日前參加了BMW Motorrad在富士國際賽車場（Fuji International Speedway）針對媒體的公關試乘會，當時雖然尚未推出2017式車款，反而能夠盡情地體驗現行車款。
BMW在這次的試乘會上備齊了從並列雙缸到直列4汽缸各種引擎的車款，在這次的試乘會，筆者主要把觀察重點放在各車款的引擎差異，以下就為大家帶來簡要的試乘報告。
F800R 展現並列雙汽缸特有的率性操控
F800R是一款被分類為BMW RoadSter中級運動街車的車款，在2015年進行微幅改款後的新款F800R，最高輸出馬力提升3ps達到90ps，同時調整變速齒輪比，前叉也從直立改為倒立式，外裝部分則將原本具特色的異形大燈改為傳統單燈式。
另外加入了ASC（循跡操控系統）和ESA（電子控制懸吊避震裝置）的安全裝置等，因此新款F800R可以說是全面改款。
引擎形式採水冷式4行程並列雙缸DOHC4汽門798cc引擎，具有隨著轉速提升動力也跟著線性上升的馬力輸出特性。
在引擎振動少、回轉的順暢感之中，能夠簡單的預測到加速時動力的輸出感，這同時也是並列雙缸引擎的優點之一，也就是說這是一款操控簡易的引擎，雖然仍舊維持第一代的規格設定，但是透過改良引擎性能曲線、變速性能，在全速域的動力都獲得強而有力的提升。
鋁合金雙翼樑車架（win-spar frame）與彈簧式前叉、鍊條傳動等正統的車體結構，搭配上稍微輕量化的200kg車重，帶來輕快又率性的握把操控感，這是一款從通勤到旅行、賽道騎乘等各種騎乘情況都能盡情享樂的車款，同時也是一款值得推薦給大型摩托車入門騎士的BMW車款。
S1000XR超級摩托車直系血統極具魅力的直4動力
S1000XR是一款屬在最近BMW的車款中，選擇最豐富多樣的冒險車款系街頭運動車款，承襲自超級摩托車S1000RR的引擎與底盤，S1000XR可以說是一款加上長行程懸吊避震裝置與舒適裝備的複合式多功能車款。
順帶一提，S1000XR被定位為BMW迄今為止前所未有全新類型的”冒險運動”車款。
S1000XR的引擎形式是水冷式4行程並列4汽缸DOHC4汽門999cc引擎，隨著轉速的提升引擎動力也跟著達到2次曲線的提升，屬於具高回轉型輸出特性的引擎，這款投入超級摩托車直系血統技術的引擎，雖然最高輸出馬力限制在160ps但是加速感依舊猛烈。
加上敏捷的修長車身，直線加速時宛如噴射機離地升空般，”刷”地～前輪揚起，引擎音質也具有直4引擎賽車般的高昂聲響，車體雖然大且重心高，但是因選用前後17吋的輪框，因此在操控性能方面兼具街頭運動騎乘的敏捷性。
S1000XR全面配置電子控制裝備，包括具4種騎乘模式，迅敏機動的ESA（電子控制懸吊避震裝置）、因應轉彎的ABS、循跡操控系統，以及換低檔時也能順暢操控的電子快排（Quick Shift）等貼心至極的電控裝備。
在安全、舒適的配備下，無論何處都能高速騎乘，簡直就是名幅其實的超級摩托車。
R1200 GS Adventure滿溢的扭力與輕快的騎乘感
君臨BMW冒險車款車系頂點的旗艦車款。
標準車款的GS，配備30公升大容量油箱、大型擋風鏡，以及引擎保桿，同時將行程延長20mm的前後懸吊避震裝置搭配上交叉條幅式輪框等，因此R1200 GS Adventure是一款高速巡行性能與越野騎乘性能都達到更進一步提升，邁向冒險車款霸主的車款。
引擎形式為空水冷式4行程水平對向雙缸DOHC 1169cc引擎，也就是所謂的水平對臥引擎（Flat Engine，也稱Boxer engine），具有低中速扭力渾厚穩定輸出的動力特性。
R1200 GS Adventure擁有BMW頑強持續固守傳統引擎強而有力的鼓動感，並且因曲軸採直向設置，所以車身傾斜騎乘時比想像中來得輕快。
在2013年以後登場新款R1200GS將空油冷式引擎改成空水冷式引擎，最高輸出馬力也提升了15ps達到125ps，除了維持在各轉速域都能以一個油門操控帶來原本具有的廣域動力操控性能以外，還能享受到高轉速下的俐落感。
雖然車重比空冷式引擎時代來得輕，但是重達260kg的車重與將近900mm的高坐墊，加上具份量感的油箱，不可避免地讓騎士確實感受到些許的壓迫感，不過一旦開始騎乘後，就會像搭上大船般沉浸在滿滿的安心感與優越感。
不論是騎乘時的舒適性，還是越野騎乘的衝破性都比GS略勝一籌，不過要熟練地騎乘R1200 GS Adventure似乎也得需要相當的技巧和體力。
透過這次的試乘，再一次深刻體會到引擎的不同對騎乘感將帶來極大的影響，從以前就流傳著「摩托車的性格取決於引擎」這樣的說法，這次透過試乘會的親身體驗完全能夠理解這個說法，藉由這樣的認知相信今後騎乘摩托車時的樂趣也會因此更加深化。
各位騎士們如果有機會的話，請務必也嚐試體驗看看各種引擎的獨特特性。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯