA廠隊，去年度的總冠軍Márque和受傷回歸的Pedrosa組成堅強參賽陣容，在YAMAHA廠隊方面，取代突然宣布轉戰DUCATI的Lorenzo和去年度總排行第2名Rossi搭檔的則是去年在SUZUKI取得年度總排行第4名，最具希望的新人Maverick Viñales，另外也期待從DUCATI轉隊到SUZUKI 的Iannone今年賽季的活躍表現。
▲宣布閃電轉隊DUCATI 杜卡迪的Lorenz選手
此外，從本年賽季度起開始全面禁止整流翼，想必各家參賽車的整流罩形狀和去年相比將會有大幅的變化，取而代之將會出現什麼樣的秘密武器令人期待，還有KTM終於將真正地投入MotoGP賽事等，不禁讓人更加期待今年MotoGP賽況的發展。
3月26日的第1戰卡達GP站真是讓人迫不急待啊。
2017年也將從更多元的視角為各位帶來更豐富的摩托車界相關消息。今年也請多多指教！
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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