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汽缸數目不同帶來的不同騎乘感以及各自的優缺點
「摩托車的騎乘感是由引擎來決定」這種說法一點都不誇張，引擎排氣量越大，馬力自然就越充沛，但摩托車本身的重量也會隨之增加，騎起來當然就會變成大型摩托車典型的那種威風凜凜的感覺。
但是影響騎乘感的除了排氣量大小之外，還有一項因素非常重要，那就是引擎的配置設計。具體來說就是「汽缸數目」及「排列方式」，以下就來介紹它們各自的特色以及優點。
【單缸引擎】如果喜歡的是簡單明瞭及鼓動感的話
單缸引擎的特色是每一次的爆發都非常明確，排氣音感覺上就是「咚咚咚」。騎乘感通常會用「很有深度」與「悠閒樸素」來形容，由於單汽缸引擎的構造簡單，所以它的優點就是能夠製作出輕量且修長的車體。
這也造成小排氣量以及越野車款經常使用單缸引擎，再加上它的生產成本也相對低廉，因此像是速克達或者是「Super Cub」這一類的實用車款也都會選擇單缸引擎。另外，單缸引擎也是非常適合重視騎乘感的新古典車款的引擎配置設計。
另一方面，單缸引擎的缺點就是難以提升轉速，在馬力上也存在著極限，而且排氣量越大的話車體震動也會越大，代表性車款是「SR400」與「CRF250M」。
▲YAMAHA SR400
▲HONDA CRF250M
【雙缸引擎】騎乘感及性能形成平衡的標準車款
雙缸引擎通常被認為是一種極有效率且平衡良好的引擎配置。它的排氣音基本上是「咚叩咚叩咚叩」以及不等間隔的「咚嚕嚕嚕」，有著細微的顆粒感，非常具有個性，而且也被認為「感覺上像是朝著路面踢下去」與「牽引力優秀」等等。
雖然受到點火順序及點火間隔的影響會造成極大變化，所以無法一言以敝之，但舉例來說，最近並列雙缸引擎流行的270度曲軸就是透過故意讓汽缸不等間隔爆發，來達到V型雙缸引擎的那種鼓動感，並且提高牽引力（輪胎被路面抓住的感覺）。
另外，這一類型中也有一些像是BMW與Moto Guzzi這種曲軸相對於車體呈現垂直排列的「直列式引擎」的少數派存在。直列式引擎主要是透過將汽缸分別放在曲軸左右兩邊來實現低重心，由於曲軸與車體朝向同一個方向，因此它的特色是為受到慣性的影響，讓摩托車在向左右傾斜時會變得非常輕盈。另外，由於曲軸旋轉的反作用（也就是所謂的扭矩反應）的影響，在打開油門時車體會出現向左或向右傾斜的傾向，這種特色也是它的魅力之一。
雙缸引擎運用範圍極寬，從小排氣量到大派氣量、運動車款到巡航車款等等都相當常見，以摩托車的引擎來說，它可以說是變化最多的一種引擎配置。代表性車款以V型雙缸引擎來說就是「Ducati」旗下的摩托車與「V-Strom」系列，並列雙缸引擎的話則有新款「Africa Twin」以及「MT-07」等等。
▲搭載V型雙缸引擎的SUZUKI V-Strom 650XT/XT
▲搭載並列雙缸引擎的HONDA CRF1100L Africa Twin
【三汽缸引擎】擷取雙缸引擎與四缸引擎的優點
三缸引擎感覺上就是介於雙缸引擎以及四缸引擎之間，隨著鼓動感的出現，轉速也會有一種延伸的感覺，因此它也被認為「擷取了雙缸引擎以及四缸引擎各自的『優點』」。三缸引擎的主流配置是並列三缸引擎，它的優點是馬力可以媲美4缸引擎，而且在製作時還能夠變得非常精簡。
馬力輸出特性基本上就是非常平穩，在中轉速範圍時具備一定的扭力，排氣音比四缸引擎粗獷，也比雙缸引擎更加細膩以及滑順，而且多數車款都可以讓騎士感覺到細緻的鼓動感。點火間隔也以剛好平分360度的120度曲軸為主流，等間隔爆發所帶來的順暢轉速感則是它的魅力所在。
代表車款則有Triumph的「Triple」系列以及「MT-09」等等，比較特別的車款則有全世界最大排氣量的量產巡航車款-Triumph ROCKET III，這台車採用的是直列三缸引擎。
▲Triumph Speed Triple/Street Triple
▲YAMAHA MT-09
【四汽缸引擎】魅力是到高轉速範圍都非常驚人的馬力
四缸引擎的特色是類似高分貝警報器的排氣音以及「痛快的上升感」。一般來說，汽缸數目越多的話轉速就會越順，因此四缸引擎可以說是在高轉速時最有效率產生馬力的配置。點火間隔的主流是180度的曲軸，在四個排在一起的汽缸中，正中間的兩個汽缸與兩旁的兩個汽缸一組，以等間隔的時間進行爆發。除此之外，四缸引擎同時也是高性能引擎的代名詞，超級運動車款等等高性能摩托車幾乎都是採用四缸引擎。
四缸引擎傳統上就是日本製車款最強的領域，並列四缸引擎（直列四缸）以及V型四缸引擎的騎乘感基本上非常不一樣。簡單來說，直列四缸引擎屬於高轉速馬力型，而V型四缸引擎則是在中轉速扭力方面比較強，且優點就是車體寬度能夠設計得比較修長。
然而，隨著汽缸數目的增加，引擎結構也會變得更複雜，因此在車重增加的同時也會出現生產成本大增的缺點。因為這個關係，所以四缸引擎大多都是用在大排氣量車款以及高級車款上。
四缸引擎的代表性車款就是能夠代表各大摩托車廠牌的超級運動車款，這些車款幾乎都是搭載四缸引擎。
▲搭載並列四缸引擎的HONDA CBR1000RR SP
▲搭載V型四缸引擎的Aprilia Tuono V4 1100 Factory
【六汽缸引擎】Silky 6特有的頂級騎乘感
六缸引擎就如同被稱為Silky 6一樣，轉速感覺比四缸引擎來得更加滑順。因此，BMW的「K系列」及昔日的「Z1300」、「CBX1000」等大排氣量旅行車都是採用六缸引擎，連HONDA的「GOLDWING」一直以來也都是採用直列水平對臥六缸引擎這種獨特的引擎配置，只要觀察一下汽車就可以發現，比起搭載四缸引擎的車款來說，六缸、八缸、十二缸等等，通常使用的汽缸數目越多車款就越頂級。
不過，這也會使得車子變得更大更重，因此人直接跨坐上去操控的摩托車自然也會有它的極限存在。正因為如此，所以現在販售的市售車款最多就只到六缸引擎而已，而搭載六缸引擎的車款則如同前面提到過的一樣，通常只有旗艦款的旅行車等等才會使用。
▲搭載水平對臥六缸引擎的GOLDWING
依照目的、用途以及喜好來選擇就行
如同上面所提到過的一樣，即使排氣量相同，摩托車也會因為汽缸數目以及引擎配置方式讓騎乘感出現極大的變化。挑選摩托車的時候不只要看排氣量以及款式而已，研究一下引擎配置設計也相當有意思。
舉例來說，最近中排氣量的摩托車相當受到歡迎，所以應該有很多人都在煩惱相同排氣量的「MT-07（並列雙缸引擎）」以及「CB650R（並列四缸引擎）」到底哪一台車才比較適合自己。
作為參考，能夠享受到痛快的鼓動感，馬力容易操縱而且操縱輕盈，CP值又高的摩托車是MT，而特色是刺激感十足的高轉速排氣音，在享受充沛馬力的同時還可以品味到大型摩托車常見的厚重感的摩托車則是CB，從這裡也可以看出這兩台車各自擁有不同的魅力，剩下的就只要按照自己的喜好以及目的來挑選摩托車就絕對不會出錯。
▲搭載並列雙缸引擎的YAMAHA MT-07
▲搭載並列四缸引擎的HONDA CB650R
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
