SUZUKI新車款「SV650 ABS」的媒體試乘會日前在筑波賽車場的COURSE 1000舉辦，以下就由 「Webike news編輯長」 Kenny佐川為大家帶來試乘報告。
試乘會當天十分不巧地因為下雨，筑波賽車場也成濕滑場地，試乘期間雨勢還一度增強，所以當天無法測試油門全開、大幅地轉彎傾角等性能，不過正因為在高難度的濕滑路況上，更能夠感受到SV650本質的優異性。
尋求操控樂趣「回歸原點」的V型雙缸引擎車款
新款SV650的產品概念是「回歸原點」，是以追求摩托車原本操控樂趣的為出發的車款。
把V-Strom650、GLADIUS 650採用的水冷式V型雙汽缸引擎，安裝在不鏽鋼鋼骨結構車台上的新款SV650，被定位為運動休閒車款(sport fun bike)，外形和車體結構都極為簡約，除了ABS以外沒有配置任何醒目的電子控制裝置。
新款SV650可以說是從第一代SV650推出後歷經17年的累積進化，臻於成熟的車款，根據基礎車款GLADIUS 650進行了140處的改良、調整，光是引擎的就改良了60處，因此新款SV650可以說是全新的車款。
配備 Low RPM Assist 低轉輔助系統 ，改善性能上的弱點
首先，新款SV650讓人感動的是起步時的輕快順暢，起步後在享受V型雙缸引擎明快鼓動感的同時，另一方面也感受到扭力變動大，極低速時的引擎轉速分散，之所以如此是因為新款的SV650配置了Low RPM Assist低轉輔助系統，使起步時的轉速能夠自動的些微增加藉以補充扭力，因此能夠輕鬆順暢的起步。
這項調整大大地降低騎士在綠燈起步、迴轉時對引擎可能熄火的不安，雖然簡單樸質但卻是一項貼近騎士心理，十分實用的機能。
【Webike動態試乘報告】SUZUKI SV650 ABS 試乘短片
延伸V型雙缸引擎的優異性能，達到修長的車體結構與輕量化
V型雙缸引擎帶來新款SV650優異的制動力，雖然在積水的路面上難以油門全開加速衝刺，不過暢快的油門感加上宛如踢著路面的騎乘感，即使在濕滑路面上也能清楚地感受到接地感，因此能夠輕鬆地騎乘。
新款SV650的車體相當地修長，而新款SV650的車體設計概念正是「輕量、修長、精巧」，車體重量196㎏，在600cc級別的車款中雖然不算是特別的輕巧，但是騎乘起來卻能感受到低於196㎏的輕巧感，後輪特意採用比同級車更細的160，更加突顯出修長車體的特色。
底盤部分，前側懸吊避震裝置，採正立前叉，後側為中置後避震器（MONO SHOCK），前側煞車是雙活塞雙碟盤，後側煞車則是單碟盤等裝置，雖然屬傳統性的組合，但在性能方面相當地夠用，升級自GLADIUS的ABS裝置，即使在濕滑路面也能感受到ABS適時介入具有十足的運動感。
▲試乘時雨勢突然變強，在這樣的情況下更是受惠於ABS的功能
改善V型雙缸引擎前負重較小的弱點，確保著地性
相較於GLADIUS，新款SV650少了9㎏的輕量化得以增加前側的負重比，試乘時也確實感受到前側的接地感和轉彎時的俐落感增加了，由於試乘當天的路況無法勉強測試其他性能，所以無法判斷車台骨架究竟是堅硬還是柔韌，不過從懸吊避震裝置動作加上友善的騎乘感，相信任誰騎上後都能馬上適應。
坐墊的高度設定在相較於同等級車款略低的785㎜，再搭配上修長的車身帶來絕佳的著地性。
試乘時嘗試模擬在一般街道騎乘時，迴旋曲折地前進或是迴轉的情況騎乘，透過直背式的騎乘姿勢轉彎角度充分，因而能夠小幅度地轉彎，並且拜Low RPM Assist低轉輔助系統之賜，即使在極低速的情況下也具有極佳的操控性。
全電子數位顯示的儀表板帶著現代簡約的設計感，All in one的設計使所有車體資訊都可以一目了然輕鬆掌握，筆者個人騎乘時總是在意「現在是幾檔」，因此對於新款SV650大大地顯示檔位的設計十分地滿意。這項設計在賽道騎乘時應該也相當地實用。
能夠忠實地展現自我「運動騎乘」風格的摩托車
最近運動車款的主流趨勢是透過搭載豐富的電子控制裝置等達到高性能化，不過新款的SV650則是反其道而行，在機能上採取簡約設計，以減去法打造出新款的SV650，雖然不是「斷捨離」，不過有捨才有得。
由於新款的SV650能夠體驗到摩托車本身的極限性能，因此新款SV650可以說是一款能夠忠實地展現自我騎乘享受的大型摩托車，因此新款SV650不只適合推薦給重機入門者，也許也適合推薦給想要重新正視自我騎乘的資深玩家，這也意味著新款SV650是一款回歸騎乘原點的車款。
相關新聞頁面
相關特輯頁面
相關車型頁面
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯