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TMAX 為 YAMAHA 山葉機車旗下的大型速克達，第一代 TMAX 於 2001 年上市，並以運動化的方向為設計理念，目的為擺脫大型速客達笨重，毫無操駕樂趣的刻板印象，而 TMAX 的運動化設定確實讓全球車迷感到驚艷，讓它成為大型運動速克達的指標性車款，也奠定了 TMAX 在車迷心目中的地位。
直到 2020 年，TMAX 將排氣量提升至 562c.c.，同時優化引擎內部零件，並且以符合 Euro 5 的環保法規為前提下，讓原有的動力輸出更上一層樓，而經過這 19 年的蛻變下，TMAX 在性能上可說是處於巔峰狀態，令外界難以想像，究竟下一次的改款，會替 TMAX 帶來什麼樣的變革？
近日國外媒體發現了一張專利圖，從專利圖可以明顯看出特殊的環抱式鋁合金車架，即使副車架的外型有些落差，但仍可車身上諸多細節，像是把手飾蓋、排氣管、後搖臂...等處，來推斷這是基於 YAMAHA TMAX 所打造出的三輪車。
也許有些人會對 TMAX 三輪式樣感到驚奇，但實際上，YAMAHA 台灣山葉在去年年底的媒體餐敘，公布了企業的願景與未來方向，而這個願景與未來方向是以國際為出發點，並非針對台灣市場為主，以三輪車的產品線來說，YAMAHA 已有相當成熟的技術，將 LWM 應用在 Tricity / Niken 車型上，致力提升騎乘時更好的穩定性與安全性，同時預計在未來推出更多的三輪車款。
從專利圖來看，前輪的機構並未看見 YAMAHA 所擅長的 LWM 技術，而是改用類似汽車的雙 A 臂結構，雖然三輪機車的規畫看似簡單，但是要讓機車可以達到轉向、車身傾斜，在結構上的設計就沒有那麼容易了，從傾斜轉向機構的後方來看，似乎配有一顆電磁閥，推測能透過控制開關將前輪組進行鎖定，停放車輛時就不需依賴側、中柱，然而只讓電磁閥鎖定前輪機構，似乎有些大材小用，因此，也許能藉助這顆電磁閥，在過彎時控制前輪組的傾斜，減少超出極限的操駕行為。
不過，這個轉向傾斜機構並非由 YAMAHA 自主開發，反倒與來自挪威的 Brudeli Tech 有些相似，在這樣的轉向傾斜機構下，可以大幅降低車輛的重心，讓騎士更貼近地面。
從 Niken 來看，是基於 MT-09 所修改而來的新車款，雖然 LWM 大幅增添了行駛的穩定性，但機構重量與重心過高也造成了一點缺陷，若 YAMAHA 未來致力打造更安全的三輪車款，採用新的傾斜轉向機構，搭配 TMAX 成熟的引擎，打造出 Tri-MAX 三輪車，或許能開立一種新的運動型三輪機車風格？
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯
