Panigale全面進化
早在Panigale 在EICMA米蘭車展發表1週左右後，就有機會在西班牙的瓦倫西亞試乘959 Panigale。
959 是Panigale系列的中型車款899(實際排氣量895cc)的延伸車款，透過提高行程，完成了這款排氣量達955cc的959，959符合Euro 4 的引擎排廢氣規定，但應該會對輸出馬力有所限制，不過透過提升排氣量和扭力，最高輸出馬力也由原來的148ps增加到157ps，除了承續899的基本性能以外，空氣力學相關配備全面更新，因此可以看出959全面進化。
959擁有的行走性能，會讓人不禁讚嘆「沒錯，超級運動摩托車就是這樣」，是一款能夠將車體動力盡出，然後讓騎士專注於騎乘的車款，最高輸出馬力157ps帶來十足刺激感的騎乘，並且能夠從心底想受前所未有的舒適騎乘。
959全方位均衡的超級運動車
再回到最高輸出馬力的話題，Ducati未滿1000cc超級摩托車的頂級之作—999R的最高輸出馬力也不過是150ps，比959還小，透過電子控制、車體相關設計技術的進歩，比起10多年前的150ps，現在的157p變得更好駕馭，而這樣的變化，並不是因為騎士操控技術的進化。
這表示959不會讓人覺得是原有的超級運動車，Panigale系列的巔峰之作—1299的最高輸出馬力達到205ps，這樣的馬力輸出與其說是超級運動車，不如說是極限運動車款更恰當。
正如同擁有最高輸出馬力159ps的RC213V-S所提倡的超級運動車款概念一樣，959正是把超級摩托車全方位完美均衡化的車款，同時也是為目前過了頭的大型化、高輸出馬力化的現況敲響警鐘的車款。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯