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說到巡航太子，不得不提K19的同門師兄V16，因其高顏值、高性能，從上市以來一直都是市場上的香餑餑。 K19作為“小弟”同樣來頭不小，憑藉其高顏值的外觀在上市初期便迎來眾多關注，逐漸嶄露頭角，今天我們有幸拿到一輛實車，給大家嘗個鮮。
K19 靜態賞析
看到K19的第一眼，就被它深深的吸引了，K19傳承經典巡航的同時，融入現代時尚潮流，復古中帶著一絲運動化氣息。
K19的整車外型借鑒汽車的溜背式設計，造型設計可用“剛”和“柔”二字概括，剛代表車身線條的力量感，硬朗大氣；柔體現代車身流線型設計，流暢、動感，二者相生相融，剛柔並濟。
K19整體的外觀並沒有像其它復古車那樣一味地強調圓潤的設計，它更講究整體的協調性。雖然大燈採用了比較少見的方形設計，但從整體來看並沒有影響觀感，反而顯得與眾不同。
▲大燈採用上下分區、矩陣式設計，分別對應遠近光，光源為LED，照明效果較佳，整體式燈罩更具力量感，對於日常的通勤來說，足以夠用。
▲三段式設計的行車燈，打破傳統大燈封閉的視覺圖形，合而不圍，營造出一種獨特的視覺體驗，即便是在亮光環境下行車，光源依舊醒目，警示作用較強。
▲轉向燈在手把下方，為圓形鹵素光源，轉向燈隨著車把轉向，警示效果更好。
▲尾燈採用與前燈類似的矩陣式排布造型，同樣為LED材質。
▲K19採用了高挑的一體式變徑手把，材質為鋁合金，設計非常簡潔，由於儀錶盤被安放在了油箱上，所以整個車頭看起來簡潔硬朗。手把握距較寬，讓操控更自如，只是在通過比較窄的地方時需要更加註意。一體式變徑手把相對U型高把來說，操控性更好，更便於都市通勤。
▲值得一提的是，力帆用方向柱將車把抬高，使得車把與上半身的距離更近，讓駕駛姿勢更自然舒適。方向握把鍍鉻設計，製作精良、堅固耐用，握感體驗很好。
▲K19延續了美式巡航車將儀表設計在油箱上的設計手法，對於美式巡航愛好者來說自然喜聞樂見。但對於習慣了街車油箱排布方式的騎士來說，這樣的佈局設計還需要時間去適應。
▲水滴形油箱飽滿健碩，由常規的機械指針組合液晶屏的形式，帶有轉速指針、公英雙制、檔顯、左右轉、遠光、水溫、油位指示。
▲油箱及覆蓋件設計是K19最具特色的地方，油箱下沿加了一大塊裝飾板後，效果很明顯，它巧妙地將水箱外沿、車架立管處及油箱連在一起，看起來更加飽滿而簡潔。
▲K19前腳踏板面積寬大，加有一層厚膠墊，提高了舒適性的同時還能防滑。
▲後腳踏為可折疊式設計，寬大防滑，不用時可向內折疊，讓車身更加簡潔。
▲區別於“大哥”V16高調的雙排氣筒，K19的排氣筒低調簡潔得多，還額外加了一層隔熱層，防燙隔熱。
▲分體式座墊，採用高回位防水皮革，採用切合人體臀部的設計，為駕乘帶了非常好的舒適性。
▲K19的整體車身設計靈感都來源於汽車，將美觀和實用融為一體，“鴨尾”式設計，在降低整體車身重心的同時，也提高輪胎抓地性。
K19 動態體驗
K19的車身尺寸(長×寬×高)2230×910×1090mm，軸距1500mm，坐高715mm，整備質量160kg，整個車身對於亞洲身材來說是非常友好的。
從下圖可以看見，178cm和160cm的身高都能全腳掌踩地，在實際的騎乘中也能輕鬆駕馭，K19也因此被笑稱為“矮子樂”。
▲寬大的座墊和高位變徑手把設計，使得K19的坐姿極為舒適。騎行時腿部約呈直角狀態，上半身接近於直立，加上包裹性很好的座墊，駕駛姿勢很放鬆，整體偏休閒。
官方數據顯示，K19搭載NBF(Ⅱ)150cc水冷引擎，最大功率為10kW/8500 r/min、最大扭力為12.8N•m /6500 r/min ，實測最高車速超過100km/h 。
▲NBF(Ⅱ)引擎是力帆自主研發的水冷六檔引擎，資料顯示，NBF水冷發動機最早在2012年發布，曾搭載於力帆多款車型上，經過多年的賽道拉練和市場驗證，發動機穩定性良好。
▲如今的NBF(Ⅱ)發動機採用了雙渦流燃燒室、滾子凸輪軸搖臂、偏置曲柄連桿、平衡軸等主流技術。配備力帆自主研發的LGC電噴系統，具有低速性能更穩定更平滑，高速性動力更強勁的特點。同時耐高原、高寒，燃燒充分，更節能環保。
▲在實際體驗中，K19在油門響應、動力輸出、擋位平順性、震動控制等方面的表現都是可圈可點的。
▲K19的動力表現非常不錯，起步的加速體驗讓人意外，用通俗的話來說就是：“嗖~的一下就出去了”。油門響應快，絲毫不軟綿綿的，給人帶來了騎街車的加速體驗感。
▲在60-80km/h的速度區間，K19初段動力輸出提升迅速，即使是在跑山爬坡過程中也毫不含糊。在80km/h的速度上巡航，車輛狀態平穩，輕微的震動感也在可接受範圍之內。
▲在擋位平順性方面，由於六擋雙撥叉變速結構的加入，減小了離合器因冷熱機造成的間隙，使得換擋變得更加輕巧順暢。
▲擋位切換方式為前後踩進，擋位的掛入乾脆利落。特別值得一提的是，擋位之間的間隙感較大，擋位清晰，不容易出現半掛入或掛入失敗的情況。
▲K19採用了正立式前叉、可調式雙槍後避震，出廠調校舒適，對小震動的過濾較好，能帶來較好的騎行體驗。前後搭配，在保證騎行舒適性的同時，也帶來卓越的穩定性和操控性，在跑山過彎過程中也讓人信心十足。
▲K19採用前碟後鼓式剎車系統，加大的前碟剎盤，配以雙活塞卡鉗，讓前剎較為有力。後剎線性，在測試中沒有出現抱死或打滑等現象，給騎行增加了信心。
▲輪胎採用前110/90-16 、後130/90-15的斜交花紋真空胎，抓地力強，耐磨耐久。寬幅輪胎搭配“鴨尾”式尾翹的設計，使得K19在高速行駛時車身穩定性依舊很好。
▲相比力帆旗下老款巡航太子車V16，這款K19更加偏向街車的設定，更適合日常通勤。外觀延續了美式複古原始的外觀設計元素，加入了運動與現代化元素，能滿足現代人對複古、時尚、情懷的需求。
▲K19能輕鬆應對日常出行和周邊出遊，總體來說，K19是一款非常優秀的入門級巡航太子車。
資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯