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大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。以下就讓我們趁著這個機會，來重新回顧一下250cc直列四缸引擎車款的歷史。
在SUZUKI先行一步、YAMAHA後頭追趕的局面下，終於輪到HONDA推出了CBR250FOUR。HONDA毫不吝嗇的採用當時最頂尖的技術-凸輪齒輪系統（cam gear train）加上鋁合金車架來與競爭對手互相抗衡，之後更是一路從全整流罩的CBR250R演變到CBR250RR，藉此闖出了一片天。
CBR250RR系列：HONDA的「RR」歷史就此開始
1990 CBR250RR：全新力作「RR」的MC22登場
在250cc仿賽款不管是四行程還是二行程引擎都達到鼎盛時期的1990年，HONDA將旗下的CBR全新改版，升級成為「CBR250RR」。引擎順利改良為高轉速引擎，轉速紅線區更是提升到19000rpm。
而且儀表板還與KAWASAKI ZXR250一樣，擁有了當時市售車中最高的轉速刻度21000rpm。車體也使用了當時最新結構的LCG車架加上海鷗式搖臂（Gull arm）的徹底追求運動性能，前輪煞車也再度採用雙碟盤煞車，因此迎來了一段興盛期。
▲【1990 HONDA CBR250RR】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 45ps/15000rpm 2.5kg-m/12000rpm 142kg(乾燥重量) ■輪胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●當時售價：59萬9000日圓 ※以上規格＆售價皆為1990年式
▲整流罩採用傾斜設計所以變得更加具有空氣力學，頭燈兩側原本橫向長形的通風口也變成縱長設計、位置也稍微向下移動，雙碟盤煞車也是這台車極為自豪的配備。
▲「超越R的R」，CBR250RR是HONDA第一台車名中使用「RR」的摩托車，整流罩各處都可以看到引以為豪的字母「RR」。
▲在提高引擎中低速時的反應同時也將轉速紅線區增加1000rpm，以「轉速可以達到20000rpm以上的引擎」備受讚譽。
▲獨特的LCG(=Low Center of Gravity)車架如同名稱一樣，是一款追求低重心的車架。
1994 CBR250RR FireBlade：時速自主限制到最終款
CBR250RR也與競爭對手一樣逃不過命運擺弄，受到時速自主限制變更的影響在1994年將最大馬力降為40ps。透過更改汽門正時與排氣管讓引擎變得更加偏向中低轉速。除此之外也加入了CBR900RR的風格，在車體上更追加了「Fire Blade」的標誌，之後的版本塗裝顏色一直維持不變，最後在2000年停止生產。
▲【1994 HONDA CBR250RR FIRE BLADE】■40ps/14500rpm 2.4kg-m/11500rpm 143kg(乾燥重量) ■輪胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●當時售價：62萬日圓 ※以上規格＆售價皆為1994年式
1991 Jade：被CB搶走注意力的250cc直列四缸街車
配合街車風潮，以「自然的運動車款」為研發概念登場。以CBR為基礎改掉汽門正時、揚程量、化油器的設定，採用了偏向中低轉速的溫和設定，可惜的是因為它的單槍避震器與消費者所想要的東西不同，因此最後只能藏在CB400SF的陰影下。
▲【1991 HONDA JADE】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 40ps/14000rpm 2.4kg-m/11000rpm 146kg(乾燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當時售價：47萬9000日圓 ※以上規格＆售價皆為1991年式
1991 Jade：最後的日本國產250cc直列四缸引擎車款
後輪出乎意料的採用了與大型排氣量車款一樣的尺寸，以180/55ZR17魄力十足的輪胎尺寸問世。直到Hornet因為2007年廢氣排放標準而停止生產之前，都與BALIUSII一起成功堅守住最後的250cc直列四缸引擎車款的頭銜。
▲【1996 HONDA HORNET】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 40ps/13000rpm 2.4kg-m/11000rpm 149kg(乾燥重量) ■輪胎F=130/70ZR17 R=180/55ZR17 ●當時售價：49萬9000日圓 ※以上規格＆售價皆為1996年式
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