SUZUKI於10月4日起在德國・科隆舉辦的國際摩托車展「INTERMOT」上，推出針對海外市場的5款2017年新車款，其中新款「GSX-R1000」和高階版的「GSX-R1000R」可以說是這次車展中的焦點車款之一。
▲記者發表會上傳奇選手Kevin Schwantz竟然現身台上
GSX-R1000自從2001年起推出初期款以來，一直以代表SUZUKI的超級運動車款活躍於世界各地的賽車活動之中，這次推出第6代全新的GSX-R1000，是時隔8年的全面性大改款，大幅地提升各項車體性能，除了不惜大量地投入在MotoGP賽事中磨練、改良而成的技術以外，GSX-R系列傳統的基本研發概念「行走、轉彎、停止」也做了徹底的調整。
▲GSX-R1000
▲GSX-R1000R
不亞於MotoGP參賽車的全新裝置
透過將全新研發的直列4汽缸999.8cc引擎短行程化與高壓縮化，達到具有更高轉速、高輸出馬力的引擎，在具體的規格方面，GSX-R1000R的最高輸出馬力來到GSX-R系列史上最強的148.6kW（202ps）/13,200rpm，最大扭力也有117.6N・m（12.0kgf・m）/10,800rpm。
全新GSX-R1000的車體重量為200kg（ABS規格款為202kg/高階款「R」為203kg），因此馬力重量比不到1.0。
此外，全新GSX-R1000的最大特色之一在於採用MotoGP參賽車技術中的全新裝置「Broad Power System」，「Broad Power System」是「吸氣VVT」、「電子油門」、「汽門動弁裝置」、「排氣壓調整氣閥」等4項裝置的總稱，是一項引擎在高轉速下能夠提升輸出馬力，低中轉速時也能具有高輸出馬力的技術，當然這項全新裝置符合歐洲新排氣規範的「EURO 4」。
這樣的規格也就表示GSX-R1000全新引擎的最大輸出馬力超越「隼」（197ps），再搭配上可變氣門正時（VVT, Variable Valve Timing）系統、排氣裝置、電子油門（Ride-by-Wire）等最新電子控制技術，全新的GSX-R1000將擁有更強勁的動力，操控也更加便利，另外，全新的GSX-R1000應該也搭載舊款的動力騎乘模式。
空氣力學性能提升、輕量化、強度也做了最佳調整
在車體結構方面，全新GSX-R1000的車台骨架採用全新設計，整體寬度比舊款窄以藉此提升空氣力學性能，主車台骨架的重量約比舊款少了10%，同時具有最佳強度，此外，全新GSX-R1000變更了引擎的搭載角度，透過縮短前輪軸側到後搖臂軸芯的距離，提升轉彎時的性能與操控性。整流罩也採用全新設計，縮小整體面積大幅減低空氣阻力，以達到更精巧、重心更集中的車體結構。
底盤部分，前輪搭載Brembo製的輻射煞車卡鉗，並且配備運用MotoGP技術針對量產車款改良後，可以發揮更有效率掣動力的Brembo製T-Drive煞車碟盤。
新款GSX-R1000也搭載慣性計測裝置，再配上全力煞車時可抑制後輪揚起的「動態追蹤煞車系統（Motion Track break system）」，可10段式操控的「動態追蹤循跡操控（Motion Track Traction Control）」是能夠根據騎士的喜好、騎乘技巧，因應路況使引擎的輸出馬力能夠更有效率傳達到路面的裝置。
新款GSX-R1000還搭載了最近SUZUKI車款的招牌裝備，也就是發動前進或低速騎乘時，引擎轉速只會稍微提升的「Low RPM Assist低轉輔助系統」，和不需要持續按壓啟動鈕，只要一按就能發動引擎的「SUZUKI Easy Start 起步輔助系統」等，讓日常騎乘更便利的貼心設計。
順帶一提，慣性計測裝置（IMU=Inertial Measurement Unit）是透過陀螺感應器、加速度計3次元性地感測車體動作的裝置，慣性計測裝置原本是運用於汽車的技術，在摩托車方面包括Moto GP最頂尖賽事的參賽車在內，這幾年摩托車業界最新、最尖端的超級運動車款也開始採用這項技術。
循跡操控裝置、轉向ABS、車身動態穩定系統（Stability Control）等電子控制裝置，也已經是在極限操控下維持高度的騎乘操控時不可或缺的裝備了。
▲現役MotoGP選手獻身親身傳達新款GSX-R1000的技術
成為”賽道上最強的超級運動車款”
高階款「GSX-R1000R」的主要特色是SUZUKI市售車款中，首款搭載透過控制引擎轉速和扭力抑制前輪揚起，以達到更有效率的發動的「Launch Control 彈射式起步控制系統」。
還搭載了即使在轉彎煞車時，也能根據車身傾斜角度的基準將前側煞車壓達到最佳化，以降低前側輪胎抓地力下降的情況發生，也就是所謂的「轉向ABS」，另外也採用了能夠更敏銳、順暢地變速的「電子快排系統 （Quick Shift System）」。
前後懸吊避震裝置則是以歷經世界超級摩托車錦標賽等頂尖賽事研發而成，SHOWA製最頂尖的「Balance-Free 前叉懸吊避震系統」和「Balance Free Rear Cushion」作為標準裝備，這些讓高階款「GSX-R1000R」可直接出賽的高階規格備受矚目。
正如同歷代GSX-R系列的研發概念一樣，高階款「GSX-R1000R」的目標就是成為”賽道上最強的超級運動車款”。
日系4大摩托車品牌新世代超級運動車款
這次，除了SUZUKI推出顛峰之作—新款「GSX-R1000」以外，INTERMOT（德國科隆車展）上HONDA也推出了新款的「CBR1000RR」、KAWASAKI也有戰鬥力加倍的「ZX-10RR」，包含在今年鈴鹿8耐上讓世人見識到擁有壓倒性強大性能的YAMAHA「YZF-R1」在內，可以看到日本4大國產摩托車品牌的超級運動車款進化成新世代車款。接下來不禁讓人更加期待2017年競爭越來白熱化的車壇戰況。
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http://www.webike.tw/collection/motor/2016_GSXR1000
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯