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巡弋（CRUISYM ）150是三陽旗下一款大尺寸休旅速可達，在今年4月份推出了2020年式，作為目前市面上為數不多的150級水冷式速可達，2020年式巡弋150 的到來備受關注。不囉嗦，這就帶大家詳細了解它。
家族外觀、休閒大氣
巡弋的本意通常是指軍艦在水域中巡邏、游弋，用在摩托車上，我的理解是在車流中、公路上自由穿梭遊走的意思，這個名字對應以休閒舒適為主打的速可達上，我覺得很有感覺。目前，巡弋已經發展成三陽的一個系列車型，先後推出了巡弋180 、150 及300 ，以對應不同的客群。
▲2020年式巡弋150 的外觀造型幾乎沒有變化，作為中期改款車型，更多的改變在於提升車身配置上，至於延續家族化的外觀造型，休閒大氣，還是那個熟悉的感覺。
▲車身長寬高為1990*730*1116mm ，軸距1350mm ，車身尺寸和軸距比普通的150 速可達要大很多，加上同級少見的前後14 寸大腳，進一步加深了視覺效果，顯得更加大氣飽滿，這種感覺是同級其它類型速可達給不了的。
配置升級、物超所值
配備的等級高低會直接或間接提升車輛分級、行車安全及便利性等，從三陽近年來的動作可以看到，它在不斷加強這方面的力道，但高配置也意味著成本也會提升，而三陽則在兩者間找到了一個平衡點，在價格相差不大的前提下，盡可能給予更多更好的配置，這點從新款巡弋150 上能夠明顯看出來。
一、全LED 大燈
新款巡弋150由傳統鹵素大燈（下圖）升級為帶魚眼的LED 大燈（上圖），新款大燈在犀利的LED 燈帶和透鏡的裝飾下，得到的效果很棒，夜間的照明效果也有了較大的提升。
或許你會想換個大燈而已，某寶一大堆配件，買來自己也可以換。其實沒那麼簡單，新的大燈要經過3C 認證，還要測試與整車的兼容性，內部的走線也要重新規劃，以保證穩定性，不是單純的更換零件而已。
二、雙通道ABS
新款巡弋150 由之前的單通道ABS 升級為雙通道ABS系統，滿足了大家的期待。這升級為雙通道ASB 也沒那麼簡單，不是直接在前輪ABS的基礎上加上後輪的就行了，單通道和雙通道所收集的數據是不一樣的，是兩套不同制動程序，要推倒重來從零開始，重新匹配測試。
三、無鑰匙啟動
Keyless 無鑰匙啟動系統，免去傳統機械鑰匙的繁瑣，鑰匙靠近車輛即可鎖車，還有尋車功能及坐墊鎖。
剛開始啟動的時候，啟動旋鈕還有背光燈，方便夜間操作。
為預防鑰匙沒電不能啟動車輛的情況，可從鑰匙內抽出機械鑰匙，用機械鑰匙啟動車輛，確保萬無一失，操作方式與汽車上的一樣。
四、發布了藍白和紅白兩款運動色，讓車子更顯年輕動感！
原有配置依然強悍
大面積全液晶熒幕，非常捨得用料，車況數據顯示很全面。
隱藏式設計的行李掛鉤。
前左側設有一個儲物盒，能放下一個手機，裡面有個USB 充電接口。
油箱設計在座椅下方，佔據了一定的空間，馬桶可以放下一頂四分之三安全帽，可以應付日常使用，如果覺得不夠的話可以搭配尾箱。
巡弋150 考慮到了大多數用戶後期加裝尾箱的需求，原廠貨架可以安裝尾箱且廠家還贈送一個SHAD 33 尾箱，實惠滿滿。
馬桶內設有一個斷電開關，車輛長時間停放或在陌生環境下停車，可以用上，對電池是一個保護，也對車輛的安全增添一份保障。
鋁合金飛旋腳踏，需要使用時用腳踢出來即可。
150cc 水冷式單缸引擎兩汽門引擎，最大功率9.2KW/8000rpm ，最大扭矩12N.m/6000rpm ，在同級水冷式引擎中，動力表現屬於中上水平。
引擎還用的是高為進氣口的設計，進氣口設計在座椅下方，能為引擎提供相對清潔的空氣，可以延長引擎使用壽命和保養週期。
側駐熄火功能也有配備，在側駐未收起時車輛不能發動，對行車安全是一個保障。
除了標配前後ABS 外，巡弋的煞車油管還是金屬的。
前後14吋大腳同級少見，能提供更好的中高速穩定性。
通勤摩旅、均可勝任
擁有前後14 寸大腳的巡弋150 ，與一般同級速可達有著不同的騎乘質感，有種類似大速可達四平八穩的感覺，但又具備了小型速可達的靈活性，日常通勤顯得游刃有餘。尤其是過減速帶和一些坑洼路面，對於小輪速可達來說，相當難受，這方面，巡弋150 能從容應對。
因為車身尺寸優勢，巡弋150 的乘坐空間相對充裕，上圖駕中的駛者身高180cm ，後乘客175cm ，乘坐空間居然還不錯。
因為大輪的優勢，巡弋150 還能輕鬆地通過一些輕度非鋪裝路面，且後減震可調節，所以除了日常通勤，它還能勝任一般的小長途。它的油箱容積為7.5L ，續航超過200 公里應該沒問題，郊外遊玩，周邊跑跑沒問題，現在的加油站覆蓋率相當高。
這顆引擎已經很成熟，除了怠速時有輕微的抖動外，整個騎行過程中的震動極小，動力輸出很線性，加上無級變速的平順性優勢，騎起來很舒適。最大扭矩在12N.m 在6000rpm 時全部輸出，相對來得較早，所以它的中低扭矩相對比較充足。
大輪速可達有它獨特的優勢，但相對也有些劣勢，凡事不能兩全。比如巡弋150 相對來說它的靈活性就要弱些，且彎道極限一般（絕大多數速可達也都是如此）。但相對大輪帶來的穩定性和長軸距優勢，這些都可以忽略，畢竟速可達更多的時候是休閒騎，以舒適性便利為主打。
重點說下全新設計的雙通道ABS 防抱死系統，上面是我們在西安摩檢所對其測試的視頻。速可達主要用於城鎮路況，路況復雜，對製動安全性要求更高，除了個人騎乘技術和經驗以外，制動本身的功效也很重要，其中ABS 的作用非常大。
新款巡弋150 升級為雙通道ABS ，目前同級有此配置的速可達屈指可數，在這極少數車型中，三陽自家的FNX150 和剛發布的飛度4 還佔了兩個名額，也都是標配雙通道ABS ，在保障行車安全方面，三陽的表現很有誠意。
通過視頻可以看到，在輪胎尤其容易打滑抱死的濕滑路面，ABS 加入後，制動安全性得到顯著提升，車輛平穩地停了下來。不要說你經驗有多豐富，ABS 能實現1 秒鐘30-40 次的“點制動”頻率，無論你技術再好，也做不到，哪怕一半的頻次，所以，在大多數情況下，ABS 起到的效果都是非常有效的。
當然，也不要把ABS 當作萬能的，過分依賴它，養成良好的騎乘習慣，提高騎乘技術，小心小心再小心才是上策。
一些優化建議
原廠風鏡的效果不大，建議原廠提供大風鏡供用戶選購。
油箱蓋建議加裝一根防丟繩。
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資料來源「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯
