2016 EICMA米蘭國際車展的主角中級車款&終極超級運動車系
這次在EICMA米蘭國際車展上的主角，可以說是最貼近騎士的中級車款。
雖然這麼說，不過中級車款的種類可以說相當地多元，除了普通的街車運動款以外，還有不少把現行車款改裝成英倫古典風Cafe Races或Scrambler風格的車款，也因此不少中級車款充滿復古懷舊風。
此外，冒險系車款也推出了許多更貼近騎士，大小和排氣量適中的車款。
雖然目前歐洲摩托車壇的趨勢已經從超高性能的超級運動狂熱熱潮中清醒，轉而把焦點目光移向更貼近現實的車款，不過換各個角度來看，要是EICMA上少了採用碳纖維車台骨架的DUCATI 1299 SUPER LEGGERA與BMW HP4 RACE等這類「終極超級運動車款」的話，那車展上麼恐怕將會因為缺乏摩托車的夢想與熱情，而變得有點索然無味吧。
在今年的米蘭國際車展上，雖然少了許多對終極超級運動車款抱著狂熱朝聖心情的人群，不過仍舊吸引了不少人抱著欣羨的眼神，遠觀展場上的終極超級運動車款，這個景象讓筆者印象深刻，讓人覺得終極超級運動車款的存在似乎熱切地刻印在賞車人的心中，這反而讓貼近現實性的車款更加醒目。
對高性能車款的憧憬之情
人們之所以對超級運動車款抱持著憧憬的心情，是因為超級運動車的存在不斷地喚起騎士們想要快速奔馳的本能。
超級運動車款中應該就屬接近終極賽車Moto GP參賽車款而受矚目，不過事實上這些超級運動車款的性能早已超過幾季前的廠隊參賽車。
然而最近騎士們似乎察覺到這些超級運動車款的用途過於脫離現實，因此一口氣地從對超級運動車款的憧憬情緒中抽離出來。
即使如此騎士們追求超級運動車款的心情，在本能上應該還是沒有改變，然而即使超級運動車具備多麼高的性能，一般量產車和Moto GP參賽車仍舊是分屬不同世界的車款。
也因此如果要向一般騎士們推薦超級運動車款的話，應該就是這兩台了吧。
不惜大量採用輕量且高價的碳纖維材質素材打造而成的兩車款
這兩台市售超級運動車款分別源自於DUCATI 的「1299Panigale」和BMW的「S1000RR」，兩款同樣採用碳纖維製的車台骨架，前後輪框也是碳纖維製，甚至連整流罩類、後車台骨架等也都是選用碳纖維材質。
HP4 RACE的後搖臂沿用舊有的鋁合金製，SUPER LEGGERA則改採碳纖維製。
另外，底盤配備方面也選用最高水準的產品，如SUPER LEGGERA配備6軸IMU（慣性計測裝置）等，就連電子控制裝備也都是廠隊參賽車等級。
▲後搖臂也選用碳纖維材質的SUPER LEGGERA
兩車款竟然將推出一般市售款！而且規格直逼「RC213V-S」!?
DUCATI預計推出限量500台的1299 SUPER LEGGERA市售款，同時公佈了1299 SUPER LEGGERA的車重為167kg，最高輸出馬力達215ps，另一方面BMW也宣布2017年春季將發表HP4 RACE的詳細規格，2017年下半年預計推出市售款。
如果多加留意SUPER LEGGERA公布的資訊的話，就會發現SUPER LEGGERA的規格竟然和 Honda的 RC213V-S十分接近。
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▲Honda「RC213V-S」是基於將MotoGP參賽車一般市售的概念推出的頂級車款
RC213V-S的市售公道版車重為170kg，賽道配備版則為160kg，先不論是否能用同樣的基準進行比較，首先可以留意的是在米蘭車展上展示的SUPER LEGGERA沒有安裝後視鏡，另外搭載的排氣管是否能用於一般騎乘也不免讓人懷疑，但是配備上燈光類裝備後的車重達167kg，這可是能夠與Moto GP參賽車最低重量157kg相匹敵的輕量。
另外在最高輸出馬力方面，RC213V-S的市售款為159ps，賽道配備版則達到215ps，SUPER LEGGERA的最高輸出馬力也是同樣的數值，從這一點可以看出DUCATI在研發SUPER LEGGERA之際應該將Honda的RC213V-S當作假想對手。
附帶一提，RC213V-S的輪框寬為1465㎜，SUPER LEGGERA則是1456㎜，比Panigale的1437㎜長，這大概是比照後搖臂延長後的廠隊車 Panigale，又或者是接近於廠隊車 Panigale而做出的規格設定。
總之，SUPER LEGGERA的最高輸出馬力雖然沒達到Moto GP參賽車的200數十匹馬力，但也能看出SUPER LEGGERA是一款覬覦Moto GP參賽車規格企圖的車款。
「碳纖維車台骨架」對握把操控的影響究竟如何
其中最令人在意的還是碳纖維車台骨架對握把操控究竟具有什麼樣的影響，DUCATI的SUPER LEGGERA其實是將Moto GP參賽車的車台骨架改採碳纖維材質的新嘗試，目前也正在申請設計專利。
從這一點可以看出，在不斷的技術累積之下，過去原本主要作為航空機材料的碳纖維技術等也持續地進化中。
也因此最新的碳纖維輪框具有絕妙的剛性操控，筆者本身也親身體驗了碳纖維材質對於握把操控的絕佳影響，這也表示今後對於碳纖維材質的運用值得高度期待。
這兩款最新的超級運動車款的真面目究竟如何，真是讓人越來越好奇。
「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯