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在開始聊跑車、賽車之前，我覺得可以先來聊聊【護弓】這個摩托車裝備的由來和用途。在愛車拉桿之前安裝保護裝置，是來自用於越野和林地摩托車，在這些車款的使用環境中，除了路上坑多之外還有大量沙石和林地，而這些較為惡劣的道路環境除了地面帶起來的碎石、沙土等有可能會打斷剎車和離合器拉桿，更有可能會傷到騎乘的騎士，而且還有一些樹枝等環境雜物也會勾到摩托車造成騎乘危險，所以在越野、拉力車及冒險車款上面，在左右雙邊拉桿上都安裝了護弓套件來保護騎士。
不過，在近些年也有一些聲音，那就是大面積的封閉式護弓在事故發生時候對於手部的傷害其實大於沒有裝這類護弓的車款，所以在使用封閉式還是開放式護弓，甚至完全不安裝之間存在著較大爭議，以及取決於使用環境。基本上在山地和林地之間經常玩越野的人都會安裝 ，而在摩托車錦標賽上則是可有可無 ，但他們安裝並不在於保護手，而是保護剎車總泵。
賽事摩托車安裝護弓的由來
至於封閉賽場，因為道路環境簡單，一直到 2011年，MotoGP官方才正式在規則中強制要求賽車必須加裝剎車保護裝置（Brake Protecor），為什麼官方會突然要求？這是因為當年退休的Dorna Sport安全顧問Loris Capirossi在2006年的分站賽中多人出現了因為剎車總泵導致的事故。
【簡單說明：2006年Catalunya分站賽起跑的第一圈，Capirossi和杜卡迪隊友吉伯在起跑搶進第一彎道之前，兩位騎士近距離纏鬥直到碰到其中一台車的前剎車拉桿，導致Gibernau連人帶車一個前空翻摔倒並在碎石區滑動，而Capirossi則持續側身滑到連續波及到多位騎士，這次事故導致6名騎士受傷】而這也是MotoGP官方強制要求的根源。而在2011年正式規定之前，2010年Moto2賽事中，Toni Elias就在自己的車上加裝了護弓，而且2011年開售的川崎ZX-10R也安裝了個配件。
那為什麼只安裝了右邊，而沒有安裝左邊呢？因為MotoGP賽車同樣為檔車，因此右邊是剎車、左邊是離合器拉桿，在道路上就算離合器拉桿和其他車碰撞也不會造成車輛的動態變化，但碰到剎車拉桿的結果就不同了，更何況MotoGP賽事中的車輛大多使用碳纖維碟盤，一旦碰觸，強大的制動力會造成不到160kg車身的強烈搖晃甚至直接後輪前翻。
日常騎乘是否需要安裝護弓？
所以剎車護弓對賽車而言是一項保護裝置，但對於日常騎乘的摩托車而言，如果你沒有正規賽事那種激烈的纏鬥，也不需要林間、山地、碎石路段越野，那其實不必安裝。因為缺少了這些環境，護弓的視覺作用是大於實際作用的；另外有在騎乘封閉賽道的朋友，如果想安裝可以安裝右邊就好不用左右對稱，強調左右對稱更多的僅是個人審美。
當然凡事不絕對，像Scott Redding就在2019年的英國BSB賽事中騎乘的DUCATI V4RS就安裝了左右護弓裝置。另外，HONDA的RC-213V-S 也是採用了雙護弓設計，但主要目的是用護弓來搭配端子式後視鏡使用，這樣RC-213V-S就能合法上路了。
最後，如果你想給愛車安裝把手護弓，一般檔車建議安裝右邊即可，至於是否需要考慮左右對稱，這就看自己的習慣和審美了。而越野及冒險車款的話，就建議都安裝上吧。
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資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯