Webike摩托新聞
Webike摩托新聞 - 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！台灣摩托車新聞專門網站。
Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由CB1000R.Japanさん分享他與CB1000R（限量版）的騎乘故事！
透過車主對愛車-CB1000R（限量版）的分析與評價，多角度地讓車友了解CB1000R（限量版）的優點或不足。
HONDA CB1000R（限量版） 車主評論
CB1000R是HONDA在2018年以“Neo Sports Cafe”為概念推出的CB-R車系的旗艦車款。事實上，2018年式的CB1000R是該車系的第二代車款，第一代(SC60)是HONDA義大利分公司設計，作為接替CB900F (大黃蜂)的街頭悍將摩托車款。
第二代的CB1000R (SC80)和第一代一樣採用單搖臂，但從街頭悍將轉變成了新古典風格，引擎則是以HONDA的代表性超級運動車款CBR100RR為基礎，進行了更偏向低中轉速區的調整，使最大馬力達145ps。另外添加了電子控制裝置，例如對應升、降檔的快排、循跡控制系統等，大大提高了騎乘性能。
CB1000R.Japanさん原本很偏愛SUZUKI的摩托車，因此在購買時就列出了新的KATANA作為購買對象，不過他似乎對CB1000R所激發的駕駛感受非常著迷，立即做出了選擇CB1000R的決定。
另外，CB1000R.Japanさん的CB1000R可是HONDA義大利分公司在全球僅販售350台的限量版、據說全日本只有5臺，只能說CB1000R.Japanさん真的是太幸運了!
至於騎乘感方面，CB1000R.Japanさん只給出了一個"好"字作為最高評價，無論是從引擎強度、車身剛性還是煞車性能方面，都感到非常滿意。如果列舉讓人在意的地方，那就是油耗和燈光亮度，尤其是油耗，如果跑了200km之後不加油的話，就會讓人感到不安。
CB1000R.Japanさん說「電子控制系統可以在煞車停止和轉彎時介入輔助，這並非只有經驗豐富的騎士才能熟練使用，而是連初學者都能受惠。
車主評價
入手動機
我在2019年夏末拿到了大型駕照，在尋找好玩的摩托車時遇到了我認為最好的摩托車-CB1000R。
最初我是喜歡Husqvarna的Vitpilen 701，因此還特地去試乘，但它遲鈍的油門反應讓人感覺很累，於是我放棄了它，決定尋找其他車型。
在試乘了KATANA和其他品牌同級距車款後，唯一讓我心動的就是這臺HONDA CB1000R，坐上車身轉動油門起步的瞬間，我的大腦就馬上被說服了！我立刻決定買下它了。
基本上，作為SUZUKI愛好者的我來說，我原本對HONDA是完全不感興趣的，但是好的東西就是好，試騎過後就能體會到。
優點
我的CB1000R是HONDA義大利分公司推出的限量版，我非常喜歡它經典塗裝的導流罩、SC排氣管及後移腳踏等一步到位的改裝設計。
關於騎乘
可以用一個【好】字概括，因為它的油門反映及動力輸出非常出色，雖然有些0-400的測試影片的感覺不怎麼樣，但現實中它的加速性能足以讓超級運動車款望塵莫及。
在某些評論中有一個負面意見，那就是"這組車架搭配最大馬力達145ps的引擎，在極速行駛時容易感到不安，但在我個人實際騎乘下(240km/h，封閉道路)，並不會有任何一絲焦慮，車架的高剛性足以發揮出這具引擎的所有性能！另外，煞車方面也帶給騎士充分的安全感。
受益於完整的電子控制系統，即使在全力煞車的情況下，摩托車也能安全的停下來。我認為在市區騎乘時，這種煞車安全性是最大的優勢，是一輛可以安全騎乘同時能享受騎乘樂趣的好車。
不足之處
一桶油只要跑超過200km不加油的話會很不安，另外因為頭燈是歐規規格，所以近燈的照射範圍很窄，根本看不到腳邊。日規車款就沒有這個問題。
建議
我騎過KATANA和INAZUMA，但這一輛CB1000R就讓我明白過彎是如此的輕鬆，也能讓初學者在電控系統的幫助下，安全享受這輛車駕駛樂趣。
在RAIN模式下行駛，摩托車永遠不會失控，而在SPORT模式下，145ps的最大馬力的動力曲線更是無人能敵。
相關新聞頁面
新款CB1000R是輛徹底追求「在一般道路上享受騎乘樂趣」的新世代運動車款。初代CB10...繼續閱讀
WGP500王者御用! Mick Doohan「CB1000R」改裝款
在德國舉辦的第13屆「Glemseck 101」是一場改裝摩托車與1/8英哩（約200m）直線加速賽的慶...繼續閱讀
在設計方面極為類似廠車採用的競技用排氣管，因此絕對可以讓人感到滿意。雖然連接…繼續閱讀
資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯
