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作為Triumph Street Triple系列的小弟車款「S」，雖然主要客群是擁有歐洲A2駕照的騎士，但是它依舊靠著平衡佳的排氣量與底盤裝置擄獲了資深騎士們的芳心。
另外，在日本售價不到100萬日圓（不含稅）的價格，也是它不容忽視的加分項目。
[◯] 各種表情變化獨特，讓人不自覺得想要催起油門來的引擎
之前我們曾經刊登過Triumph Street Triple最高階車款「RS」的試乘報告（試乘報告請點此進入）。因為Moto2引擎的研發工作人員參與改良了這顆排氣量765cc的水冷式並列三缸引擎，因此不只拉高轉速時非常順暢還具有強大馬力，各種裝置更為騎士帶來了安心感，筆者過去也曾在富士國際賽車場（Fuji International Speedway）的賽道上充分享受到它的騎乘樂趣。
除了這台RS版以外，Street Triple系列還有低坐墊版的「R」，而全新加入並成為這個系列小弟車款的「S」，最大特色就是它的排氣量與這兩台高階版並不相同。雖然它的研發背景與歐盟A2駕照有關，但Triumph還是特別變動了這台車的缸徑與行程，並將排氣量從2016年式以前的675cc降到660cc，充分傳達出Triumph的研發團隊希望讓更多年輕騎士安全的換乘到大型摩托車上的願望。
【2020 TRIUMPH STREET TRIPLE S】■全寬765 全高1060 軸距1410 坐墊高度810(各mm) 車重188kg ■水冷式四行程並列三缸DOHC 4汽門 660cc 95.2ps/11250rpm 6.6kg-m/9250rpm 變速箱六段往返 油箱容量17.4L ■煞車F＝雙碟盤 R＝單碟盤 ■輪胎F＝120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●日本建議售價：99萬9000日圓
接下來先從引擎開始說起。最大馬力剛好是歐盟A2駕照上限47.6ps的兩倍，能夠發揮出95.2ps馬力的這顆水冷式並列三缸引擎，隨著轉速改變，騎乘表現的變化也比RS版來得更加明顯，在低轉速時會出現鮮明的鼓動感、中轉速開始變得均勻，不會出現明顯的顆粒感，等進入高轉速時更是衝勁十足地往上延伸。
騎乘模式有ROAD與RAIN兩種模式可供選擇，ROAD模式從打開當下開始就讓人感覺非常有活力。順帶一提，RS版的騎乘模式有五種，由上數來第二個模式-SPORT模式在熟悉之前，即使是騎在賽道上也相當難操控，考慮到這點的話，S版將排氣量定在660cc還有它的馬力設定都可以說是一個極佳的選擇。
【更改缸徑與行程，排氣量調低105cc】水冷式並列三缸引擎從RS版的765cc(φ78×53.4mm)改成660cc(φ76×48.5mm)，最大馬力則從123ps降到95.2ps。由於沒有搭載滑動式離合器，所以在操作離合器拉桿時的感覺會比較沈重一點。另外，S版也沒有配備電子快排系統。
S版的操控性能也相當不錯。比起RS版，它的前傾角與曳引力距設定都變得比較穩一點，另外也因為改掉了標準配備的輪胎，所以也使得輕快感與安定感呈現極佳的平衡。
S版採用的SHOWA製標準版前後避震器在經過有斑馬線及高低差的路面時，雖然表現出了缺乏循跡性的弱點，但整體上來說表現算是良好。另外，因為前輪煞車裝置不管是與RS版還是R版相比都相差甚遠，特別是在煞車時更會讓人感覺到S版存在著一道無法跨越的牆壁。不過，S版即使是在山路上依舊擁有不錯的控制性，在制動力方面的分數也能夠及格。
▲前SHOWA製前叉後Ohlins STX40，相較於採用Brembo M50的RS版來說，S版的前後輪都是採用SHOWA製普通等級的避震器，且前煞車卡鉗使用NISSIN的單向雙活塞煞車卡鉗，僅煞車碟盤使用Brembo製產品。
▲【基本結構與全車系相同】鋁合金雙樑車架及壓鑄加工的座墊後扶手、鑄造加工的後搖臂等，這些配件都是Street Triple全車系共通的配備。在避震行程方面，前輪為110mm、後輪是124mm，S版的標準配胎是使用的是Pirelli的DIABLO ROSSO III。
▲相對於RS版的坐墊高度為825mm，S版則是標稱810mm。因為坐墊前面設計成比較窄一點的關係，所以雙腳著地性算是相當優秀。在騎乘姿勢方面，騎士上半身稍微有一點前傾的狀況，能夠讓騎士在山路騎乘時積極地進行操控。［照片中的騎士身高175cm、體重62kg］
▲雖然LED頭燈與儀表風鏡等外裝配件基本上都是全車系共通，但只有S版的方向燈不是使用LED燈組而是改用一般的白熾燈泡。另外，後視鏡也不是採用把手端子的款式，而是選擇了最基本的形狀。
▲相較於RS版採用了第二代的TFT顯示器，S版則是延續了675cc時代的儀表板配置。在騎乘模式方面，RS版有5種、R版有4種，而S版只有ROAD模式與RAIN模式兩種而已。
▲相對於坐墊採用縫線設計的RS版來說，S版的坐墊表皮選擇了素面設計，後座坐墊背面放了隨車工具，裡面則是設置了USB充電插座。
▲【豪華配備的大哥車款RS版】除了排氣量不同以外，在底盤裝置的部分也有所改動。雖然RS版將前傾角角度設計為24.3°，但S版卻改成了23.9°、曳引力距也從100mm改成103.4mm，輪胎則是配備了Pirelli的DIABLO SUPERCORSA SP V3，日本建議售價143萬7000日圓。
[△] 如果搭載滑動式離合器能讓操控變得更輕鬆
雖然因爲RS版採用了滑動式離合器及電子快排系統，所以大家在騎車時可能不太會注意到這個問題，但S版因為沒有搭載這兩個配備，因此可以很明顯感覺到離合器拉桿的重量。如果客群主打的是摩托車新手的話，還是要加上輔助滑動式離合器會比較適合。
[這台車適合推薦給這樣的騎士]激戰區的中排氣量車款，這顆引擎也讓資深騎士為之傾倒。
以Daytona 675的街車版於2007年問世的Street Triple，雖然從第一代起就是一台讓人享受騎乘樂趣的車款，但新款的S版在通過標準嚴苛的Euro 5廢氣排放標準的同時也更加進化，而這台車是現行Triumph車款中最便宜的一台，價格根本就是跳樓破盤價！
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