不同於超級運動車款，對許多騎士們而言，大排氣量的街車、運動旅用車等大型街頭運動車不是遙不可及，實際上憧憬嚮往的車款，因此在這次的INTERMOT德國科隆車展上，這類車款也受到高度矚目。
街車、運動旅用車也採用「電子控制裝備」的進化實況
近年各車款以不同的手法穩健確實地持續進化，也造就各車款都能夠毫無壓力舒適安全地騎乘移動，即使屬於大型車款的車型也都以具運動性並且操控簡易的方向發展，持續地對車子的基本體質進行改良。
不過，從這次車展上的新車款群身上更明顯地感受到大型車款電子控制裝置相當地充實完備，這表示了今後大型街頭運動車的指標性發展方向，其中代表性車款正是KAWASAKI的Ninja1000（Z1000SX）。
不只外型，新款Ninja1000（Z1000SX）大幅進化
新款的Ninja1000（Z1000SX）不僅符合Euro 4 歐洲引擎排廢氣規定，在性能方面也進行強化，進排氣系統、ECU Map也做了改良，馬力提升了2ps，達到142ps，並採用LED大燈強化車身前側的精悍感，透過整流罩、檔風鏡片的大型化提升檔風效果，另外也對坐墊進行改良，提升騎乘時的舒適性。
而新款Ninja1000更值得關注的進化則是電子控制裝置，以IMU（慣性計測裝置）感測車體的運動狀態，操控循跡操控、防浮舉控制系統（Wheelie Control）、ABS以及引擎煞車的最先進電子控制技術，其中特別值得留意的是，在技術層面上新款Ninja1000的電控裝備等同於超級運動車款ZX-10R。
採用和ZX10R同等級的電控裝備支援「轉彎」
這項電控技術是以KCMF（KAWASAKI Cornering Management Function，轉向管理功能）進行整合控制，綜合性地控制循跡操控、防浮舉控制系統、轉向ABS、引擎煞車、後輪揚程（rear lift），對轉彎時的各項性能進行管理的智慧性裝置。
Ninja1000採用的IMU從各項裝備元素來看是和ZX-10R同樣的Bosch製MM5.10。MM5.10是一款能夠感測到直向、橫向、垂直方向的加速度，以及偏航力矩（yawing）/和滾轉力矩（Rolling）的傾角速度（角度的時間變化量）的5軸感測器，另外俯仰角速度（Pitch Rate）則是透過其他數據算出，因此Ninja1000和10R一様，傾角速度是藉由感測滾轉力矩和俯仰角速度算出偏航率。
此外，新款Ninja1000 IMU的設置方向似乎是採用KAWASAKI的獨家方式。
不只是超級運動車款，BMW、DUCATI、KTM等早已經在車體姿勢變化激烈的冒險系車款搭載IMU進行各項控制，而Ninja1000搭載IMU也意味著IMU正式地成為街車車款的裝備，這項調整是基於在大馬力輸出的不確定條件下，為了讓騎士們也能夠在一般道路上享受安全騎乘，所以一般街車也開始導入賽車技術。
市售車款陸續採用電子控制技術
如果把觀察目光轉移到其他車款的話，就會發現電子控制技術的版圖正在擴大。
比如BMW的K1600GT，採用Dynamic ESA（Electronic Suspension Adjustment，動態電子避震裝置）的半自動懸吊避震系統、可因應高低檔切換的自動換檔、以電控按鈕等使車體後退的Reverse Assist，另外還可配備透過車主互連服務（Factory option）在發生車禍事故等緊急情況時，能夠自動地向BMW的服務中心通報所在位置資訊情報的智慧型裝備，外觀上也透過變更側整流罩讓外型煥然一新。
同樣地BMW的S1000R也將循跡操控和賽車用ABS列為標準裝備，因應Euro 4歐洲引擎排廢氣規定的同時，最高輸出馬力提升5ps達到165ps，搭配上AKRAPOVIC鈦合金製的消音器，車重因此減輕了2kg，握把採用橡膠固定座等，調整之處隨處可見。
YAMAHA的MT-10則是增加了提升運動性能的SP高階車款，SP和R1M一様配備了OHLINS的電子控制懸吊避震統，雖然舊款早已經搭載循跡操控裝置，但是新款的標準型則還採用了自動換檔，也對引擎性能曲線進行改良，從以上的車款配備可以看出，連一般車款也都陸續地採用電子控制技術了。
相關車型頁面
相關特輯頁面
Webike摩托百貨16周年品牌紀念~最後倒數
全站35萬項商品特價優惠、正廠零件95折，活動只到10/31。
→http://www.webike.tw/benefit/sale/2016/fall/ca/3000
「Webike-名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯