在歐洲摩托車保險費精細區隔的制度下，具有高人氣的中階車款
中級車的運動街車因為輸出馬力、等級，對一般騎士而言屬於適中的大小，加上新車價格、保險費也比較實惠（歐洲的摩托車保險費主要是根據車子的排氣量大小細分收費），並且以一般日常活動的交通工具來看的話，在歐洲中級運動街車對大多數的騎士而言，可以說是最符合實質效益的車款，因此在INTERMOT德國科隆車款的會場上，吸引一般騎士們親自跨坐體驗的多屬於這類車款。
具備摩托車騎乘樂趣特質的中級運動車款
如果仔細觀察在INTERMOT上發表的車款群就會發現，相較於已經無法想像如果沒有電子控制裝置的超大型等級車款會是如何，反之中級車款則是把研發重點放以車體的本質舒適地享受運動騎乘，這表示在追求摩托車原點時，中級車款更能夠感受到摩托車原有的魅力。
18kg以上輕量化的新型「Ninja 650」更簡易操控、更舒適騎乘
其中最為明顯的正是KAWASAKI的Ninja 650。
雖然Ninja 650沒有配備在同級車中早已成為普遍裝置的循跡操控系統（以下簡稱為循跡操控），不過車台骨架、後搖臂等都採全新設計，車重方面，ABS車款和非ABS車款分別減輕了18kg、19kg，車重減輕了10％，坐墊高度也調降了15mm為790mm，這些調整將使Ninja 650越來越好操控。
在引擎方面，因應Euro 4 引擎排廢氣規定，雖然最高輸出馬力因此減少約3ps，但最大扭力値卻因此增大。汽缸徑從φ38mm縮小為φ36mm，即使搭配上750mm長的排氣管與直徑φ33mm的尾段排氣管，由於扭力的提升，操控的簡易性應該會因此提升，此外，採用輔助滑動離合器（Assist & Slipper Clutch），並且拉高60mm寬的檔風鏡等，把提升騎乘的舒適性列入必須考量。
Ninja 650 以不遜於10R的俐落外型，打造出讓人更加期待的「便利舒適摩托車」。
通過新排氣規定同時提升動力的「V Strom650」
相較於同時發表經微幅調整V Strom1000，透過搭載全新Bosch製的5軸IMU，運用車況資料進行ABS控制、減速時的前後連動控制，另一方面全面升級改良的SUZUKI VStrom 650 配備全新的循跡操控裝置，以簡約的裝備提高中級旅用車款的魅力。
V Strom650 的引擎、基本的車台骨架雖然繼承自既有車款，但是對引擎性能的相關零件進行多方面的改良，符合Euro 4 引擎排廢氣規定的同時，最高輸出馬力提升5ps達到71ps，車重也減輕了1kg來到213kg。
另外，坐墊高設定835mm雖然減低了5mm，側邊整流罩向內緊縮，著地性達到更高層次的提升。油箱也拿掉了隔板寬度少了5mm，更加凸顯V雙缸引擎般的修長感。
繼承GSR750的「GSX-S750」最高輸出馬力提升8馬力
全新登場的GSX-S750基本上繼承了GSR750，以GSR750的後繼車款進行各項調整。首先車重增加了1kg來到211kg，坐墊高度增加了5mm成為820mm，符合 Euro 4 引擎排廢氣規定的引擎提升了8ps最高輸出馬力達到114ps，騎乘時更具運動感。
全新設計的後搖臂因後側輪軸的斷面幅度縮減成為尖錐型，整體外型變得更有型，加上優異的剛性均性，從後輪將更容易接收到車體運轉時的豐富資訊。從這一點就值得讓人期待GSX-S750身為GSX-S1000兄弟車款的騎乘性能。
在歐洲高人氣的中級車款都呈現進化趨勢的各家品牌，在日本的銷售也值得期待。
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