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HONDA旗下由印尼分公司生產製造的「CRF150L」採用SHOWA製的倒立式前叉加上NISSIN的煞車卡鉗等，透過它那完全讓人看不出只是一台小排氣量摩托車的底盤裝置，讓騎士能享受到真正的越野騎乘樂趣。
［○］作動良好的前後避震器，完成度非常地高
採用氣冷式且體積不大的引擎，這個讓人總覺得哪邊怪怪的設計，再加上現代造型的CRF150L，比起CRF250L來得更加修長且銳利，從外表上看起來甚至會覺得這台車的速度會比較快。
【HONDA CRF150L】主要規格■全長2119 全寬793 全高1153 軸距1375 坐墊高度869(各mm) 車重122kg ■149.15cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸12.9ps/8000rpm 1.3kg-m/6500rpm 5段往返 油箱容量7.2L ■煞車F=單碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=2.75-21 R=4.1-18 ●顏色：紅 ●日本售價：399000日圓
【延續CRF系列的正統派造型】前輪21吋/後輪18吋的Full-Size越野車，第一次推出是在印尼的2018年式。在車體大小方面，全長比CRF250L短76mm、全高也只低了42mm而已，前輪煞車碟盤直徑φ240mm、後輪則是φ220mm。
▲它的騎乘姿勢則是相當適合越野騎乘，平衡極佳的設計，雙腳著地性則是在容許範圍之內。［騎士身高175cm、體重62kg］
由於是採用21吋前輪、18吋後輪的Full-Size越野車，因此坐墊自然會有一定的高度。不過，上車時避震器的下沉量則是繼承了250L，在跨坐上去瞬間就讓人能期待它會出現良好的騎乘表現。
排氣量149cc的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎的最大馬力約13ps左右，這個數值基本上與水冷式125cc車款相同，而多出來的排氣量也讓人感覺到它在低中轉速的扭力比較厚實。
雖然在行進間耳邊會傳來機械噪音，但相對來說細微震動就比較少，因此也不會不適合用來巡航。儘管儀表板能夠出現100km/h的數字，但是在最高5檔、轉速達到限制為止就有種衝到底的感覺，因此這台車或許不太適合以高速公路為主的使用方式。
在操控性能方面，這台車完全就是一台標準的越野車，搭配壓倒性的輕盈車體，因此在陡峭山路的下坡路段能夠展現出驚人速度，標準配胎則是IRC的TRAIL GP，雖然在一般道路上擁有足夠抓地力，不過在滑行時也非常平穩，再加上懸吊裝置對路面循跡性也相當不錯，所以就算是騎在砂石滿佈的路面上，也能夠讓騎士充滿自信地控制住摩托車。
這台CRF150L最亮眼的地方自然還是在越野騎乘方面。它比250L輕了22kg而且更加修長，再加上引擎不會馬力過強，因此在騎的時候完全能夠讓騎士積極地打開油門。
FI電子控制燃油噴射裝置的反應也非常確實，在滑行的控制方面也相當順暢，而且前後輪的避震行程都超過200mm的非常可靠，在騎經過高低差極大的路面時特別讓人感到安心。
另外在煞車裝置方面，這台車的前後輪都採用NISSIN製的煞車卡鉗及浪花碟盤煞車，不管是在街道騎乘還是越野騎乘，操控起來都非常容易，並沒有什麼地方會讓人感到不滿，但是沒有配備ABS系統這點必須特別注意。
▲搭載了缸徑與行程比幾乎可以說是正方形φ57.3×57.8mm的149cc氣冷式引擎。採用FI電子控制燃油噴射裝置，變速箱則有5段，啟動方式則是採用了電動啟動&腳踩起動併用設計。相對於250L的馬力有24ps，150L只剩下它的一半12.9ps。
▲SHOWA製φ37㎜倒立式前叉是不可調整的類型，前叉頂蓋採用了金色陽極處理。
▲後避震器為可以調整預載的多連桿中置設定。在懸吊行程方面，相較於250L有250/240mm，150L則是225/207mm，確保有足夠的避震行程。
［△］雖然不可避免馬力微弱，但除此以外毫無缺點
如果是騎在陡峭山路的上坡路段，就可以明顯看出它的無力。儘管如此，頻繁換檔然後努力保持在高轉速也是騎乘小排氣量車款的一大樂趣。雖然在高速巡航時屁股會變得很痛，但是因為坐墊太窄，所以這點怎麼樣都無法避免。
［這台車適合推薦給這樣的騎士］那些覺得CRF250L又大又重的人
這台車在日本國內的售價在同級車款中算是高價位，不過因為它的底盤裝置相當優秀，所以對於那些想要嘗試越野騎乘，但又覺得CRF250L太貴難以負擔，或者是覺得CRF250L太過笨重的人來說，這台車絕對是最適合的選擇。
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