聚焦濕滑路面的輪胎性能！
某一週在一場由廠牌舉辦針對相關媒體的試乘會上，暢快地在「雨中」享受了賽道騎乘。
這場試乘會雖然不是針對輪胎產品的測試會，不過因為實在沒有什麼樣的機會能夠在濕滑路面上盡情地測試輪胎性能的極限，所以這場試乘會對筆者而言也多有了許多新發現。
幾乎是相同類型的輪胎？但是抓地感大有不同
▲※照片取自別場試乘會
試乘會當天從一早路面就因為大雨全濕，一開始試乘比較新舊兩款中級休旅型車款，兩款車使用幾乎相同款式的輪胎，但是抓地感完全不同，這一點讓筆者十分地驚訝。
輪胎的品牌雖然不同，但是看起來都是屬於同一類型的休旅輪胎，其中一款能夠輕鬆地就內傾轉彎，但是另一款則是稍微一側彎馬上就能感受到接地感變淺，然後就出現打滑的情況。
試了幾次後都出現一樣的情況，一直試下去搞得緊張兮兮地沒辦法好好地騎車，另外也有摩托車評論家和職業賽車選手也參加了這場試乘會，大家也都有同樣的感受。
佐川的推測：「原因在於抓地感不同」
雖然試乘會在驚險之中結束了，不過對於當時的差異一直掛在心上，輪胎的胎壓沒有問題，輪胎的刻溝也十分地鮮明，製造年月日也挺新的，那究竟是什麼原因造成如此的差異呢？
之後再查詢了一下，發現當時感覺接地感較低的輪胎屬於車款專用胎，被歸類在TRAIL 輪胎，這款輪胎外觀看起來就像是一款普通的越野胎，但實際上是一款可以在一般道路和越野性能路況下使用的複合式輪胎。
想起以前曾經聽過輪胎廠牌的研發人員說過：「即使胎溝（groove）看起來一樣，但相較於一般街騎的輪胎以排水性為優先，TRAIL輪胎則是著重於在林道等越野路面上驅動力（traction）」。
原來如此，根據輪胎的種類、分類不同，即使在賽車場上如此完美的場地，但是遇上完全濕滑的狀態，也有性能難以發揮的輪胎，因此筆者得到了以下的結論，那就是即便胎溝深度足的輪胎也未必能夠在濕滑的路面上擁有高抓地力。
試著回想起當時騎乘的景象，抓地力較淺的輪胎確實好像總是附著一層薄薄水膜的感覺，不過這完全是筆者個人的感覺･･･。
輪胎性能的提升與電控技術的進化，輪胎濕滑時的抓地性能極致提升
▲※照片取自別場試乘會
對於另一款最新高抓地力輪胎的濕滑抓地性能則是感到相當地佩服，原本這款是設定在乾燥的柏油路面發揮絕佳的抓地力性能，不過隨著最近電腦解析技術的進歩，不論是結構、踏面膠料（compound），還是胎溝設計等各方面的性能都達到了全面性提升，也因此在濕滑路面上的抓地性能也有了十分長足的進化。
過去沒有刻溝的邊緣處（胎冠）即使被認為不適合在雨天時使用，但是最近透過在踏面膠料的分子結構加入瀝青形成細小凹凸的狀態，這麼一來不光靠胎溝也能在濕滑路面上發揮絕佳的抓地性能。
加上近來摩托車的最新款式配備了轉向ABS、循跡操控系統等電控裝置，得以有效地輔助騎士的操控失誤，這也就表示在輪胎發揮抓地力的極限前，車體已經搶先一步發揮性能，輪胎性能的提升與進化的電控裝置兩相搭配下，切身地感受到輪胎在濕滑路面上抓地性能達到極致的提升。
話雖如此，無論性能多麼好的輪胎總有極限。因此，還是建議各位騎士們在一般街道的騎乘做好萬全的安全準備，抱著不過於勉強、謹慎的態度好好地享受騎乘。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯