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受到新型冠狀病毒肺炎（Covid-19）的影響，導致2020年式KAWASAKI Ninja ZX-25R的發表延期，讓全世界現在都引頸期盼著它的正式發表會能夠早日舉辦。
因此，本文將為大家徹底介紹一下在日本國內搶先公開的市售預定版。
在太陽光底下耀眼無比，與雙缸引擎截然不同！
這次我們終於有機會能夠真的觸碰到這台最近備受矚目的Ninja ZX-25R了！筆者近距離看到日規市售版本的感想是它看起來相當小巧，與Ninja 250好像沒什麼差別。或許是因為它的塗裝配色讓兩台車看起來非常相像，最明顯的差異就是在上整流罩的沖壓進氣導管，想要區分兩台車的關鍵就在這裡。
就筆者推著車體移動時的感覺來說，Ninja ZX-25R完全不像是一台搭載四缸引擎的車款，整台車輕盈到不行，但是整流罩內塞的滿滿的，並不會有雙缸引擎那種空蕩蕩的感覺。跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250cc的車款。
不過，由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600cc車款。雖然排氣量只有250cc，但它卻是一台貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。
▲【2020 KAWASAKI Ninja ZX-25R】 ■249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸 ■輪胎F＝110/70R17 R＝150/60R17
▲【在太陽底下比想像中還要帥氣】可以說是超級運動車款象徵的沖壓進氣導管、從整流罩縫隙間可以隱約看到的四缸引擎等等，ZX-25R散發出的氣場完全讓人感覺不出它只不過是一台250㏄的摩托車而已，光是想像那顆直列四缸引擎響起的排氣音浪，就足以讓人產生趕快騎上去的衝動。
▲【騎乘姿勢感覺就是剛剛好的運動風，坐墊高度竟然超過790mm？！】車體大小感覺與Ninja 250相差不大，只不過重量稍微增加一點而已。多虧了重心集中的車體設計，因此讓人感覺不出引擎的重量，跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。
雖然因為把手固定在上三角台下方，變成了運動騎乘的姿勢，但是因為設計上讓騎士的身體自然向前傾斜，所以在街道上騎乘時並不會覺得難受，再加上趴下去之後也會感覺到自己與油箱成為一體，因此整體上的配置非常出色。
對於身材嬌小（身高165cm/體重62kg）的測試車手來說，它的大小絕對是剛剛好。與其勉強自己硬騎1000cc排氣量的車款，倒不如選擇Ninja ZX-25R，因為它的重量及大小同樣能夠讓人充分享受到操控的樂趣。
▲精簡設計的四缸引擎，讓人感覺相當輕盈，真希望能夠早一點聽到這顆引擎的咆哮聲！
▲從下整流罩內露出的四支排氣管頭段正是Ninja ZX-25R的身份證明！雖然外表上看起來與Ninja 250十分相似，不過每次啟動引擎時，都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車款的血統。
▲【採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件！設計十分精簡。
▲標準配備的水平式多連桿後輪懸吊能夠調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。
▲【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。
▲腳踏桿採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏桿，能夠應付頻繁的體重移動，短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。
▲【與600cc級別相提並論的儀表板】儀表板設置了轉速紅線區從17000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。
▲【電腦顯示也非常清楚】搭載最尖端的電子控制裝置，能夠選擇騎乘模式，配置設計相當多功能。
▲造型迷人的油箱設計成能夠讓騎士容易夾緊也可以輕鬆趴下去。
▲前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助，後面比較寬的坐墊，也可以讓騎士輕鬆移動重心，是適合運動騎乘的形狀，坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。
▲（左）後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下，裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。（右）後座坐墊的背面則是裝上了車載工具，並設計了車輛文件類的收納空間，有效利用了有限的空間。
▲（左）後座坐墊的左下方配備了安全帽鎖，一點都沒有忘記實用性。（右）後座坐墊下面還可以看到一個沒有使用過的接頭，不知道是給ETC用還是用來診斷車輛問題時使用？
▲（左）後座腳踏的支架也設計成實用的掛鉤形狀。（右）後方向燈支架裡面設置了行李掛鉤，設置在這個位置非常實用。
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