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【本文作者MotorWorld：文/蔡至兼 校稿/編輯部】
從問世至今已經五年的GOGORO，可稱得上政府獨厚貢養出來的獨角怪獸，幾年來締造出將近30萬輛的銷售驚人成績，一出世就打著環保科技大旗口號一副救世主的架勢，好不嚇人，不僅政府相關單位在環保口號之下推出呼應的政策，製造足了絕對有利於其經營的環境下，的確吸引不少民眾開始接觸電動機車。
在政府相關單位競相扣減電動機車8.5%的貨物稅中央.地方政府各種補助每台車3~4萬塊.一台電動機車幾乎一半是政府補助.(全球僅有).就在這樣的推動之下.政府近百億人民血汗錢的稅金.補助出了GOGORO打開了一片傲人的市場，然而GOGORO近期卻因微不足道地使用者資費問題對著廣大愛用者，憑著一紙一面倒的霸王條款合約對消費者下了重手，又補資費又是違約罰款，引發社會大眾的爭議，GOGORO尚且一方面大讚3月份業績成長3~40%，一方面又大放厥詞直指政府不該補助七期環保燃油機車，影響其銷售而且還搬出其背後龐大政商背景，美國前副總統及紅頂商人來說嘴政府的不該?
難道被寵成公主的GOGORO病發了?
認為政府政策補助就只應該補助他自己才是合理的？
背後由紅頂商人尹衍樑、國發基金、新加坡淡馬錫、日本住友商事、美國前副總統高爾等強大股東撐腰的GOGORO，2015年推出強調智慧與換電的電動機車後，掀起一股空前的旋風，去年起更與YAMAHA、PGO、SUZUKI、宏佳騰共組聯盟（這些廠商乃應是礙於政府對機車製造商的生產比例要求而合作），締造出Gogoro Network將近30萬的車主，並建置超過1,300座電池交換站，然而這將近30萬輛電動機車完全是靠政府高額補助才有這般成績，而且據稱五年來至今仍未實現獲利?
加上近日又因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發輿論批評，再者今年起銷售比起去年旺季時大幅下滑.一股怨氣將矛頭指向政府補助七期環保燃油機車不應該，似乎有意營造油電兩大陣營的對立的激化，並藉由「球員兼裁判」PBGN台灣智慧移動產業協會聯盟之手要求政府給予關愛眼神，甚至不斷地假媒體之手將問題擴大，種種舉動不禁令人懷疑GOGORO的真正目的與心態應該不單純?
日前GOGORO陸學森親上火線接受《數位時代》專訪，以「電動機車政策轉彎、換電站被搶，Gogoro陸學森告白：我做對的事情卻被打成這樣？」一文中引發熱烈討論，文中提及「Gogoro電動機車問世5年，Gogoro Network電池交換平台將邁入30萬車主，隨著用戶數成長，Gogoro持續砸金投資換電站，至今仍未實現獲利。」一家公司五年，一年創造14萬台市場竟仍然無法創造獲利?試看宏佳騰每年1、2萬台的販售量每年尚可配股2.3元回饋股東
▲近年來GOGORO靠著政策與補助搶下電車市占，至今還未獲利? 還在尋求補助?
但GOGORO迄今尚未能實現獲利？是政府的錯嗎?
這對接二連三投入的天使基金投資股東來說是何等難堪更是無法接受，但如果產品真的能吸引消費者，又或者商業模式能為市場所接受，肯定不會是這樣的結果，應該是獲利非常驚人才對吧？！那到底GOGORO背後有什麼不為人知的問題嗎？！
中油不再續約有道理，GOGORO擺明來搶生意
「「近旦一紙中油合約卻又打亂陸學森的布局。去（2019）年9月Gogoro在中油公營充換電站標案搶輸光陽，拱手讓出38座位於中油加油站的換電站。20日Gogoro Network官網再度宣佈，位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。
「合約對中油來說就是一張紙，」陸學森說。合約是一張紙，沒錯，對於GOGORO來說也是一張紙而已，否則怎麼會出現吃到飽的資費爭議問題（消費者購車前真的要詳讀合約，看看有沒有隱藏的所謂帝王條款）。另外續不續約本來就是商業行為，且金額高者得標乃天經地義，這就和租房子一樣，你拿2萬租房子，另一個人出價2.5萬元，如果是房東租誰？
此外，雖然建置換電站需要花大錢，但政府為了推動電動車出策體恤廠商基建電站據說先是補貼每站近20~30萬元不等的金額，2018年之後則統一為30萬元，然而在中油加油站建置的目標則是全部不同廠牌電池都可共用，以達便民之活用之效益全額補助，也就是說當GOGORO在中油加油站所建置的換電站，無論規模大小政府一律補到滿，結果GOGORO電站僅適用他家的電池可用，他廠要用須付權利金，（挺好賺政府補助設站，規格我來定，別人要用曾經相關單位還幫忙揪合車廠統一使用.就統統要用我家規格的電池再付他權利金，(但算盤打得太帝王了）GOGORO要花什麼錢？應該是沒有，但這對中油來說雖然你付我租金，但錢是你在賺，而且還自稱是「能源公司」，擺明的就和中油搶生意，未來若中油推出所謂的公規電池，那市場是用你的版本還是我的？因此第二度被中油告知的電站租用「合約到期」這次中部14站被收回了，也只是剛好而已。
▲位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。
別再高舉環保大旗製造對立，鋰電池汰役後大汙染才是還沒見光的環保殺手
「「即便七期燃油機車也訴求環保，陸學森反問：「我放一台七期油車在室內啟動，你可能30秒就受不了，但是電動車你會有反應嗎？就是這麼簡單的差別。」」這樣的比喻相當有趣，只是有誰會在室內啟動機車，我相信到也沒自己試過，其實他大可試試七期車在排氣加裝了2、3顆的觸媒排出的污染30秒會造成多少廢氣？而且大概是第一季時由於受補助政策的時程2020早就知道補助是應該依年要下降的，應該是補助一調降，消費者的算算覺得划不來了一下子販售量與去年底一比是直線下降GOGORO推出系列電視廣告，直接揶揄燃油機車並大力宣揚電動機車的好，其中更將汙染、震動列為叫陣的重點，雖說手法令人會心一笑，但製造油電對立、甚至是高人一等的心態確實不可取。
雖說電動機車具有沒有排氣味道的優勢這無庸置疑，七期燃油機車仍有排放問題是不爭事實，但是長期來都隱而不談電動機車的電池難道造成的汙染真的比七期環保車汙然低嗎？稀土不會造成汙染？而且充電時所需的電力不就是要火力發電嗎？火力發電就不會造成汙染？所以別再拿環保出來嘴，因為GOGORO你也沒有真的環保，汰役的電池如何處理道是一大問題（這部分GOGORO應該不會把責任推到電池供應商頭上）！
▲去年的機車高峰會中就能得知，目前七期車嚴苛的環保法規獨步全球，要再攻擊油車高汙染其實說不過去。
標榜「騎到飽」還挨罰，買車不含電池很奇怪耶
「近來Gogoro因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發批評，背後也是基於維護20多萬用戶在使用電池服務的權益及公平性。因為是採每月收電池資費的方式，Gogoro與顧客的關係長久且緊密，陸學森笑說：「在台灣一個月收299元都被罵，但付Spotify聽歌也要兩百多元，Gogoro可以騎車與換電耶。」」其實收月租費與燃油費、電信費是同樣的道理，不管你用多少騎多少，每個月就是乖乖繳錢，使用者付費乃天經地義，不過若能改成以公里計算不是更好?再者既然敢提出騎到飽，就不要怕使用者騎過量，有聽過餐廳自助餐吃到飽然限制數量嗎？還是另闢大胃王專區和特別收費區？沒有啊！如此限制且逼得外送員等用戶轉資費，這無疑是讓使用者和GOGORO漸行漸遠罷了！
而且購買GOGORO祗等於是空殼車，付了高價的車購款8、9萬但買了車照說是完整的應含電池（官方稱兩顆50,000元）電池並不是屬於車主所有，如果說是購車說明電池另購，空車有能這價值？！倒不如說買一台電動機車卻還要向GOGORO租電池，到頭來車主並不是完整地擁有一輛機車，就拿智慧手機來說，縱使和電信業者綁約，手機也是屬於使用者的，業者並不會跟你要求「一定要租我們的獨家電池」，而且你付的車款沒說明說部訂的就藏了電池的費用了?話說TESLA可是隨車附贈電池，也沒有月租費的問題，而GOGORO這樣的商業模式理由是電池成本很貴，據說每顆報到25,000元，兩顆就50,000元，以一台沒含電池的電動機車賣到8、9萬？！但那只是初期，現在已經將近30萬輛的規模，光每月299月費30萬台近億的收入，電池成本早就比五年前來得低，又是假購車話術，算到消費者身上，他又沒出到錢，怎麼電池成本都沒有降下來？怪哉！
▲付了高價的車購款8、9萬購買GOGORO祗等於是空殼車? 電池並不是屬於車主所有。
開公司不是為了賺錢？太偉大了!開廟也要香火錢！
另外文中所提到，「他強調自己創立Gogoro並不是為了賺錢，獨角獸也不是終點。「我們是獨角獸，政府協助下的怪獸，但這不重要，重要是做對的東西。」」，既然敢說不是為了賺錢，為何還要在意政府是否補助七期環保燃油機車，又或者為何要和用戶計較資費問題？甚至利用廣告來攻擊政府及燃油機車業界？這樣的說法真的讓人覺得很矯情。
回顧過去一年 2019年電動機車市場，GOGORO在該年12月掛牌以22,750輛創下歷史新高，全年總銷售量更達到145,678輛，如果按照2018年2月行政院公告延續前期之「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」，新增規定單一廠商年度掛牌達十萬輛者，次年度得停止補助，這意味GOGORO早就達到且已經「達標」，政府可以在2020年起就可以停止對GOGORO有任何補助，但為什麼還在2020年持續補助？這可是有「白紙黑字」，GOGORO有什麼樣的立場去要求更多補助，或者要求取消七期環保燃油機車的補助？
是誠心道歉還是鱷魚的眼淚？資費問題與市場漸行漸遠
由於騎到飽資費引發抱怨，原本態度「硬得很」的GOGORO在面對輿論和反對聲浪排山倒海而來的壓力下，也在臉書粉絲團發佈道歉聲明，不少人將之視為態度放軟，表面上似乎頗具誠意，實際卻是將遊戲規則講得更明確。
根據GOGORO Network在臉書粉絲團所公布的內容，一開頭就是「對不起造成大家困擾了。」頗有道歉的意涵，但「即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
1. 每月總里程超過1600公里達連續2個月。
2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 （長租/短租）、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。」卻非常有爭議，雖然聲明認為偶爾跑跑外送也無妨，但仍同樣將「連續兩個月達1600公里」、「用於商業行為」綁在一起，即使是一般公司業務跑客戶超過里程就算，既然是標榜騎到飽，就不要限制人家怎麼騎，居然訂出個里程數當標準，還拿其他騎士的權益當擋箭牌，「話都你在說」、「規則都你在訂」，看似誠意滿滿卻仍讓用戶「動彈不得」，當然也會讓市場看清GOGORO的真面目。
GOGORO只能靠補助而活，同樣起跑點高下立見，難怪油電車不易受大多數消費者支持
近來GOGORO動作頻頻，推測恐怕是受到國內外股東的壓力所致，因中國武漢疫情波及全球，不少投資股東的荷包大縮水，原本先將至今未獲利的GOGORO擺在一旁，如今開始檢視所有投資標的損益，導致GOGORO嚴抓並計較騎到飽資費的一分一毫，甚至在不少媒體大外宣造成油電對立，試問靠著補助而崛起的市場佔有率，到底有什麼好嘴的?
產品好壞是一回事，民眾會購買電動機車正因為補助，就如KYMCO執行長柯俊斌所言：「「全球是自由競爭的市場經濟，如果長期依靠「補助」是沒有前途的，唯有讓自己的產品都能兼顧「商品化」、「獨特性」、「消費者需求」，自然可以「立足台灣放眼世界」」。
所以啊！GOGORO別因市場佔有率和銷售下滑就怪東怪西，如果將燃油機車和電動機車的補助通通拿掉，且乖乖地繳納17％的貨物稅，大家站在相同的條件起跑，這樣才是最公平的遊戲規則，只是這樣的模式GOGORO你願意嗎？
原文出處：引發眾怒終於道歉，GOGORO公主病大發?憑一紙對廣大使用者下重手
資料授權「MotorWorld」
「Webike台灣」編輯部編輯