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雖然現在由於新冠肺炎疫情的關係，導致待在家裡的時間變長，但是這種時候或許也是增加自己的摩托車知識的大好機會。因此這次就讓我們來聊一聊摩托車的引擎。
排氣量差20倍，馬力卻差到40倍
對摩托車而言，引擎就等於是它的心臟，也是產生騎乘所需能量的動力來源。摩托車的騎乘感是由引擎來決定，這種說法也一點都不誇張。
想要完全弄懂引擎性能的最好指標其實就在它的馬力。一般來說，排氣量越大的車款，馬力自然也會越大。
舉例來說，50cc的輕型摩托車通常最大馬力會落在5ps左右，但如果是排氣量1000cc的超級運動車款的話，馬力則會超過200ps。兩種車款的排氣量差了20倍，但馬力卻相差了40倍。
馬力其實就相當於摩托車的工作效率。簡單來說，就是在一秒鐘內能讓多重的物體移動一公尺。馬力單位通常是使用ps表示，不過最近也常看到kW的表示方法。
舉例來說，如果馬力有1匹（1ps）的話，就具備了讓75kg重的物體每秒鐘移動一公尺的力量，真正馬匹的實際力量大概是落在2～3ps（如果是純種馬的話，甚至能夠瞬間產生20ps的力量）。
換成人類的話，如果不是頂尖的運動員可能連1ps都沒有。這樣看來，其實輕型摩托車的馬力也相當了不起呢！
1000cc超級運動車款的加速能夠與F1賽車相提並論
言歸正傳，雖然摩托車會因為排氣量差異，使得馬力出現40倍的巨大落差，不過在車重方面卻不會相差太多。假設輕型摩托車的車重是80kg的話，就算是1000cc排氣量的車款，通常也不過是200kg左右，兩者只差了2.5倍而已。
因此，由於大排氣量車款的馬力重量比（PWR＝每一單位馬力承受的重量）比較低，自然也會認為它的加速性能也會比較優秀。
假設最大馬力200ps、車重200kg的1000cc超級運動車款的PWR值是1.0，那麼最大馬力5ps、車重80kg的輕型機車的PWR值就會是16.0。順帶一提，在汽車的世界裡，PWR低於1.0的車款只有F1賽車而已。從這點就可以看出為什麼一般會認為摩托車的加速性能極為優異。
雖然大排氣量車款難以駕馭，但卻能夠讓人非常滿足
然而，加速性能優異就表示在能夠在一瞬間達到驚人速度，所以想要控制如此驚人的速度，然後讓摩托車安全地轉彎或者是停下來，自然就不會是一件簡單的事情。另外，排氣量越大，就會越需要一個能夠承受得住強大馬力的堅固車體，因此車重自然也會跟著變重，運動性能也因此會跟著受到影響。
如果想要控制擁有強大馬力以及驚人重量的大型摩托車，也就是說想要能夠控制著它的運動能量的話，除了需要具備對摩托車的正確認識、判斷能力以及操縱實力之外，還必須要擁有自制心，而這也正是大型摩托車的操縱之所以會如此困難的理由。
反過來說，當騎士能夠隨心所欲操縱大型摩托車時，自然也會獲得無與倫比的滿足感。
小排氣量車款的樂趣則是在於如何將它的性能發揮到淋漓盡致
另一方面，排氣量在250cc以下的小排氣量車款不僅容易移動，而且還能夠讓騎士享受到活用它那輕量精簡的車體所帶來的輕快操縱感。雖然在功率重量比（PWR）方面，小排氣量車款無法媲美大排氣量車款，但是由於它的車重比較輕的關係，煞車距離自然也會跟著變短，所以在過彎速度方面經常贏過大排氣量車款也是不爭的事實。
雖然有時候會因為騎乘場所的關係而讓人感覺到微弱無力，但是小排氣量車款卻也能夠讓騎士享受到那種油門全開、將引擎性能發揮淋漓盡致的快感。也就是說，小排氣量車款最容易上手，而且還能夠因應騎士的騎乘技術展現出不遜色於大排氣量車款的表現。
不過，如果騎士因為小排氣量車款容易駕馭而小看它的話，就算騎的是輕型機車也會造成嚴重的車禍。
摩托車是一種比汽車更容易受到引擎影響的交通工具，不同的引擎能夠帶給人截然不同的騎乘感。試乘各種不同排氣量的摩托車之後，想必一定更能夠深深體會到摩托車的樂趣以及魅力。如果有機會的話，大家絕對要親自試乘一下不同排氣量的車款看看。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯