【編輯長專欄】中古車怎麼挑？「T-MAX530 / X-ADV」

這次安排試乘比較的是兩款人氣極高的速可達，他們就是T-MAX 530和X-ADV！

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等；這次要為大家送上的是「高人氣速可達對決」。

試乘車輛①HONDA X-ADV

X-ADV作為“城市探險”主題的概念車款，在2015年秋季的米蘭車展上首次亮相，接著大約一年後發布了市售版本的X-ADV，其規格幾乎與車展車款相同，因此大受歡迎，主要由HONDA位於義大利的研發部門負責規劃及設計、熊本製造公司負責研發。

X-ADV的車架和後搖臂經過特殊設計，因此配備了檔車常用的鏈條驅動，卻因為搭載了NC750系列的引擎並配備了DCT雙離合變速箱，因此騎士不用拉離合器換檔就能騎乘，還能透過按鈕切換選擇三種騎乘模式。

當然作為跨界越野車款，X-ADV在外觀上也充滿了越野風格專屬的零配件。首先車頭設計讓人聯想到老大哥Africa Twin，上翹式排氣管和引擎下護板、護弓等裝備，讓整車看起來越野感十足。

於2016年首次亮相後的2018年式進行首次了小改款，不僅多了兩段式可調及關閉的「HSTC」扭力控制系統，還增加了一個類似於Africa Twin的G MODE越野動力功能。

本次測試的T-MAX 530是產品壽命偏短的第5代車型 (2017年式)，但依舊能讓人想起以“速可達大師”為概念開發的T-MAX車系。

第5代T-MAX530採用YAMAHA首款電子油門YCC-T，並且可以選擇街道騎乘的T-MODE和馬力強勁輸出的S-MODE及D-MODE，甚至在潮濕道路上騎乘時能介入控制車身的TCS循跡控制系統，就連傳動皮帶和前後皮帶輪也都是全新設計。

車身部分，車架重量相比上一代有所增加、搖臂長度也增加了40mm，通過將其與新設計的後避震相結合，可以提高過彎穩定性。

外觀也經過了重新設計，傾斜的頭燈及車頭看上去更醒目。另一方面也加大了收納空間。以前，在這之前只能容納一頂全罩式安全帽+隨身物品，但2017年式可以同時容納兩頂四分之三安全帽。

版本則有SX版與DX版兩種，DX版本額外配備加熱握把和騎士加熱座椅、定速巡航、電動可調風鏡等設備，而SX版的車重是215kg，相比DX版本輕了3kg。