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「摩托車雙載車禍」的真實狀況
在日本黃金週連假結束後不久，日本就發生了一起慘烈的機車事故，新聞也大幅報導了這次的車禍。
5月14日晚上，在滋賀縣大津市國道161號西大津外環道路上，一台雙載的摩托車追撞前方行駛的轎車。騎車的男性騎士（45）以及坐在後座的女性乘客（44）都因為頭部受到劇烈撞擊而死亡。車禍現場是單側兩線道、彎度緩和的轉向右彎道，視野非常良好，轎車以及摩托車都是行駛在左側的車道上。從現場的狀況來看，應該是摩托車想要超車才會發生追撞的意外。
通常如果有摩托車雙載發生重大車禍事故時，新聞經常都會使用「摩托車雙載死亡事故」等標題，筆者試著使用這個關鍵字在網路上查詢，果然跳出了非常多車禍意外的事例。但是，實際上這些意外有很多都是因為青少年無照駕駛或者是不遵守交通規則的輕率駕駛所導致。
但是，一般人卻會因為經常看到這些標題進而覺得摩托車雙載是一件極為危險的行為；可是，事實真的是如此嗎？
雙載並不等於危險
事實上，統計單人騎乘以及雙人騎乘影響車禍發生機率的調查出乎意料的非常少。雖然是有點久以前的統計，不過日本汽車工業協會曾經在針對摩托車雙載上高速公路解禁的調查中提到了歐洲的實例，這些數據應該可以作為參考，因此下面就列出相關的內容：
- 高速公路上摩托車雙載的車禍極為罕見，只佔交通事故全體死者的0.1％。
- 摩托車騎在高速公路上的風險只有一般道路上的三分之一。
- 摩托車雙載的肇事機率低於單人騎乘發生車禍的機率。
特別是在義大利，行駛在高速公路上的摩托車一半以上都是雙載，但是就車禍發生機率來說，單人騎乘79.0％、雙載則是21.0％，所以因為雙載而發生交通事故的比例相對來說較低。另外，根據德國以及義大利警方調查高速公路上摩托車雙載車禍原因的結果，這兩國並沒有任何一起車禍的原因是因為雙載所導致。
也就是說，結論就是在高速公路上雙載並不危險。但是，這個結論只限於在高速公路上，如果討論日本國內包含一般道路在內的駕駛狀況的話，結果可能又會不同。
對後座乘客的性命負責
大家應該都要知道比起汽車來說，摩托車只要雙載就會造成駕駛特性出現極大變化。雖然汽車多出一名乘客根本不會對車子造成任何變化，但摩托車只要多坐一個人就會使得加速變得遲緩、煞車距離變長，過彎時也會變得比較笨重，當摩托車倒下時，光是想要支撐住摩托車的重量就需要一定的體力以及技巧。
而且後座乘客如果不習慣坐摩托車的話，就會造成騎士操控變得更加困難「從汽車旁邊經過時撞到膝蓋或者是腳尖」、「煞車時身體撞過來」、「加速時好像要掉下去」、「轉彎時害怕亂動而導致車子失去平衡」根本就是家常便飯。也就是說，後座乘客是需要被教育的。
當然，法律上是允許摩托車雙載，而且雙載也有一些單人騎車時所沒有的樂趣，但是相對的騎士就需要擁有能夠應對駕駛特性變化的能力以及對於安全駕駛更加重視的心理。說得誇張一點，騎士需要有自覺要對後座乘客的性命負起責任。
正因為如此，所以法律才會規定摩托車雙載必需要是排氣量50cc以上的摩托車，駕駛需要拿到駕照一年以上，並且超過20歲；而想在高速公路上雙載更規定摩托車的排氣量必須超過125cc，騎士需要擁有大型摩托車駕照（排氣量400cc以上）或者是拿到摩托車駕照超過三年才行。
適合騎車雙載兜風的季節即將到來，大家在騎車時不要勉強也不要亂來，絕對要小心謹慎。沒有什麼事情會比安全回家更為重要，希望大家絕對要將這條準則謹記在心。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯